Laz-697 "Tourist": technyske spesifikaasjes. Intercity bussen

Sûnt syn skepping en oant 1955 yn it berik fan de produksje fan de Lviv Bus Plant harren. 50 jier fan de USSR bestie út: Kranen en reserve dielen, elektryske weinen, chassis foar Trailers sels trailers, spesjalisearre trailers foar ferfier fan it brea, auto, vans, mobile winkels Trailers ... Yn it algemien, de plant wie produsearjen neat, útsein foar bussen sels. En mar 17 augustus 1955 de plant technyske advys ûnder in útboude gearkomste identifisearre dy. belied en rjochting fan de ûntjouwing fan de produksje fan autobussen en coaches.

Prototypes Laz bussen

Spesjaal foar bus proefynstallaasje ynsteld omheech nei it fabryk KB, behear dêrfan wurdt ôffurdige waard nei V. Osepchugovu. De wichtichste buro fan saakkundigen waard presintearre oan de jonge ûntwerper, koartlyn ôfstudearre út de auto yndustry ynstellings.

Yn earste ynstânsje Laz plan te begjinnen produksje fan in klear model fan de bus ZIS-155. Lykwols, in ambisjeuze jonge ploech CB wie categorically tsjin sa'n útsjoch, en stelden it skeppen fan syn auto. It idee waard stipe yn senioaren behear, en spesifyk foar Laz oan wurk net begjinne út scratch, waarden kocht op it stuit de nijste Europeeske coaches: "Magirus", "Neoplan" en "Mercedes". Factory yngenieurs se letterlik ûntmantele troch screws, soarchfâldich bestudearret it ûntwerp skaaimerken fan ymport auto.

As gefolch, troch de ein fan 1955 in prototype bus wie hast klear. Foar de earste kear waard brûkt krêft basis, besteande út in buis dy't hie in rjochthoekich dwerstrochsneed. Mei de stifting stevich kontakt e bus lichem struktuer. De motor auto, dat wie ek in nijichheid, leit longitudinally yn it efterste diel.

Tsjil suspension CB plant wurde ûntwikkele tegearre mei Amerikaanske yngenieurs. It wie in konvinsjonele, spring-spring struktuer, dêr't stivens tanimt nei ferhâlding tanimmende lading. Dêrom, de mjitte fan congestie fan de bus hat gjin ynfloed op de treast fan 'e passazjiers reizgje. It wie wer in ûnderskiedende skaaimerk fan Lviv masines.

Yn 1956, mei de plant rôle út de earste stêd Laz-695, dat waard it prototype foar takomstige lange-ôfstân oanpassings.

It begjin fan "toeristyske" paad

Yn 'e hjerst fan 1958 Lviv Automobile Plant hat útbrocht in prototype bussen foar lange-ôfstân kommunikaasje. Fanwege it feit. dat de masine soe brûkt wurde foar de lange haul, hy sei tsjin in nûmere yndeks krigen tafoeging - "De Tourist". De nije bus wie in mienskiplik produkt fan de auto en de Amerikaanske Ynstitút fan design yngenieurs.

Neist "De Tourist" krigen hat in oantal design feroarings dy't ûnderskieden fan it prototype (Laz-695), de ûntwerpers hawwe besocht om in noflik omjouwing foar passazjiers.

Bulkhead doarren leit oan beide einen fan de cabine, ferfongen troch in inkeld leaf, dat iepenet mei de hân. Slip dak fan de auto dienen.

Foar interior klimaat Laz-697 "Tourist" antwurde de twa systemen:

• heating lucht heater type;
• twongen fentilaasje, foarsjoen fan in luchtbevochtiger.

Salon berekkene op 33 sitten.

De passazjier sit wie heel noflik ûntwerp mei ferstelbere backrest. Boppedat, elk sitten wurdt foarsjoen fan: yndividuele bubble nacht lighting roaster ûntwurpen foar boeken, kranten en tydskriften, mar ek as in ashtray.

Om guide levere aparte boostergemalen sit - 34e, pivotable troch 180 graden.

It is dit Lviv Bus waard earst oanwiisd merkenrjocht zil - de letter "L" yn in chrome frame. Fierder, sa'n teken kamen te betsjutten alle lettere modellen en oanpassings fan vehicles produsearre troch de plant.

De klear prototype model waard presintearre op 'e útstalling fan Ekonomyske Achievements, yn in nije kategory - "Intercity de bus". Nei dy't meidogge oan it Tentoanstelling fan Ekonomyske Achievements bus gie mei in tour groep, besteande út 'e meast foaroansteande wurknimmers fan de plant, op in reis troch de sosjalistyske Poalen en Tsjechoslowakije.

nimme twa

Yn iere simmer 1959 Laz makke in oare ferzje fan "De Tourist", mei deselde nûmer marking, mar hie in tal strukturele ferskillen út it earste prototype.

Serious feroarings hawwe ynfloed op it dak fan de bus: it sliding model is ferfongen troch in mânske lûk (1.8 x 2.7 m), fanwegen en brocht it gebiet fan it dak glazing strielje. Foar it earst op dit model boppe de windscreen waard monteard lucht intake, dat jout natuerlike fentilaasje fan de passagier compartment. Yn foarm It like in fizier út 'e pet. Alle neikommende bussen levere yn sa'n hichtepunt, dat waard in soarte fan skaaimerk fan manholes. Ek erft alle folgjende modellen fan bussen wie in stiging yn de grutte fan it finster, earst ynstallearre op de dûbele Laz-697.

Bagaazje fan de passazjiers wie útrisd direkt ûnder de kabine flier. Loading bagage útfierd bûten troch de spesjale kant lûken leit oan 'e kanten fan' e bus.

De macht tastel wie in motor Zil-164. Suspension spring type (semi-elliptyske leaf springs 4) mei boarnen foar korreksje.

Dit Lviv Bus 2 oerwinnings jierren waard presintearre as in tentoanstelling by ynternasjonale tentoanstellings: yn 1959 - yn Frankryk, en yn 1960 - yn Switserlân.

Masines boud yn searjes, ferskilden fan it prototype macht ienheid. Intercity bussen ynstallearre 109 hk motor zil-158a. Deselde motor en krige stêd - Laz-695B.

Laz-697: spesifikaasjes

• Grutte bus, m - 9,19 x 2,99 x 2,5 (lingte, breedte, hichte, respektivelik).
• Curb Gewicht - 6 t 950 kg.
• De folsleine gewicht fan de masine - 10 t 230 kg.
• Clearance - 27 sm.
• Reserve snelheid - 80 km / h.
• De krêft fan 'e macht unit - 109 l / s.
• PPC - manual mei fiif stappen.
• Coupling - it type fan de single-disc, droech, foarsjoen fan in hydraulyske oandriuwing.
• De breedte fan de doar iepening - 84 sm.
• Tal sitten foar passazjiers - 33.
• Passage breedte - 45 sm.
• De turning radius - 9.6 m.

Wiziging fan de "Tourist"

Nei de publikaasje fan in rige fan Laz-697 ûntwikkeling masine net ophâlde dêr, en oer de tiid binne der 4 oanpassings intercity bus:

• Laz - 697E;
• Laz - 697M;
• Laz - 697N;
• Laz - 697R.

Wiziging fan de "E"

Sûnt 1961, it plant Zil begûn te leverjen bussen nei Lviv nije motors, in 150-sterke ienheid fan de zil-130. Dy motoaren binne ynstallearre op sawol de steds- en lange ôfstân bussen, fanwege dêr't de marking produsearre modellen feroare (tafoege letter "E") - Laz-695E en Laz-697E resp.

feroarings op resultaat wie ferheging fan de maksimum snelheid bussen oant 87 km / h. Lykwols, de partij ferskafte de nije motors wiene lyts, dus tegearre mei de oanpast model fan de plant bleau produsearje de "âlde" bussen. Ekstern, de "âlde" en "nij" masines út elkoar net ferskille.

It wie net oant 1964, doe't Zilovskoye supply powertrains hawwe wurden reguliere, en de nije motor folslein ferfongen it âlde model.

It is fan dit jier oanpast de bus te lijen minor eksterne feroarings - it stjoer rûnbôgen wurden ôfrûne, dy't folgje út de masine fuorthelle de kant listwurk. Yn dizze fernijing is foarby, en op in wize 'e bus waard makke oant 1969.

Wiziging fan de "M"

Yn 1970, it tradysjonele model fan 'e bus krigen djipper wizigings dy noch oanrekke en begelieders, en syn stedske wjergader, beide auto ek krigen om harren digitale marking de letter "M". No wurde se neamd LAZ- 697M en Laz-695M (intercity en stêd, respektivelik).

Ûntwerpers hielendal verlaten de glêzen dak hellingen, mar de ferhege gebiet fan 'e kant finsters. Boppedat, de loft intake piip fan de motor foart wier, dat wie earder ynstallearre yn 'e rêch fan' e bus. It waard ferfongen troch de kant deflectors.

Feroarings waarden makke en de machine oerdracht. Fabryk rear axle waard ferfongen mei in folsleiner - "slaaf", it Hongaarske produksje, en útrist mei hydraulyske stjoering.

Mar earst, in demonstraasje model dat fabryk arbeiders presintearre oan de Moskouske eksposysje yn 1969, in bytsje oars út de seriële bus ûntwerp foarste ein fan 'e masine en de oanwêzigens fan ferskate helptsjinsten einige, dy't hawwe ferfongen tradisjoneel glês.

Serial produksje fan Laz-697 M bleau oant 1975, troch hokker tiid waard er al tariedings te ferfangen oare wiziging "VVV" - Laz-697N. Troch de wei, in folsleine oergong nei de nije masine waard útfierd stadichoan, earst de gearkomste line gie del modellen, dy't binne in hybride fan de twa ferzjes. It foarste ein wie mear fan Laz-697M en werom al út de nije Laz-697N.

Laz-697N

De letter "H", as ferfanging fan de "M" yn 'e yndeks fan' e masine, wie der ien kear yn serial Laz-697M wreide de grutte fan Windshields. We diene it yn 1973. Mar foar de earste kear in auto mei sok in yndeks jûn op de prestaasjes fan de tentoanstelling yn Moskou yn 1971. Yn feite wie it in âlde 697M, mar mei in nij ûntwerp front.

Massa produksje fan bussen begûn yn 1975. Yn parallel, de tariedings foar de produksje fan de neikommende auto, dat soe eins komme út yn de rige twa jier letter, en om de yndeks Laz-697R. En wylst der in oergong perioade, de gearkomste line begûn te gean nei it tuskenlizzende model lykas oanpast design feroarings.

Bygelyks, yn dizze masines wurdt hielendal fuorthelle út de pane kant finsters en ferfangen se mei bêst glêzen fel, en foar ventilation vnutrisalonnoe posted eksterne lucht ynnimmen leit op it dak fan de bus. It efterste overhang hat in oar front Hinged doarren.

Laz-697R

Produksje fan in fierdere modification, Laz-697R, begûn, lykas plend, yn 1978. Tradisjoneel, de nije bus út de âlde ferskille bytsje. De meast opfallende ferskil út it Laz-697R Laz-697N wie gjin werom doar, út har wer waard ferlitten fanwege it feit dat syn oanwêzigens hat werombrocht it tal sitten. No, in oare teken op dêr't it wie mooglik te ûnderskieden it nije model út it âlde - is de lokaasje fan 'e beurt sinjalen. Yn Laz-697R rjochting yndikatoaren hawwe in moderner fjouwerkant en waarden leit direkt boppe de koplampen. Yn Laz-697N turn sinjalen leit oan 'e kant fan' e koplampen, de foarm fan harren wie rûn.

Oergong ta skiednis

Alle oanpassings 697 searjes bussen hearde ta de middenklasse, en de tiid hat net stilstien. Wat wie nedich wie in auto mei in soad sitten. Dêrom, yn 1985 de produksje fan de âlde "toerist" hawwe staakt. Se waarden ferfongen troch in nij 41-seat Laz-699, stjoeren 697-th rige fan 'e kategory fan' e "retro-bussen"

Us dagen en Lviv retro "Tourist"

It duorre mear as in heale ieu sûnt doe, hoe diene de earste prototype bus bestimpele Laz-697. Mar noch altyd ûnder de persoanlike advertinsjes kinne fûn wurde notice of de ferkeap fan masines fan dizze rige. En hjir moat opmurken wurde dat de retro bussen binne net allinne arbeiders, mar ek moai goede staat. Fansels, foar lange-ôfstân reizen is dat net wierskynlik elkenien soe tinke te brûken sa'n masine, mar foar de partikuliere kolleksjes it soe wêze heel kwalijk. Boppedat, de bus kostet relatyf leech.

Mar der binne útsûnderingen. It museum fan stedske ferfier yn Kiev der is ien fan de ferzjes fan "De VVV" - Laz-697M. Dy bus is ien fan de ferskate modellen (saakkundigen sizze dat alle trije fan harren), dat is bewarre bleaun yn syn oarspronklike foarm, en sels de rinnende steat. By it museum, hy wie nei de restauraasje útfierd yn it fabryk Laz. En, earlik, oft dit echt ien fan de trije oerbleaune masines, de echte kosten fan de bus is dreech om te tinken.

Troch en grut, wat is de priis fan de âlde masine, it makket neat út, giet it derom dat der minsken binne dy't net ûnferskillich foar de skiednis fan it ferfier ûntwikkeling yn de USSR.