Laz-695: spesifikaasjes en foto. Opstelling fan Lviv Bus Plant

Lviv Bus Plant (Laz) waard oprjochte yn maaie 1945. Binnen tsien jier, it bedriuw hat útbrocht Kranen en auto Trailers. En hja plantsje hjir de produksjekapasiteit is útwreide. Yn 1956 rôle út de earste bus merk Laz-695, in foto dêr't wurde presintearre op 'e side. Waard er haad fan in lange list fan modellen fan takomstige saken. Eltse nije wiziging is ferbettere de technyske parameters en wurdt nofliker as de foarige.

"Magirus" en "Mercedes"

As in prototype foar de oanlis fan Laz-695 kocht brûkt bûtenlân Dútske "Magirus". De masine is ûndersocht yn de hiele 1955, it ûntwerp waard sjoen út it eachpunt fan technologyske tapassings yn de cunewalde gearkomste yn 'e beheinde kapasiteit fan de Sovjet "auto yndustry". By de tarieding fan Laz-695 bus serial produksje fan eksterieur en alle eksterne gegevens waarden liende fan "Magirus 'en chassis, chassis en macht plant mei oerdracht nommen út in Dútsk bus" Mercedes-Benz 321 ". Dútske auto kostje de Sovjet-regear goedkeape omdat it westen motor voertuigen skreaun ôf te betiid, feroarje in nije ien. "Magirus", "Neoplan" en "Mercedes-Benz" waarden kocht foar in tredde fan 'e priis, en mei alle bussen wienen yn poerbêste kondysje.

Start fan produksje

Laz-695 spesifikaasjes dy't beskôge waarden as foldwaande betrouber, makke foar twa jier, fan 1956 oant 1958. Orizjinele auto brûkt op stedske rûtes, mar it gau waard dúdlik dat syn ynterieur docht net oan de easken fan de yntinsive passagier ferkear, it ynterieur wie Krap en ûngemaklik. Laz-695 begûn cruising op country rûtes, diskear foldie sa noflik en fluch ferfierder. Syn technyske gegevens folslein foldogge oan de doelstellings fan 'e operaasje. Boppedat, de bus mei nocht hierde toeristyske groep, de auto wie oandwaanlike sêft, merk zil-124 motor wurke hast stil. Letter Laz-695 spesifikaasjes dy't net moatte ferbettere wurde tsjinne Kosmonaut Training Center yn Baikonur.

Technyske easken foar de bus wienen in bytsje spesifike. De astronauten moasten ferpleatsen fan de iene module nei de oare, nei de pre-flight training programma, dus it ynterieur waard heal frijsteld fan reguliere stuollen, en yn hjar plak waarden pleatst stuollen soarte fan fleantugen dêr't it wie mooglik om te ligen.

Boppedat, it interieur fan de bus is maklik omboud oan it ferlet fan 'e needsitewaasje medyske tsjinsten. It waard ynstallearre apparaten foar it tafersjoch op de algemiene steat fan it minsklik lichem: electrocardiographs, tonometer mjitte druk equipment foar in ienfâldich bloed test en mear. Sokke vehicles serviced troch in team fan artsen út trije persoanen (op it model fan de wenstige steedlik masine).

De Sovjet-perioade

Lviv Bus Plant fierder te produsearjen fan in model yn ferskate ferzjes oant 2006. De masine is kontinu ferbettere, en fraach nei it is holden op in heech nivo. Bus prizen yn de Sovjet-tiid wienen konstant, en it geskikt konsumint. Foarôfgeand oan 1991, de saneamde oarders, it binne ferdield yn de USSR, dy't waarden ferdield sintraler vehicles, ynklusyf bussen. Payment technology makke troch bank oerdracht, en de neifolgjende operaasje, ûnderhâld en reparaasje fanwege auto ûndernimmings.

De plande ekonomy fan de USSR útgien in fasearre ûntwikkeling fan 'e auto yndustry, en stêd bussen yn dy tiid wienen de earste yn' e list fan fraach yn de ekonomy. Bepaalde hope waarden pind op de Lviv model. Lykwols, der in auto mei in fiif-snelheid transmissie en trochrinnende rigen sitten net passe yn it dynamyske wize fan ferkear. Stêd bussen moatte in spesjaal ynrjochte blokhutte en macht ienheid, oanpast oan faak braking en stopping. Konvinsjonele motor, meastal overheat. De hichte fan de útfier model is ek net folslein oerien mei de noarmen beweging yn 'e stêd.

besocht rekonstruksje

Nije bussen komme út 'e gemeinte line fabryk Lviv, werhelle parameters fan de basis model, en radikale design feroarings wienen net mooglik. Design Bureau Laz hat makke ferskate pogingen om te feroarjen it binnenlân, mar it wie makliker te meitsjen fan in masine "hielendal opnij yn", dan feroarje de spesifikaasjes fan in besteande model. Sa, alle nije bussen, makke yn Lvov, regissearre benammen op in foarstêd fan linen tsjinst. En op 'urban rûtes plied trolleybuses, dy't waarden útjûn by de Lviv Automobile Plant yn 1963 (op basis fan de bus lichem).

De earste wiziging

Yn desimber 1957, produksje waard lansearre bus Laz-695B, in opwurdearre ferzje fan de foarige model. Earst fan alle ynstallearre op de masine yn stee fan in meganyske pneumatyske actuation (iepening doar). De kant lucht intakes te koelen de motor, leit efter ôfskaft. Sintraal lucht ynnimmen yn de foarm fan in klok pleatst op it dak. Sa, de cooling effisjinsje wurdt ferhege, en de stof falle yn de motor compartment, it is folle minder. De feroarings beynfloede it eksterieur en yn it bywêzen fan 'e romte tusken de koplampen waard moderner. Binnen, ferbettere cab ôfskieding, dat waard grutbrocht oan it plafond, dêr wie in doar te tagong ta it ynterieur. Series produksje fan dit model duorre oant 1964. Totaal 16 718 auto waarden produsearre.

Tagelyk mei it útkommen 695B modifikaasje wie de ûntwikkeling fan in nij model 695E acht-silinder motor zil-130. Ferskate eksperimintele masines sammele yn 1961, mar in rige fan bus gie yn 1963, mei mar 394 eksimplaren waarden produsearre. Sûnt april 1964 de cunewalde fertsjinne yn folslein fan tapassing oant de ein fan 'e earste 1969 sammele 38 415 695E bussen, wêrfan 1 346 waarden stjoerd foar de eksport.

Eksterne feroarings yn ferzje 695E rekke it tsjil bôgen, dy't hawwe ferwurven in ôfrûne foarm. Ut de bus Zil-158 waarden liend fan de spil fan de foar- en efterkant axle mei rem trommels. Op de 695E model earst brûkt elektropnevmatiku foar de doar kontrôle. Oan de basis fan 'e ferzje produsearre 695E bus Laz "De Tourist". Dizze masine is ideaal foar lange tochten.

ynfiering fan automatyske eksperiminten

Yn 1963, Laz plant hat produsearre noch in oare wiziging - 695ZH. It wurk waard útfierd yn nauwe gearwurking mei ús, nammentlik, it ûndersyk sintrum fan automatyske transmissions. Yn datselde jier waard lansearre produksje fan bussen mei automatyske oerdracht. Lykwols, oer de kommende twa jier, we slagge te sammelje yn totaal 40 sokke ienheden fan Laz-695, folge troch it útbringen fan in eksperimintele model is staakt.

De ûntwikkeling fan in automatyske oerdracht dêrnei nuttich foar stêd bussen, LiAZ makke yn Likino-Duljowo Moskou regio.

Modernisearjen fan besteande modellen

Skeppen fan nije oanpassings fan bussen Lviv Automobile fierder, en yn 1969 rôle út it Laz-695M. De auto wie oars as eardere modellen fan de moderne foarm fan 'e ruten en styl. Glasses waarden ynbrocht yn it finster iepening sûnder tuskenlizzende aluminium kezinen. It waard ôfskaft Corporate lucht ynteek op it dak, ynstee fan de motor compartment oan 'e kant muorren wienen fertikale iepening. Sûnt 1973, in bus waard set opwurdearre rânen lichtgewicht konfiguraasje. De feroarings beynfloede it exhaust systeem - de twa kombinearre yn ien muffler. bus liif is koarter troch 100 mm en in curb gewicht ferhege.

Serial produksje fan Laz-695M duorre sân jier, en yn dy tiid waard útbrocht mear as 52 tûzen bussen, 164 dêrfan waarden stjoerd foar de eksport.

"Patriarch" yn de famylje Laz mei tritich jier fan ûnderfining

In fierdere wiziging fan 'e basis model mei yndeks waard bus 695N, dat hat in breed windshield en boppeste skyld hielendal in mienskiplike foar- en efterside doarren, en nije dashboard mei in snelheidsmeter en kompakte sensoren. De prototypes waarden presintearre yn 1969, mar yn 'e massa produksje fan dit model gien is pas yn 1976. Ik produsearje bussen foar tritich jier, oant 2006.

Lettere ferzjes 695N ferskille út de eardere set fan 'e ferljochting, koplampen, draaie sinjalen, stopsignalami en oare ljocht apparaten. It model waard útrist mei in grutte lûk yn 'e foarkant fan it lichem, yn it gefal fan' e militêre mobilisaasjetiid fan de bussen te brûkt wurde as in ambulânse. Yn parallel mei de 695N ferzje waard útbrocht op in lyts tal bussen 695R, karakterisearre troch hege treast, sêftere sitten en stille dûbele doarren.

gas ferzje

Yn 1985, Lviv Bus Plant Modifications Laz-695NG, dat rint op natuerlike gas waard útbrocht. Metalen silinders, en fernear druk maksimaal 200 atmospheres, pleatst yn in rige op in dak, it efterste diel. It gas komt yn it lytser, ferminderjen druk, dan mingd mei lucht en in mingsel besûge yn 'e motor. Bussen ûnder de symboal 695NG opdien populariteit yn 90 jier, doe't de oalje krisis bruts út op it grûngebiet fan de eardere USSR. Ut brek oan branje beynfloede en Laz plant. Oekraïne as gehiel ek fiele it gebrek oan brânstof, safolle ferfier bedriuwen yn it lân oerdroegen harren bussen op it gas, dat wie folle goedkeaper as benzine.

Laz and Tsjernobyl

Yn it foarjier fan 1986, neidat de Tsjernobyl tafal, yn de workshops fan Lviv Automobile driuwend spetsavtobus Laz-692 waard makke yn it bedrach fan inkele tsientallen eksimplaren. De masine brûkt om evacuate minsken út de omkriten fan ynfeksje en levering nei spesjalisten. De bus waard beskerme mei lead lekkens om de perimeter, twa-tredde fan it rút, te, sletten lead. It dak spetslyuki waarden makke foar suvere lucht. Ferfolgens, al de auto dy't meidie oan likwidaasje fan ûngemak oan 'e plant en ferfrjemdzje as se wienen net geskikt foar gebrûk yn normale omstannichheden fanwege strieling fersmoarging.

dieselmotors

Yn 1993, by de Lviv fabryk yn in eksperimint wy besocht om in bus Laz-695 dieselmotor D-6112 út it enerzjy-verzadigd caterpillar trekker T-150. De resultaten wienen oer it algemien goed, mar mear gaadlike motor rinnen op diesel, is erkend troch SMD-2307 (Charkov plant "Hammer en Sikkel"). Dochs eksperiminten fierder, en yn 1995 yn serial produksje waard lansearre bus Laz-695D is foarsjoen fan in dieselmotor D-245 Minsk Motor Plant.

Dnipro plant

In jier letter, it projekt is yngripend fernijde, en as gefolch wie der 695D11 ferzje, neamd "Tanya".

Modifikaasje produsearre yn lytse batches oant 2002, en fan 2003 waard oerbrocht nei it bus gearkomste plant yn Dneprodzerzhinsk. Produksje fuortendaliks te kommen ta in nij plak wie net mooglik, as de prosessen op twa kearn, op het eerste gezicht, de produksje gâns oars. Mânsk lichem Laz bussen net altyd passe yn it ramt fan Welders 'Dneprovtsa "en dat makke guon swierrichheden. It barde ek wat djoerdere merken Laz bussen, dy't waarden sammele yn Dneprodzerzhinsk, hoewol't it bouwen kwaliteit wie yn de measte gefallen perfekt. As gefolch, it lykwicht fan de priis en kwaliteit hat sljocht ôf, en de produksje fan masines begûnen te krijen feart.

It sykjen nei universele oplossings

Design Office Lviv Automobile socht opsjes foar nije ûntwikkelings. Oer de hiele perioade fan de produksje by de Lviv Bus Plant probearret ferskate kearen te meitsjen fan in universele Laz, dat koe brûkt wurde sawol yn 'e stêd en op ynternasjonale rûtes. Lykwols, de specifics fan passazjiers ferkear binne net tastien te dwaan. In lange-haul flechten minsken nedich komfort en in bysûndere woldiedige sfear yn 'e bus. Op stedske rûtes, passazjiers enter en lit, de dei de auto besocht in pear hûndert minsken. Dêrom, to bringen elkoar twa tsjinoerstelde wize fan funksjonearjen wie net mooglik, en de plant bleau te produsearjen ferskate oanpassings tagelyk.

Laz hjoed

By de hjoeddeiske tiid op 'e wegen fan de eardere Sovjet-Uny kin moetsje de Lviv bus plant hast alle oanpassings. Goede Repair fasiliteiten hiele produksje perioade, sûnt 1955, hat holpen te hâlden in protte fan 'e auto binne yn goede steat. Guon modellen Laz ferâldere en wurde brûkt as helptiidwurd reauwen yn ferskate bedriuwstakken.

In soad liven wurde disassembled wees - en meitsje de motor en ferfallen chassis. It kostet de auto yndustry fan de Sovjet-perioade, doe't de bus Vloten waarden skreaun ôf, en harren lot gjinien wie ynteressearre. De merk ekonomy dictates de regels, skreaun-off masines binne mear kâns te falle yn 'e hannen fan partikuliere eigners, en krije in twadde libben. En omdat de boarne fan motor auto produsearre yn de USSR, hat al lang genôch, dat "twadde libben" kin ek te lang.

Lviv Bus Plant giet troch hurde tiden, de wichtichste cunewalde wurdt stoppe yn 2013, in protte dochterûndernimmings en besibbe bedriuwen ûndergiet fallisemint proseduere. Ut de resultaten sil ôfhingje fan it bestean fan de Company Laz. Perspektyf foar geunstige resolúsje fan in drege situaasje hiel pessimistyske. Fan grut belang foar suksesfol beademing bedriuwen hawwe stabyl politike situaasje yn Oekraïne, lykwols, dat der gjin stabiliteit.