GAZ-56: spesifikaasjes, tuning, resinsjes en foto's

Dit auto is nijsgjirrich yn dat it net serieus makke is. Mar tagelyk nimt in licht truck in spesjaal plak yn 'e produkten fan' e binnenlânske auto-yndustry. Yn it proses fan ûntwerp, testen, revyzje, is de masine troch alle stappen trochgien, mar it kaam nea nei de pipeline. De skiednis fan GAZ 56: foto's litte jo witte wêr't auto is.

Hoe it alles begon

De skiednis fan dit model begon yn 'e jierren '50. Nei it ferbetterjen fan de earste post-oarloga's, begûnen de automobilisten de technology fan 'e nije generaasje te ûntwikkeljen. It moat sein wurde dat yn dy tiid de yngenieursôfdielingen in protte nijsgjirrige eksperimintele, soms sels orizjinele en fantastyske ideeën hawwe. En GAZ-56 wie ien fan 'e ferrassende ideeën.

Sûnt yn Europa is de produksje fan leech-tonnagematen tige goed fêstige en se hienen in poerbêste fraach, hat it Gorky Automobilfabryk besletten dat yn 'e mande mei de produksje fan de GAZ-51 it nedich wie om in kompakter, ekonomysk en moderne masine te meitsjen.

It wurk gie tige gau fuort. Hast direkt in model fan plasticine yn echte grutte makke. De earste prototypen foar it runen begon te testen al yn 1956. Der wiene in soad tekoarten, sadat de ûntwerpers it projekt optimisearje.

De wurken droegen oant 1962. Mar yn deselde perioade waard it wurk besletten om te fallen. Guon ideeën en technyske oplossingen wurde hjoeddeistich brûkt. Yn 1960, op tests, wie mar ien masine suksesfol. Dat is de leginde net út. Mar oer alles yn oarder. Se skreau dat it is Mass-produsearre, neamd yn literêre wurken, en letter útbrocht oan 'e basis fan' e auto GAZ-56 frachtwein.

Design

Design de útstrieling fan de masine en de kabine wie dwaande mei in bekende lju, it yndustrieel ûntwerper Lebedev. Dêrom besleat de spesjalist ynstee fan 'e sluten fan' e pleatsen as yn UAZ, in fertikaal gat te meitsjen, en it cockpit sels en de details fan har fiedingsmooglikheden moatte sa ienfâldich en rational wêze. Wy moatte oanlizze dat sels de ûntwerper in orizjinele fisy hat, UAZ-professionals hawwe folle better. De 300ste wie stilistysk en oarspronklik. It like wat in jeep, ien fan dy yn Amearika yn dy jierren. Mar GAZ-56 is gjin jeep, mar in echte truck.

Mei de moderne foarm fan it fjirde diel en it fierdere ûntwerp fan frontljochten, dy't de ûntwerpers namen fan "Victory", joech it optredens fan in soarte fan nijwearde en optimisme. It is wurdich te sizzen dat deselde ekster wie ek brûkt foar GAZ-51.

Der waarden twa soarten ûntwerp makke. It is earder, dat waard karakterisearre troch lege wjukken, en let. It ferskynde yn 'e hutte, dy't unifoarmearre wie mei GAZ-53. De earste hutte waard kritikeare krêftich, om't der evidente tekoarten binne.

Dimmen en geometry

Designers en yngenieurs joegen de auto GAZ 56 de folgjende ôfmjittings. De lingte fan 'e truck is 5,085 mm, de breed is 2175 mm, de hichte fan' e auto wie 1995 mm. De kabelbasis wie 2950 mm, en de fytsringen wiene 1650 foar de efterstân en 1472 mm foar de foarkant.

"Gazel" fan 'e tiden fan' e UdSSR

Geometry koe frij fertrouwe yn betingsten fan smoarge wegen om mear as 1,3 ton fan ferskate ladingen te ferfieren. Op it spoar mei in hurd oerflak koe it auto draaie en alle 1500 kg. It gewicht fan dit model wie 1848 kg.

Earder ferzjes hienen in goede grûnferklearring. Dus, ûnder de efterbrêge kin it 240 mm wêze. Under de foarkant - 345 mm. Dizze spieling beynfloede in lyts, op 6,5 m, radius. Dizze masine besocht in foarhinne manöverberheid, lykas kompaktheid, ynaccessible yn dy tiid. De truck flechte perfekt yn 'e bûtenwiken.

Grutte manövers foar in lytse truck

De truck waard ûntwurpen ûnder de begelieding fan in jonge ûntwerper. Dit wie tige serieus foar de diplomaat fan it ynstitút. Dêrfoar wie hy dwaande mei it oanmeitsjen fan trailers. Mar it die bliken dat der in protte yn 'e mienskip is tusken de trailers en de takomstige lytse tonnage.

It waard besletten om it auto te meitsjen op basis fan it frame fan UAZ-300. Neist in pear minne nuânsjes fan ûntwerp, lykas in ienfâldich houten lichem, wie de GAZ-56 net folle oars fan syn foargonger.

Technyske oplossingen

De ûntwerpers brûkten moderne en orizjinele oplossingen om de masine te meitsjen. Nei de earste tests waard besletten om op dizze auto-hermetyske trommelbrakes te ynstallearjen. Ek waard in kamera-differinsjaal ynstallearre, dat hat ek in ynsette reduksje mei in hypoid gear. As krêft yn 'e GAZ-56 - masine foar fekânsje-fjoer-type, mei in boppesteande konfiguraasje. It hie in ynboude elektryske kwalifikaasje foar de koeler fan en waard GAZ-21 neamd.

Eksposysje foar eksposysjes

Mei dizze ûntwerp en technyske oplossings waard de truck op in eksposysje yn Moskou yn 1957-58 oanjûn. Dit is de bekendste GAZ-56. Foto's fan 'e auto waarden yn alle tydskriften bedreaun, en ek op matchboxes.

Ferzje 2.0

It auto gong goed. It wie tige nedich. Under de nettsjinsten fan it model kinne jo it minne ûntwerp fan 'e hutte en leechflingen oanjûn wurde. Ien fan 'e meast echte neidielen wie dat it net unifield wie mei oare GAZ-modellen. Om in auto te meitsjen dat hiel oars fan syn kollega's is tige risikoart.

Dit waard begrepen troch it behear fan de plant, en dêrom begûn wurk op 'e ferieniging fan' e 56ste. Unificearje it model besocht mei modellen 52 en 53. Ontwerpers en yngenieurs hawwe al hûzen en fûgels makke. Se waarden ûntwurpen yn 'e styl fan Amerikaanske auto's.

Foar de 56e húske wiene grutte, mar se waarden ek swier. Lykwols, neffens de bestjoerders en dejingen dy't de testen leine, hie de nije hutte in ferbettere útsicht en wie folle makliker (jo kinne de foto's fan de truck GAZ-56 sjen en persoanlik foar jo sels sjogge). Dit makket it model tichter by de gearstallingsline.
Dizze auto 's kinne beskôge wurde as de twadde ferzje fan dizze truck.

Difference

Cars sjogge, yn ferliking mei de earste ferzjes, faker. It liket dat se net foltôge waarden. De grutte ôfmjittingen fan 'e húshâlding yn' e uterlik kamen net yn en sa lege in lâning. De lytse ôfmjittingen fan it auto beynfloedzjen ek it ferskinen.

Boppedat koene de ûntwerpers de dynamyske kenmerken net ferheegje en de patens ferbetterje. Dizze priis is foar de winsk foar in unifoarme ûntwerp.

Engine de GAZ-21 mei elektryske clutch, dy't letter brûkt yn GAZ-24, -56, en de oalje filter centrifugal type, yn dizze wiziging wie al wurke by maksimum kapasiteit. De motor wie frankich swak. Sels op in frij flatere wei koe de lofter net fereare boppe 80 km.

Wheels

Yn 'e earste ferzje brûkt tsjillen fan' e auto GAZ-MM. Yn 'e twadde se besleaten se te ferlitten, mar se hienen seis pinsjes yn plak fan fiif. Dizze technyske oplossing stie net. Yn de jierren '60 waard besletten it model te meitsjen mei tûke sûnder rubber.

Om dit idee te realisearjen, moasten wy nije disques meitsje, dy't bestiet út in djippe rim, lykas in welded ein assel. As it in nijens wie, waard it fabryk ynrjochte om autos en konvinsjonele keamergummi te foltôgjen. Sa binne ferskillende feroarings fan 'e frachtweinen wurden 5. Dit binne trije modellen fan' e earste ferzje en twa modellen fan 'e twadde.

Clutch en gearbox

As kopplak waard in droege single-disk systeem brûkt. De kontrôlepunt wie fjouwerstêden, mei synchronisers. Ek de masine wie mei twa kardanwapen mei intermediate stipe.

Eigenskippen fan it ûntwerp fan 'e twadde ferzje

Wat binne de aktualisearre GAZ-56-spesifikaasjes? Under de wichtige en nije auto-making is te bieden skout axle mei in ien-stik design en gear mei hypoid gears. De auto GAZ-56 mei in spesjale lubrikant foar hypoidfeart lûke. Itselde kin sein wurde oer de efterkant.

Foar dy fan 'e trucks dy't foar dreechste omstannichheden pland binne, waard in kamera-differinsjaal brûkt mei de mooglikheid foar snaarjen.

Suspension bracket

Dizze side is fertsjintwurdige troch teleskopyske stoommasinten. Ynstee fan de typyske springen foar sokke masines waarden de springen oanbrocht mei spesjale rubber orizjinele dielen.

Rjochthâlders

De kilometer fan 'e testen wie mear as 25.000 km, mar sa'n ôfstân wie garandearre. It duorre krekt seis moannen. Dat run belutsen ek oare modellen GAZ, likegoed as de Amerikaanske "Ford Mercury-350" en "Opel Blitz". Dizze run waard ek útfierd op wegen, lansearre útgrûns, en yn 'e measte oare gebieten.

Rama

Op de truck GAZ-56 spesifikaasjes yn de twadde ferzje waard merkber better. Hjir wie it ramt noch sterker as yn 'e Amerikaanske auto's. Mar yn benammen dreeche omstannichheden koe it koelingssysteem net mei de lading komme. En de krêfting wie frankich swak.

De motor frege omtinken foar de stjoerder, en it wie nedich om it goed te behanneljen. It wie net mooglik om de motor te modernisearjen.

Der wiene ek oare tekoarten en tekoarten. Dit is de knibbels, en de springen, en de efter achter mei ivich oaljefloeien.

Nettsjinsteande dit, waard de truck brûkt foar wurdich serieus. De masine waard allinich as pre-searje op 'e rekken neamd. En doe waard hy wer opnommen nei de tentoanstelling. Oer him waard in soad artikels skreaun.

Project sluting

Yn 1962 stopte alle wurkjen op dizze truck. Guon technologyen binne brûkt op oare modellen, wat hat oant no ta oerlibbe. De frachtweinen wiene net te lekker. It lot fan 'e GAZ-56 is de tuning fan' e kabinen. Dochs op 'e strjitte om sokke rarens te sjen, is net wierskynlik te slagjen.