Rjochtfeardige oft it ferbod fan de rjochter roer?

Noch tense debat op it heechste nivo op it yn- en it brûken fan ferfiermiddels, wêryn it stjoer kontrôle stiet oan 'e rjochterkant.

It ferbod fan it rjocht roer, yn oerienstimming mei de technyske regeljouwing, fanwegen komme yn op 1 jannewaris 2015. Dizze bepaling sil jilde allinnich foar kategory M2 en M3 - passazjier bussen. Dizze regel sil wêze jildich op it grûngebiet fan it Miene dûane-uny, dat omfiemet Ruslân, Wyt-Ruslân en Kazachstan. Yn Wyt-Ruslân en Kazachstan al wurket troch in folsleine ban oan rjochterkant fan kant ride auto.

Yn rjochtfeardigjend it ferbod fan de rjochter roer, it Russyske regear leden algemien ferwize nei ferkearsfeilichheid. Lykwols, it persintaazje fan ûngemakken mei RHD en LHD auto docht bliken dat auto dy't ûntwurpen foar rjochter-kant ferkear, yn dat rêd stiet op de linker, krije yn in ûngemak faker as rjochts-kant reau. De konklúzje stelt himsels hjir is simpel. De rekken opleit in ferbod fan de rjochter roer, benammen rjochte op it bestriden fan 'e ymport fan goedkeape second-hand Japanske auto. Auto út Japan hie fertsjinne populariteit fanwege har hege kwaliteit en betrouberens. In lytse brânstof ferbrûk yn ferliking mei, bygelyks, mei Amerikaanske auto, ek spriek yn it foardiel fan 'e oername fan Japanske reau.

Hast alle automobilisten dy't ride in "Japansk", dat gjin ongemak yn it behear fan 'e masine dêr't se gjin ûnderfining mei de rjochter tsjil.

In protte saakkundigen tinke dat in soad fan in ferbod oplein fanwege de oprjochting fan 'e hege kompetysje yn' e merk foar brûkte auto út Japan. Hast de hiele Fiere Easten wille fan it brûkte Japanske auto dy't út der make up mear as de helte fan de auto merk. Dêrneist in protte gesinnen hawwe twa of trije fan dy auto. De yntroduksje fan hege taken op de ynfier fan Japanske auto hawwe ûndermine de brûkte auto merk. As gefolch, de steat skatkeamer krigen minder wichtich part fan de winst nei de begrutting. Net te stypje de ynlânske auto yndustry kosten djoer? It ferbod fan de rjochter roer inisjearret de ymport fan it Russyske belangstelling foar goedkeape frjemde auto en binnenlânske auto. As gefolch fan ferhege fraach steefêst liede ta hegere prizen foar auto.

Fansels, neat bad sil barre, foaral omdat al ymportearre Japanske auto kinne trochgean te operearjen, sa lang as har boarne is útput. Sa'n belofte krige, yn elts gefal.

Technyske Oarderings, dêrtroch waard it ferbean ymportearjen en de eksploitaasje fan voertuigen mei rjochts-kant ride, ferwiist nei it ympopulêre wetten. Sokke maatregels sear de beat, benammen foar gewoane minsken. As de ynwenners fan 'e Europeeske regio dêr't it rjocht-kant drive auto is net sasear de rekken wurdt net folle ynfloed op, foar it Fiere Easten, sa'n oplossing soe wêze in echte probleem.

Meer koartlyn, in grut part fan 'e befolking fan' e Far Eastern regio fan libbene keapjen en ferkeapjen auto 's en dielen út Japan. Hjoed, dit soarte fan saken is dea.

It ferbod fan de rjochter roer sil net bringe gjin goed foar elkenien, benammen sûnt nearne yn 'e wrâld sokke beheinings net bestean.