Trans-Sibearyske Railway: ûntwikkeling perspektiven, wearde. Ways te ferbetterjen fan de effisjinsje fan

Ferhurde yn de foarige ieu Trans-Siberysk spoar rint troch it hiele lân en ferbynt it oan it Europeeske part fan Sibearje en it Fiere Easten. Dat goed ynrjochte rail dyk foar in kwart ieu, is de wichtichste spoar tûke fan Ruslân.

Begjin fan de bou

It beslút oer de bou fan de Sibearyske spoar op 'e skatkiste fûnsen waard makke troch it tsaristysk regear yn' e 80-er jierren fan de XIX ieu. Yn 1887 trije ekspedysjes waarden organisearre om te sykjen plakken autosneldyk konstruksje ûnder de Súd-Ussuri, West en Sintraal-Sibearyske Baikal Railway. Begjin fan de bou fan Trans-Sibearyske spoar akkounts foar de 90 jierren fan de foarige ieu. It beslút om te fieren wurk oan de bou fan de Grutte Sibearyske Way waard makke yn de winter 1891 bou begûn oan twa kanten - fan Vladivostok naar Tsjeljabinsk.

De wichtichste stadia fan it lizzen

Ynboude Trans-Sibearyske spoar, de perspektiven foar de ûntwikkeling fan ' dêr't it no in soad yn ferskate stadia:

1. 1893 - oanlis fan de dyk fan de Ob River ke Irkoetsk.

2. 1894 - it begjin fan de oanlis fan de Noard Ussuri dyk.

3. 1897 - it begjin fan de CER pads.

4. 1898 - krige lân fan de Ob nei Krasnojarsk.

5. 1900 - It beslút oer de bou fan de Circum-Baikal Railway.

6. 1906 - útfierd ûndersyk foar leggen Amur mainline.

7. 1911 - konstruksje site Kirk - p. Stoarmfloed mei in tûke by Irkutsk.

8. 1916 - yn gebrûk nimmen fan de brêge oer de Amoer rivier.

De grutte lingte fan de Trans-Siberysk spoar is al yn dy jierren ynskeakele is te wurden fan de wichtichste ferfier slachier fan it lân. Mar yn 'e Boargeroarloch, de steat fan de nije dyk, spitigernôch, verslechterd gâns. It waard ûndermine en forbaernde in soad brêgen. Periodyk ferneatige auto 's en lokomotiven. Fuort nei de oarloch, lykwols, wy begûn grutskalige restauraasje wurk. Yn de winter 1924-1925,., Bygelyks, Amoer brêge waard restaurearre. on line beweging begûn yn 1925 en bleau sûnder ûnderbrekking oant hjoed de dei.

Trans-Siberysk Railway yn ús tiid

Skiednis fan Trans-Sibearyske spoar is fol mei ferskillende soarten fan prestaasjes. Yn Sovjet tiden, de wei is aktyf ûntwikkele en wurdt beskôge All-konstruksje projekt. To date, Trans-Siberysk spoar is ien fan 'e machtichste grûn spoarwegen yn' e wrâld. Yn Ruslân, it draacht mear as 50% fan alle transit en eksport fan guod. Transsiberian is in dûbele spoar geëlektrificeerd line, folslein útrist mei moderne kommunikaasjemiddels en ynformaasje. Technyske apparatuer line kin drage mear as 100 miljoen ton fracht it jier by de maksimaal tastiene snelheid fan 90 km / h.

De foardielen fan 'e line, ôfsjoen fan wat oars, is it ûntbrekken fan de needsaak oerstekke gjin grinzen. Spitigernôch, de kapasiteiten fan ' e dyk yn de ôfrûne jierren begûnen te decline. En it praat fan de needsaak om te modernisearjen.

Trans-line Features: de lingte fan 'e paden, Feanwalden

De totale lingte fan de Trans tract is sa'n 10 tûzen. Km. Op it stuit, it is de langste rykswei yn 'e wrâld. Yn syn gehiel leit 87 stêden, 14 dêrfan binne regionale sintra.

Yn gebieten tsjinne troch dyk wurdt konsintrearre 80% fan 'e ûndernimmings fan' e steat en de natuerlike boarne basis. Fia Tranassib lei likernôch 30 rûtes fan frachtferfier treinen yn ynternasjonale en ynterne berjochten. Passenger hege snelheid part fan de tocht op dizze dyk, dat is de fuortsetting fan it Europeeske spoar netwurk, fan Moskou nei Wladiwostok is 6 dagen.

Trans-Siberysk spoar, de perspektiven foar de ûntwikkeling dêrfan is nau besibbe oan 'e totale groei fan it lân syn ekonomyske potinsje, op twa kontininten: Europa (19.1% fan de wei) en Aazje (80.9%). Yn syn gehiel hat 1852 stasjons.

Natuerlike omstannichheden fan de Trans-Siberysk spoar en de dêrby hearrende problemen

It ferhurde de wei fan 'e dyk yn alle klimatologyske sônes: steppe, steppeklimaat woestyn, taiga. Yn noardlike part line wreidet yn in permafrost zone (bgl, tichtby de Baikalmar). Problemen yn ferbining mei it spoar arbeiders hawwe te folbringen it folgjende:

• risiko fan stiennen komôf út de hellingen en ierdskoddings yn bercheftige gebieten;

• de needsaak foar trochgeande soarch learlinen op temperatuer sakket dramatysk yn gebieten mei kontinintale klimaat;

• de needsaak om tsjinst in grut tal fan brêgen;

• konstante balancing paden yn permafrost;

• in reewilligens om te pakken de effekten fan 'e maitiid wetteroerlêst.

Sa, de natuerlike omstannichheden fan it Trans-Siberysk spoar kin beskôge wurde hiel yngewikkeld. Te oerwinnen de effekten fan ferskate soarten fan omjouwingsfaktoaren Spoarwegen moatte trochbringe nochal in soad jild.

ûntwikkeling prospects

Oant datum, de measte guod út it lân east nei west wurdt ferfierd troch see. Water ferfier bedriuwen fiele monopoalje, en dêrom, faak unjustifiably, blazen prizen foar harren tsjinsten. As gefolch, in protte skippers Trans-Siberysk spoar wurdt sjoen as in goed alternatyf foar see ferfier.

Yn dit ferbân, it regear fan 'e Russyske Federaasje, tegearre mei it behear fan it Russyske Spoorwegen, hat ûntwikkele in set fan maatregels dy't rjochte binne op ferbettering fan de transit mooglikheden fan sa'n wichtige manier, as de Trans-Sibearyske Railway. Perspektyf fan ûntwikkeling is it bepaald primêr troch de akseptearre konsept fan g / d fan snelwegen yn Ruslân oant 2030, mar oant 2015 foar it modernisearjen fan de diken is trochbrocht 50 miljoen roebel. Oant 2030, it Trans-Siberysk Railway de planning te meitsjen de bêste betingsten foar de beweging fan de spesjale kontener en passazjier treinen. Boppedat, de koördinearjende Ried fan Russyske Railways ferkear konsept waard ûntwikkele op 'e dyk foar de perioade oant en mei 2020, dy't soarget foar:

• kompetitive produksje tariven;

• fierdere ferbettering fan de organisaasje fan it ferfier;

• ferbetterjen fan de kwaliteit fan 'e tsjinst;

• de ûntwikkeling fan technologyen dy't jouwe ynformaasje oan klanten oer de lokaasje en de status fan it guod yn it echt tiid;

• it fergrutsjen fan de produktiviteit fan de havens op it westen en easten fan it lân;

• it meitsjen fan moderne logistike sintrums en t. d.

Ûntwikkeling yn 2016

Algemiene skaaimerken fan it Trans-Siberysk spoar te oardieljen dêrfan as de meast kânsrike spoar yn ús lân hjoed. Oan it begjin fan 2016 it hat al ymplemintearre in set fan maatregels dy't rjochte binne op it electrification fan de buslinen, rekonstruksje fan brêgen, tunnels en grutte stasjons. It bysûnder omtinken jûn oan de ûntwikkeling ferbiningssônes Primorye Primorye-1 en-2, likegoed as de organisaasje fan direkte kommunikaasje tusken Korea en de Russyske Federaasje.

Ways te ferbetterjen fan de effisjinsje fan

De grutte lingte fan de Trans-Siberysk Railway, spitigernôch, betsjut net dat syn een goede bânbreedte. De krisis hat in negatyf effekt op alle sûnder útsûndering sfearen fan 'e ekonomy, ynklusyf spoar berjochten. Dêrom, kwa organisatoaryske saken rjochtsje op it momint is krekt te fergrutsjen it Feanwalden kapasiteit fan de romp. Tagelyk útfierd aktiviteiten dy't rjochte binne benammen:

• te elimineren it probleem fan de betide rispjen fan de eigen auto út de iepenbiere paden;

• oanlûken fan partikuliere ynvestearrings yn ynfrastruktuer ûntwikkeling pipeline;

• effektive kombinaasje fan eltse modus fan ferfier belutsen yn de koets.

Sa, de wichtichste spoarline, dy't yn 'e kontekst fan' e wrâldwide merk yn ús lân hege ferwachtingen - dit is de Trans-Sibearyske Railway. Perspektyf ûntwikkeling as de wichtichste alternatyf foar seefeart stuit ûngewoan breed. Yn dit gefal, de prioriteit taken wurde beskôge te ferminderjen de tiid fan de beweging fan guod en it ferbetterjen fan de kwaliteit fan de tsjinstferliening fan de passazjiers en skippers.