UralZIS- 355m: spesifikaasjes. Truck. Ural Automobile Plant neamd nei Stalin

Histoarisy binnenlânsk technology leauwe dat de deis doe't de cunewalde Meschgorje auto kaam ferline UralZIS- 355m, einige it tiidrek fan trehtonki ZIS-5. Hy "Herbert George Ivanovitsj," sa't er wie bynamme troch it folk. Hokker yn de oarloch waard er in leginde. Wêrom dan? It feit dat de 355m wie de lêste wiziging fan 'e ferneamde "Zahara". Mar de masine, troch de wei, is in tige súksesfol en folslein ûnôfhinklik ûntwikkeling, waard unfairly skood oan de efterkant fan de Sovjet auto skiednis.

prehistoarje

Yn de hjerst 1941 de Moskouske definsje bedriuwen, ûnder wa wie de Stalin Factory (ZIS), waarden evakuearre nei it easten fan it lân oan 'e stêd: Ulyanovsk, Tsjeljabinsk, Meschgorje. 30 novimber itselde jiers, in beslút waard makke op in expedited basis Meschgorje Fabriek №316 yn de State ferdigening Komitee (GKO), dwaande mei de produksje fan de bommen, bekearen, en brûk de produksje fasiliteiten fan de haadstêd fan de gebouwen en struktueren, te organisearjen de produksje fan de motoaren foar automobiles en pânsere checkpoints.

Yn april 1942, de taken binne útfierd - plant fertsjinne. In jier letter, it beslút op T-rekkens, de plant nij wachte transformaasje - yn de nauwe-waach produksje frachtweinen. Foar dizze gearkomste planten út Ulyanovsk dêr't sammele trehtonki ZIS-5B waarden oerbrocht nei Miass. Fan dat stuit ôf, alle macht fan in nije auto fabryk rjochte op 'e produksje fan frachtweinen.

Oerâl "Zahar"

July 8, 1944 it fabryk poarten kamen de earste Oeral "Zahara", mar ûnder syn eigen namme - UralZIS- 5B.

Meschgorje trehtonki nuverheden wie dat yn ferliking mei it Moskou model fan 'e frachtwein makliker en goedkeaper nei de limyt. Om dit te stimpele wjukken mei ôfrûne foarm fuorthelle út de struktuer troch yn plak fan laske T-foarmich. Inside cabin sheathed clapboard. Metaal running boards en tsjil Rim waard ferfongen troch hout, izer modder flappen - op tripleks, twa ljochten lofts allinne lofts (stjoerprogramma 's). Heating systeem blokhutte en de finsters binne no net ynstallearre. Brake systeem wurke allinnich op 'e efterste axle.

Sokke maatregels tastean elk masine te rêden 124 kg sheet metaal dat oarloch wie hiel wichtich. Boppedat, it reliëf fan 'e masine, tegearre mei in 77-pk motor ZIS-5M, wreide syn dynamyk troch 35%, en ek de Oeral frachtwein waard zuinig nei 10-16% yn ferliking mei it Moskouske ZiSami.

Net up to date

Werom Plant neamd nei Stalin út evakuaasje nei harren thús, de stêd ôfdieling om fierder te ûntwikkeljen "Herbert George Ivanovitsj," gie yn twa ferskillende wizen: yn Moskou ZIS-5 wurdt earst omfoarme ta de ZIS-150, dêrnei oan 'e ZIS-164, en troch de ZIS-164A (tuskenlizzende model ) yn de ZIS-130. Dat is, de foarútgong wie ûnder wei. In Miass wy binne noch sammele archaic ZIS-5B.

It soe wêze unfair te sizzen dat UralZIS- net besocht te ferbetterjen "Zahara". Yn 1947 de Oeral begûn ûntwikkeljen UralZIS- 353 - opwurdearre trehtonki. It wurk bleau oant 1951, mar der wie in ûnoplosbere probleem: besocht te krijen rid fan it âlderwetske, angular cab, ûntwerpers hawwe kommen mei in opsje dat liket te ferlykjen mei de ZIS-150, lykwols, om mallen foar syn serial produksje yn besteande omstannichheden wie tige dreech. Dêrtroch wurk op it projekt waard stillein.

tydlike maatregel

Sûnt de nije masine net wurkje te foltôgjen, en ZIS-5 op alle telt is ferâldere, waard besletten om te begjinnen produksje op in tydlike basis, in frachtwein markearre UralZIS- 5M.

Ekstern, it suver net ferskille fan de "Zahara", omdat de auto wurdt noch fêstige âlde-styl cabine, mar de fleugels waarden no ôfrûne, streamline foarm, te ferlykjen mei it iene dat wie op 'e pre-oarloch auto. Mar fan binnen de truck Ik haw feroare der in soad.

Nij "stuffing" foar âlde truck

Earst fan alle, de feroare "Zahar" hat in fernijd motor, dy't binne ferbettere: crank en silinder holle, ynstallearre aluminium Pistons en in nij carburetor. Kollektyf, dat makke it mooglik om te feroarjen de kompresje ferhâlding troch ferheegjen it oan 5,7 (de eardere wie 4.6), fanwege dit ferhege krêft fan 'e motor (fan 76 oant 85 l. C.) En in 7% fermindering fan brânstof konsumpsje kontrôle. De top snelheid fan de masine ferhege mei 10 km / h, en no wie 70 km / h.

Ek yn 'e truck design ymplemintearre flow oalje reiniger, motor blok kachel, it bieden fan de yndustry syn earste motor start-up, sels doe't froast ûnder 20 graden; nij steering gear; brânstoftank 110 liter; op 12 elektryske current; en in oantal oare lytse ferbetterings. Troch de wei, de measte fernijings is nommen mei de betûfte "353rd".

Addressing "353rd"

Yn 1956 hie er in kâns om te gean mei UralZIS- 353 te bewegen, as lêste, út in deade punt. Op dit stuit, it Gorky Automobile Plant wiene dwaande oan de GAZ-62. Ynearsten, ûntwerpers pland foar dizze frachtwein bonnet opmaak. Dêrom, de cabine sels wie in bytsje fernijde ferzje fan it model fan de GAZ-51. Mar gau ferlitten. Gorky begûn mei de cockpit, dat soe pleatst wurde op 'e motor. Lykwols, foar it earst, ôfwiisde ferzje, postsegels wienen klear, en no wienen se net yn fraach.

AA Lipgart - dosint Bauman Universiteit, foarhinne it haad ûntwerper fan gas, en in yngenieur by it fabryk in Miass, goed bewust fan de problemen fan de Oeral. Dat wie dy't advisearre de al ûnnedich by GAZ stamps oerbringe kollega by UralZIS-, dat wie dien.

Car UralZIS- 355m

Mei de oername fan de nije cab UralZIS- 353 en krige in oar nûmere merkteken - "355m". Hoewol't dizze auto waard beskôge as in ferbettering fan in âlde "Herbert George Ivanovitsj," yn feite itselde wie suver in nije frachtwein model. Wheelbase bleau hast net feroare, i.e. itselde as dat fan ZIS-5 (3842 mm), mar de basis ôfmjittings UralZIS- feroare 355m, benammen fanwege langer oan 470 mm platform lichem. Sûnt dizze omfoarming komt troch de tanommen load-carrying kapasiteit fan 'e masine (oant 3-5 ton), en it lichem sels, en syn mounting oan it chassis hawwe fersterke foar dit doel te brûken in solide fabrikaazje, en ek strangere pleintsjes. By the way, blykber UralZIS- 355m, de cabine dat is in bytsje feroare ferzje fan de GAZ-51, tegearre mei in nije lichem wie as in groeid yn grutte, "Lawn."

Modernisearjen fan motor "355 th"

Updated motor fan de frachtwein ek wie in grutte revision: de ûntwerpers hawwe brûkt it yn 'e wiete silinder kop hearre mear trochfeart iepeningen, en crankcase fentilaasje. Boppedat, in wizige cam profyl fan in Cam, ferbettere lubrication systeem en ynfoege yn de silinder block anti-corrosie liner. Fêstmakke op 'e crankshaft efterste oalje Seal útslute leakage fan oalje út it crankcase fia in bernjen, dat ZIS-5 hie in ynherinte neidiel. Ferbettering accessoire drive meganismen sterk redusearre leven tijdens motor operaasje. Yn it algemien, Update powertrain UralZIS- 355m fermindere har gewicht troch 30 kg.

Oare feroarings makke ta it ûntwerp fan de frachtwein

De oerdracht is gâns ferbettere vulling box packings, brûkt fersterke behâld clips, troch wat langer-stop tredde gear, sa is faak it gefal yn 'e "Zohar". Fierder hat de CPT krekter centered mei respekt foar de motor crankshaft.

Net ûntsjoen de konverzje en bou fan brêgen UralZIS- 355m. Ahead waard fersterke pivot ienheid, en ek brûke it winkelsintrum grease. Fanwege it feit dat de nije frachtauto is ferhege front tsjil baan, krús axle beam ek wurden langer. Oan de efterside axle, is in foaroansteande konstrukteurstitel set de winst tsjinstanner lytser en it rântsje ûnder de kant gears en feroarje it ôfstimmen differinsjaaloperator bekers.

It front suspension is makke yn 'e foarm fan in lang útrekt blêd springs mei shock absorber, dat makke it moai sêft. Rear, krekt oarsom, is it dreger wurde fanwege ferhege cross-section sheets podressornikov maten.

Om ferbetterjen de maneuverability fan it reau, dat stelt in nije stjoergroep meganisme mei in ferienfâldige kinematics en it gear ratio fan 20.5: 1 (v ZIS-5, it wie 15,9: 1).

Dêrneist UralZIS- 355m brûkt moderne single-wire 12-volt systeem, set Front and foot-pedal Switch knop light (fier tichtbije), de estafette controller mei rjochting oantsjutters. Foar nacht serviceability ûnder de motorkap ynstallearre lamp. Boppedat, it ynstrumint paniel is fernijd, en der wie de kabine plafond ferljochting.

In goede patency truck jout ferhege trochfearthichte, dat komt yngong-exit hoeken (44 graden - it front, 27,5 - efter), en ferbettere Bodins skaaimerken fan 'e motor.

UralZIS- 355m: technyske spesifikaasjes

Se wiene as folget:

• Wheel formule - 4x2.
• Dimensions - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• Ground Clearance - 26,2 mm.
• Wheelbase: rear - 1675 mm, Front - 1611 mm.
• De striel fan rotaasje (eksterne) - 8,3 meter.
• Gross gewicht - 7050 kg.
• Curb gewicht - 3400 kg.
• Lading UralZIS- 355m - 3500 kg.
• Motorfermogen - 95 l / s.
• Brânstoftank kapasiteit - 110 liter.
• Konsumpsje fan benzine - 24 liter / 100 km.
• Maksimum faasje - 75 km / h.

Serial produksje fan de nije auto

Nettsjinsteande it feit dat UralZIS- 355m sa lang besocht om te setten yn produksje, waard oarspronklik pland te loslitte mar ien jier (1959), en dan allinne om te rjochtfeardigjen al earder ynvestearre yn it kostet. Lykwols, it model net ferlitte de gearkomste line sân jier, benammen as gefolch fan hege klant evaluaasje.

Dêrneist it ûntwerp fan de auto safolle tiid tafoege guon ferbetteringen: yn 1959 - de latte cardan sliding sleeve waard ferfongen mei in nulle bearing, 1960 - yn de foarside vering yn stee fan de ferâldere lever shock Absorbers hawwe oprjochte better - telescopic, 1961 - crankcase fentilaasje it waard sletten.

Nettsjinsteande tal fan ynsidintele ferbetterings, it uterlik fan 'e masine bleau itselde, útsein te feroarjen it opskrift ferdwûn ôfkoarting "ZIS", en no hja seach as - "UralAZ". Hoewol't ûnder truck stjoerprogramma bliuwt "Zahar," of oars is it hiet "Oeral".

Oanpassings "Oeral"

It fabryk produsearre in fernijd, hoewol't it is wier om te sizzen, in nije "Zahara", yn twa ferzjes: UralZIS- 355m - bestjoer, en de twade - krekt een chassis, dy't meast faak brûkt ûnder de tank.

Sûnt "Uralets" omgaat mei de flatbed semi-offisjele massa koe wêze fiif ton, en echte ynkommen en ta njoggen, dan dizze auto wurdt faak brûkt as in semitrailer trekker.

Ek yn fraach wie ek UralZIS- 355m - hout, trailer - ûntbining dêrfan. Neist al fan boppesteande, it chassis 'Zahara' waard brûkt as jitter masines, vans, assenizatorskaya tanks, compressor stasjons. Yn 1958 de Oeral útbrocht sels al-wheel drive ferzje fan 'e frachtwein, lykwols, de partij masinery wie hiel lyts en meast yn it Kipper ferzje.

Yn 1960 yn Kazachstan oan 'e basis fan de sammele UralZIS- 355m bus mei 40 sitten, en de wagon-type. Koartsein, in auto út miasstsev bliek te wêzen ekstreem suksesfol, nettsjinsteande it feit dat der wie mar in wiziging fan in âlde trehtonki ZIS-5.

Berik jo wolle

355 jier serial produksje fan it earste gear mei de ûntwikkeling fan de faam en fallow lannen, sadat de auto meastal stjoerd nei Sibearje, it Fiere Easten, likegoed as yn Kazachstan. Yn de sintrale en westlike diel fan de USSR de auto waard oerlevere yn lytse hoeveelheden. Yn 1962, de partij fan trucks yn de eksport ferzje wie stjoerd nei Afganistan en Finlân.

Totale automobile plant produsearre 192 tûzen fan dizze masines. Troch de noarmen fan de massa produksje fan lytse kwantiteit, lykwols de auto hat fêstige him as in lege ûnderhâld, heechweardige en robúste masine, mei de grutte, neffens de noarmen, de boekwearden kapasiteit. Nettsjinsteande de útspraak yn de TTX 3,5 ton, benammen sûnder straining, se wie droech, en fiif ton lading. Sjauffeurs hjar ljeaf en fergelykjende ferbettering, want op dat stuit in lyts frachtwein koe opskeppe de oanwêzigens fan 'e cab kachel. Ja, en mei súkses sammele ûnderbrekking en motor mei goede traksje tastean it stjoerprogramma te fiele hiel wis fan, sels op in tige minne dyk.

Yn it algemien, UralZIS- 355m, al is it net wurden in leginde fan de Sovjet auto-yndustry, lykwols, de rol fan it gemak fan referinsje, betrouberheid en ienfâld koe goed kwalifisearje. Net om 'e nocht, omdat dizze masine waard stjoerd om te wurkjen yn it dreechste yn alle opsichten it lân syn regio.

De lêste auto út 'e gemeinte line fan de ûndernimming 16 oktober, 1965. Op dizze dei, it tiidrek fan "Herbert George Ivanovitsj" einige.

Oant no yn mear of minder goede steat it bleau mar likernôch tweintich auto, en dan, de measten ûnder syn eigen krêft te bewegen stiet net yn 'e steat, en to fornijen harren is net mooglik. En al omdat de ûnderdielen kin men net fine op 'e motor. Fansels, guon ambachtslju noch slagge om te ynstallearjen ûnder de motorkap fan 'e motor zil mar dat orizjinaliteit en wearde fan de auto waard ferlern.