GAZ-64: spesifikaasjes, photos

De Sovjet-leger vehicle mei alle-wheel drive GAZ-64 (foto hjirûnder), waard ûntwikkele yn 'e maitiid fan 1941. De masine hat in breed ienwurding fan chassis, komponinten en gemeenten dy't liede sil ta de massa produksje model yn record tiid. GAZ-64 wie earst SUV binnenlandse produksje en bedoeld om gebiede struktuer op alle nivo 's yn de striidkrêften USSR.

Neist de wichtichste funksje - it ferfier ofsieren, sergeant en lytse ofsieren - de auto waard brûkt as licht frachtwein foar weryndieling fan de artillery fan lytse kaliber. Ek, GAZ-64 koe drage oant acht personiel yn de rêch foar in koarte ôfstân. Sa, de masine koe wurde ferfierd fan plak nei it ynstrumint mei berekkening en it beslissen yn minuten.

Skiednis fan 'e skepping

De auto hat syn ferline, dat giet werom nei de foaroarlochske jierren. Yn 1940, haad fan de technyske ôfdieling fan it Reade Leger hie lêzen in artikel oer de kommende frijlitting fan in Amerikaanske Jeep-terrain vehicle "Bantam-C40". Yn it algemien it idee fan de frijlitting fan deselde ynlânske SUV foar it Sovjet-leger. Hy dielde syn tinzen mei de folkskommissaris V. A. Malyshevym, dy't op 'e tiid wie yn lieding oer swiere masines. It idee waard stipe troch en is ûntwikkele.

"Bantam" waard eigenwillich nommen as basis, basearre op it skoep in GAZ-64 mei in smelle baan breedte en de eigen parameters fan it lichem. Sovjet jeep oars út 'e Amerikaanske analoge krekt sadat de oanspraken koe net kopiearre. Sa, de ûntwikkeling gien is in folslein ûnôfhinklik model.

Soviet jeep GAZ-64, it ferhaal fan 'e skepping fan dat kostet in grut bedrach fan de tiid waard makke yn twa planten, de Gorky en Nati. Technyske omstannichheden wiene strak regele fan it begjin ôf. De lingte, track en gewicht wiene te bliuwe itselde. De ynrjochting fan it boppeste part fan it lichem ûntwurpen om passe by de ynstallaasje fan it lytse earms, masinegewearen en 30-millimeter kanon. Oandacht fan ûntwikkelers rjochte op it garandearjen fan de glêde eksploitaasje fan in SUV, de skutter koe fiere rjochte fjoer op 'e beweging.

wearde ienwurding

It meitsjen fan in nasjonale SUV waard foarsitten troch in senior ûntwerper V. A. Gracheva. Hy seach ta te sjen dat it nije auto wie de meast ferienige mei it besteande modellen fan de Sovjet GAZ-MM en GAZ-61, dy't letter sterk makliker it frijkommen fan "sechtich-fjouwer." De earste testen op de militêre berik joech goede prestaasje resultaten, mar gearkomste nedich technology ferbetterings. De masine waard ûntmantele en fierde in yngeande analyze fan de gegevens.

ien betsjutting konklúzje waard makke dat it prototype is in technology kompleks. Sa, de seriële produksje besletten ta ûnderbrekking. De oarloch brocht oer feroarings, en de produksje fan GAZ-64 moast begjinne al yn de evakuaasje. Dochs, de masine is oerlevere yn foldwaande eksterspjocht yn it leger en hawwe mei sukses brûkt yn de Twadde Wrâldkriich fronten.

design features

GAZ-64 model waard makke basearre op GAZ-61, yn in ynkoarte ferzje. It ferskil yn lingte is 755 mm, wêrby de nije SUV waard mear wendbaar en stabyl. De koarte wheelbase meie opheffe tuskenfoarm driveshaft, dy't makke wat problemen mei de auto gearkomste.

Ut it model GAZ-61 ûntliende it stjoer montage, brake systeem, foaren axle hinten springs, en oerdracht gefal. By GAZ-MM hawwe de motor en de Fersnellingsbak nei dit klear is.

De motor moast heffen fanwege it hege monteard frame spars en earms, wylst de auto syn swiertepunt ferskode foarút bulkhead en de kant. Lykwols, de opkommende ûnbalâns wie lyts, en de struktuer net feroarje.

Ynearsten, cross-terrain auto liet in soad te winskjen fanwege ûnfolsleine tread. It tekoart fan de spesjale terrein banden twongen de bouwers te brûken gewoane 16-inch winter banden, dy't bliken die niet effectief by it riden op wetlands. Letter, waard organisearre de produksje fan spesjale banden foar de GAZ-64 mei in "herringbone" patroan.

tekortkomingen

It swakke punt fan de earste Sovjet SUV hat front suspension spring ûntwerpen. Elliptyske lekkens brûkt yn de brêge arranzjemint ferskilde oermjittige rigidity, dy't feroarsaakje breakage. Lykwols, de ûnderbrekking wie en krêft - oan 'e einen fan' e maitiid pakket wienen machtige fingers, se waarden net sloopt. De nije masine, benammen off-road type, kin net wêze struktureel folslein, it fereasket trochrinnende ferbettering.

In oar neidiel chassis GAZ-64 waard "Galloping" doe't ride op rûge terrein. Fanwege dizze funksje, de auto waard bynamme "geit". It effekt waard feroarsake, boppe alles, ekstreem ynkoarte wheelbase en ferkeard matched shock Absorbers iensidich aksje. Neidat it fuortsmiten fan alle tekoartkommingen de kursus straightened út.

Model GAZ-64, de bou fan dat net bysûnder dreech, yn it algemien, foldogge oan de easken fan de wurking op it mêd fan 'e oarloch. De motor hast nea ûntbrekke om goed te prestearjen sels op lege-Octane benzine en ûntwikkele genôch macht. Transmission, driveshaft, assen en oerdracht gear wienen betrouber en pretentieloze yn wurking.

body

It ûntwerp fan al-terrein vehicle frame. Body militêre jeep ynlânske produksje wie hiel rasjoneel ûntwerp, iepen, fjouwer-seater. Oan de efterside fan de cockpit ûnderbrocht licht lytse earms, munysje en radio. Om gau ferlitte de auto doar waard ôfskaft, en lang twongen marsen doarren ticht troch spesjale canvas gerdinen. De boppeste luif fan 'e ienfâldichste foarmen wurdt lutsen oer de bôge yn' e kant muorren fan glês waarden ynsletten yn de metaal ramt.

Windscreen linet foarút en opnommen op de motorkap. Sa, it lichem fan de auto wie hielendal iepen oan alle kanten. It frame bestie út platte panielen, hoek en longitudinaal komponinten. De úteinen fan de sletten tubular pipen. Welding foar ferbinen aparte frame leden brûkt allinne pitting.

produksje

Yn begjin augustus 1941, de gearkomste line gie del de earste lichting fan al-terrein auto, en 600 eksimplaren sammele oant de ein fan it jier, dat wie net min foar oarlochstiid. Los fan de "bokken" foar ofsieren op it chassis fan GAZ-64 produsearre pânsere auto BA-64, it oantal hie berikt 3900 ienheden troch de simmer fan 1943. Sûnt 1942 it fabryk benammen produsearret pânsere reauwen. Automobilisten yn Gorky sels fûn in kâns om te modernisearjen de besteande model en brûk it te skeppen BA-64B mei in útboude spoar, wêrnei't de masine stoppet om de hannen. Model GAZ-64, waans produksje waard opheft yn 1943, is de bêste helptiidwurd ferfier oarlochstiid.

Tegearre mei de pânsere auto BA-64B waard lansearre serial produksje fan GAZ-67, dy't waard ferbettere opfolger "sechstich fjouwer." It nije model ôfwykt fan syn foargongers mear elegante grille, hoewol't militêre auto dat docht der net ta. Headlamps ûnderbrocht yn bysûndere holtes en kin de hân oanpast yn alle rjochtingen.

Spesifikaasjes GAZ-64

Gewicht en grutte parameters:

• Vehicle lingte - 3305 mm;
• height - 1690 mm;
• breedte - 1530 mm;
• grûn klaring - 210 mm;
• wheelbase - 2100 mm;
• Front spoar - 1278 mm;
• rear spoar - 1245 mm;
• Auto gewicht - 1200 kg;
• Brânstoftank kapasiteit - 70 liter.

kolleksje wearde

GAZ-64 is no tige seldsum op 'e diken komme oer mear en mear all-terrein voertuigen GAZ-69 post-oarloch issue. It grutste gelikenis fan de 64th te beharkjen oan it model GAZ-67. Fan dat lêste kinne jo meitsje ôfstimt syn foargonger. It iennige ferskil is yn 'e grille en stjoer sakje mei fjouwer speaken.

Om een GAZ-64 foar echte Rarity, jim moatte fine de oarspronklike bannen mei in djip "herringbone" de merk I-13. Dit is in hiel daunting taak, lykas dizze ienheden fan bannen. Jo kinne ynstallearje it rubber fan de "Willis", de Amerikaanske tsjinhinger.

modelling

De auto is ek fan belang foar samlers fan Miniature eksimplaren. Model 1:43 GAZ-64 - de dream fan in protte samlers fan vintage opmaak.

Yn juny 2010, it bedriuw "Hongvell Toys Limited" hat útbrocht in replika fan de GAZ-64 yn 1:43 skaal mei in retractable foartinte, yn fjouwer kleuren - khaki, grien, sân, jiske.