Motorcycle "Tsundap" - Dútske leginde motoproma

Tsjintwurdich Company Zundapp pear minsken kenne. De namme fan de fabrikant eartiids ferneamde, mar fergetten. Lykwols, yn bepaalde fermiddens, de motorfiets "Tsundap" wurdt noch altyd beskôge as in leginde. Syn oername fan 'e mearderheid fan dyjingen dy't leafde skiednis en goede motor reau goed foar mar dream.

Us artikel is wijd oan ien fan 'e meast ferneamde modellen fan de Wehrmacht ferfier, sil helpe te folje dit gat.

Hoe't it allegear begûn

Krekt ien hûndert jier lyn, de produksje bedriuw hat iepene yn Dútslân. De eigners wiene fan doel om ûntliene it meitsjen fan fuses, munysje en reserve dielen foar harren, dat wie tige wichtich yn dy dagen. Produksje waard oarspronklik pland om frijwat grut. Mar al it tariedende en organisatoaryske wurk waard klear krekt op 'e tiid foar de ein fan de oarloch. It is dúdlik dat de fraach nei munysje waard falle by in alarmearjende snelheid, dus der wie ferlet fan in direkte shift produksje fermogen ta frede-time behoeften.

De earste modellen

De eigeners hawwe besletten om de útjefte fan reauwen. Earste motorfyts "Tsundap Z22» waard yntrodusearre yn 1921. Hy is hiel konsekwint mei de geast fan de tiid. Ut in technysk eachpunt neat spesjale motorfiets net ljochtsje, mar koe verhaasten maksimaal 65 km / h, fortarrend tagelyk minder as in liter benzine. En wat oars is nedich yn in krisis? Al gau de line hat útwreide Z2G model hat inkele ferskillen út it prototype.

Sûnt 1924, it bedriuw begûn te produsearje motors mei ketting drive (foardat dat wie riem), en yn 1927 kaam de line fan de lading Trikes. Ek mei it begjin fan 'e Grutte Depresje, dy't grif oantaast de Dútske ekonomy, fabrikanten binne it ûntwikkeljen fan nije modellen, ride ynnovaasje, fergrutsje produksje kapasiteit en te bliuwen oerein. Wichtige rol spile by it bedriuw syn belied rjochte op 'e konstante ferbetterjen fan betrouberheid fan it ferfier. De "Tsundap" altyd besocht te behâlden in trouwe prizen.

It bydroegen oan it sukses en befoege regear, in konstante analyze fan it merk oriïntaasje op konsuminten fraach. Bygelyks, as gefolch fan de krisis wie der in nijichheid yn 'e line "Tsundap" - in motorfyts K170, de meast ekonomyske en malokubaturny it bedriuw syn skiednis. Tegearre mei syn produksje projekt lansearre waard foar de produksje fan de grutte swiere motors mei fjouwer-stroke motoaren. Dêrta, it bedriuw tekene in gearwurkingsoerienkomst mei Britske kollega. It resultaat wie de frijlitting fan de ferskate modellen mei motors "Python".

Motorcycle "Tsundap" op de fronten fan de Twadde Wrâldkriich

1937 wie in kearpunt yn it bedriuw syn skiednis. Yn de Twadde Wrâldkriich motorfiets "Tsundap" met zijspan wie in Wehrmacht troepen.

It is de muoite wurdich opskriuwen dat it idee fan it brûken fan in lichte twa-, trije-banden apparatuer te fergrutsjen binde mobiliteit is hiel nijsgjirrich. Masinepistoal fêstmakke op 'e motorkap fan' e koets, moast omgean skea oan 'e fijân. Motorcycle koe ride dêr, dêr't de masine gewoan net útpakke sil, en foar syn ûnderhâld en ûnderhâld oan kosten wiene onevenredig leger.

Model KS 600, foarsjoen fan in skroef skaft, útwikselber tsjillen en in boxer motor om 598 kubike meter waard útbrocht yn 1939. Dizze fyts hat besocht hast alle fronten yn Europa. It hawwen mei súkses foarby de test fan fjoer, hy te lijen wat guon Ferbetterings en ferbetterings. As gefolch, in nij ferfier - Dútske motorfyts "Tsundap» KS 750. Hy waard fuortendaliks stjoerd oan it front.

Ik ried de fyts en oan Ruslân. Mar oer ús diken binne net om 'e nocht, leginden, sprekwurden en gedichten. Alles dat hat bard yn Europa, langer yn del yn Russyske mudslides. Conduct rjochte fjoer út in swiere masinegewear motorfiets ridende op potholes wienen gewoan ûnrealistysk. Mar de bemanning waard maklike proai foar Russyske soldaten te trehlineykami. It idee fan it gebrûk fan motorfytsen út de militêre operaasjes waard wersjoen. Fansels, de folsleine weromlûking en út 'e fraach, mar yn' e realiteiten fan Russysk ûntwurpen foar Europeeske diken brommers faak brûkt foar de beskerming en de realisaasje fan ynkeap taken. Direkte gebrûk yn combat waard sterk werombrocht.

Yn de oarloch, de fabrikant fierde in oantal ferbetterings fan har neiteam. Yn it bysûnder, foar modellen mei in Kinderwagen waard ûntwikkele front-wheel drive. Tsjin 1945, it oandiel fan KS 750 overtrof sels de R75 (BMW).

De post-oarloch model

Tidens it bombardemint fan de Dútske plant waard slim skansearre. Ferskate kearen waard hy ûnderwurpen wurde oan ynfallen troch looters.

Om ien of oare wize rêde it bedriuw, de eigners moasten oplosse ferskate wichtige saken. Yn 1947, de dei fan 'e pre-oarloch ferfette DB200, en twa jier letter gie nei it conveyors nijichheid - KS 601.

De plant begûn manufacturing nij ljocht "malokubaturok", dat waard gau gearfoege en bromfytsen.

moaie ending

Yn de jierren '80 fan de foarige ieu, de lêste motorfiets "Tsundap" ôfstammet fan bedriuw conveyors. It bedriuw gie fallyt en waard kocht troch de Sinezen. Folslein "dronken" it fabryk, namen hja him nei Sina, dêr't de Dútske apparatuer en hjoed produsearre Sineeske brommers.

Lykwols, de byldbepalende merk koe spylje in ôfskie akkoard. Se waard in oerwinning yn motorcycle racing yn 1984.

Fraach en prizen

Hjoed, in protte fan harren dy't wol keapje in motorfyts, "Tsundap", de priis dêrfan wurdt foarme net fanwege syn technyske eigenskippen. De legindaryske fyts mei poerbêste ek troch de hjoeddeiske mjitstêven fan design - in seldsumheid. It oantal fan wurkjen kopyen om de wrâld net mear as in pear hûndert. Sjoch ien fan harren kin wêze op de histoaryske rekonstruksje club retrotehniki of museum leafhawwers. motorfiets priis begjint út 50 tûzen dollar.