Sovjet motorfytsen. Motorcycles USSR (fotos)

Skiednis fan húshâldlik fan motor is in yntegraal en brûzjend part fan de wrâld syn produksje fytsen. Izhevsk, Kiev, Minsk en Kovrovsky planten kin grutsk wêze as in ferneamde oerwinning en bittere nederlaach ta. Uteinlik, it hiele produksje fan de Sovjet "izeren hynders" einige yn in folsleine ferjitboek.

De ierste ferhalen (twa- en trije-banden) waarden brocht oan Ruslân yn de lette 19e ieu. It is dúdlik dat it wie in model fan bûtenlânske fabrikant. Domestic ferhalen ferskynden by it begjin fan de 1e Wrâldoarloch. Leit yn Moskou fabriek "dux", tegearre mei de fyts winkels yn Riga plant produsearre it earste ljocht motorfytsen USSR. It grutste part fan de details fan it Switserske bedriuw te keapjen fan "Motorov". Foar 5 jier, "dux" hat produsearre yn totaal 500 motorfytsen. Massa produksje hat net in begjin makke. Dat waard foarkommen troch de oarloch, en ek it begjin fan 'e revolúsje.

Gau Sovjet motorfytsen krige in twadde kâns op it libben. Dat barde yn 'e mids-1920 nei de oarloch en massale upheaval. Moskou yngenieurs ûnder lieding fan P. Lvov besocht te doen herleven de ynlânske motoprom. Model neamd "Uny" is bleek poerbêst, mar massa produksje is net gien.

serial gearkomste perioade

Yn 1928, it Izhevsk plant waard oprjochte Design buro, dêr't alle troepen waarden rjochte te motostroyeniya. Bureau haadyngenieur waard Mozharov. Hy en syn kollega ûntwurpen en hifke 5 motorfytsen "IL." Elts fan harren wie in fjouwer-stroke twa-silinder motor mei in ferlizzing fan 1200 kubike sintimeter. Nei sa'n súksesfolle projekt, it bedriuw waard reorganisearre yn Izhevsk motorfiets fabryk. Hy gau waard de yndustry lieder.

Sovjet Motorcycles, fotos dêrfan binne te sjen yn in artikel oanmakke nemassovoy. Dochs, want de tiid wie it in echte foarútgong op it mêd fan de produksje fytsen. Benammen de oprjochting fan 'e motorfyts "L-300".

"L-300" model

Oarspronklik waard oanlein professionals Izhevsk fabryk, mar massa produksje is ta stân kommen oan 'e Leningrad fabryk "Red Oktober". Bike "L-300" waard produsearre fan 1931 oant 1938 en waard beskôge as de meast tagonklik model boargers. Fansels, it wie lang net folslein, mar it hat net opkeard him te konkurrearje mei ymportearre motorfytsen yn ferskate krusingen. Riders op de "L-300" wûn heel faak.

Op in motor wie in twa-stroke single-silinder motor folume fan 300 kubike sintimeter. Mar op kosten fan 6 pk by steat om te verhaasten allinne oant 75 kilometer per oere. Roller keatlings carrying motor transmissie, wienen fan minne kwaliteit en hieltyd uitgerekt of ferskuord. De oerdracht wikselje mei de hân. Benzine konsumpsje berikte hast maksimaal 5 liter.

Meikoarten wurde de produksje waard ferhuze werom nei Izhevsk, dêr't it model fan 'e "L-300" begûn wurde publisearre ûnder de nije namme "IL-7".

Sovjet motors nei de Twadde Wrâldkriich

Nei de oerwinning fan ús troepen fytsen produksje ferhuze nei in nij stadium fan ûntwikkeling. It wie doe, en begûn massa produksje fan it "izeren hynders". Neist aktyf produsearre Spare ûnderdielen foar Soviet moters. Frijlitting fan dwaan deselde planten dy't die dat foar de oarloch. De lieding fan ús lân besletten om fêst te stellen de ûnderfining fan de Wehrmacht, mei help fan fytsen yn militêre ienheden. De effektiviteit fan dizze oplossing is bewiisd ûnderfining yn militêre operaasjes.

Under de besetting yn Dútslân waard ferovere ferskate grutte motorfyts fabrikanten. Ûnder harren it wie «DKW», leit yn Zschopau. It echt wie ien fan de grutste yn de wrâld. Alle technyske dokumintaasje en apparatuer waarden stjoerd oan de Sovjet-Uny op in folslein legitime. It wie reparations foar de winner fan 'e ein fan it Tredde Ryk.

Sovjet massa produksje fan motorfytsen waard oprjochte net tafallich. Dêrmei de krêft om hechtsje oan it wurk fan eksperts fan ferskate ferdigening bedriuwen wurde ûntbûn nei de oarloch.

Centers of post-oarloch ûntwikkeling fan húshâldlik stielen fytsen earms fabriken "Izhmash" en Kovrov plant. Earst jim meitsje in kopy fan in Dútske motorbike «DKW NZ 350" en neamde it "IL-350". Carpet ek fêststelle serial produksje fan kopyen fan it Dútske «DKW RT 125".

Inkele tsientallen jierren nei de oarloch waard beskôge as 'de goudene tiidrek "fan binnenlânsk motoproma. Yn de jierren 50 fan de 20e ieu fabriken aktyf stimpele skûters en bromfytsen. As it tempo fan de modernisearring fan de ynlânske fabrikanten hawwe fier oer de grins harren bûtenlânske rivalen.

Resinte desennia motoproma

Tusken 1970 en 1990 wie sawol de meast súksesfolle en meast tragyske tiid yn 'e skiednis fan húshâldlik motoproma. Yn dy tiid komme mei de meast betroubere Sovjet model 'IZH Planeta-4 ", de earste motorfyts mei wetter-kuolle" IZH Jupiter-5 ", de bêste fyts tuning" Dnepr MT-11 "en in protte oaren. Ek in soad koe libje om tsjûge fan de styl chopper ( "IL Junker").

Sovjet motorfytsen begûnen te dwaan dat foar it folk. Yn dit gefal, achtsje wy net allinne de funksjonele eigenskippen, mar ek de winsken fan de boargers oer it uterlik fan it model. No, de meast spektakulêre evenemint yn 'e wrâld fan húshâldlik motoproma wie it optreden fan de fyts as in ...

De legindaryske "Java"

Fansels, dit graad kin net 100% notearre yn 'e kategory fan' Sovjet motorfytsen. " Se wurde produsearre yn Tsjechoslowakije. Mar de wichtichste purchaser wie de Sovjet-Uny. De meast ferneamde model wie de "Jawa 350 638," dat priizgen it lead sjonger fan "Gaza." Trouwens, it twadde meast populêre wie de Sovjet motorfyts "Minsk".

De fyts merk "Java" riden alle Sovjet-rockers 80-90s. Op it model fan "Java 350.638" wie in twa-silinder motor folume fan 343 kubike sintimeter en in kapasiteit fan 26 pk. Dat makke it mooglik om disperse de fyts oant 120 kilometer per oere. Mei it each op dit feit en de lege leeftyd fan 'e eigners, is it maklik om te rieden oer it hege tal ûngelokken. Minsken neamd de eigners fan "Java" en selsmoard binne tige skeptysk oer de fytsen fan dit merk.

konklúzje

De Sovjet-Uny ophold te produsearjen motors mei it ynstoarten fan 'e Sovjet-Uny en de striid mei ekonomyske bannen. In rol yn dit waard spile troch hyperynflaasje en wiidferspraat ferskraling fan de befolking. Mar, nettsjinsteande dat, de minsken dy't wennen yn dy perioade, mei sêfte oantinkens binnenlandse ferhalen. Guon patriotten noch neisitte op Russyske diken yn 'e restauraasje fan' e Sovjet-motorfytsen.