Hydrotransformer АКПП: in foto, in wurkprinsipe, faktueren, ferfanging fan de hydrotransformer АКПП

Okkerdeis, grutte fraach begûn te brûken reauwen mei automatyske transmissions. En lykwols hoefolle auto's sizze dat it automatyske transmission in unrjochtbere meganisme is dat djoer is yn tsjinst, beklage it statistyk it tsjinoerstelde. Alle jierren wurde auto's mei MKPP lytser. De komfort fan 'e "masine" waard wurdearre troch in protte bestjoerders. Wat foar djoere ûnderhâld, is it wichtichste diel fan dizze fakje de automatyske toetsekonverter. Foto-meganisme en syn apparaat - letter yn dit artikel.

Feature

By it ûntwerp fan in automatyske transmission, neist dit elemint, binne in protte oare systemen en meganismen. Mar de wichtige funksje (dit is it oerdraaien fan torque) wurdt útfierd troch de torque converter. Yn 'e mienskiplike parlans wurdt it in "donut" neamd as gefolch fan de karakteristike foarm fan' e struktuer.

It is de muoite wurdich opskriuwen dat automatyske gearboxes foar front tsjil drive auto automatyske transmission koppel converter omfiemet in differinsjaaloperator en lêste skiif. Neist de funksje fan torqueferbiningen nimt de "bagel" alle swierrigens en effekten út fan it swurd fan 'e moter, wêrtroch se se op in minimum te glûgjen.

Bouw

Litte wy sjen hoe't de torque konverter wurket. Dit elemint bestiet út ferskate knooppunten:

• It turbinerad.
• Locking clutch.
• De pomp.
• Reactorrad.
• Freewheel-koppels.

Alle dizze meganismen wurde yn ien lichem pleatst. De pomp is direkt ferbûn oan 'e motorkaslach. De turbine is bemiten oan 'e transmissionsgears. It reaktorrad is lizze tusken de pomp en de turbine. Ek yn it ûntwerp fan 'e rol "donut" binne der blêden fan in spesjale foarm. De operaasje fan 'e automatyske toetsekonverter is basearre op it bewegen fan in spesjale fluid binnen (gear oil). Dêrom befettet it automatyske transmission ek oalje-kanalen. Dêrneist is der in radiator. Foar wat it nedich is, sille wy it mar in bytsje besjen.

Hokker ferbouwen is de ynslok is ûntwurpen om de posysje fan 'e torque converter yn in beskate modus te sluten (bygelyks "parkearje"). De frije-tsjilkoppeling tsjinnet om it reaktorrad yn 'e rjochtside te rotearjen.

Prinsipe foar operaasje fan 'e automatyske toetsekonverter

Hoe wurket dit item yn it fekje? Alle aksjes fan 'e "donut" wurde útfierd yn in sletten fyts. Sa is de wichtichste wurkjende floeistân hjir de "oerdraaier". It moat bepaald wurde dat it ferskil yn viskositeit en komposysje fan dyjingen dy't brûkt wurde yn meganyske fakken. Tidens de operaasje fan 'e torque converter, komt de smoarch fan' e pom nei it turbinerad, en dan nei de reactor.

Troch de blêden begjint de floeie flugger yn 'e "bagel" te rotearjen, wêrtroch it momint ferheget. Doe't de motor snelheid ferheget, de angular snelheid fan de turbine en de waaier stiet. De floeistof fluid feroaret syn rjochting. Wannear't it auto al genôch snel hat, sil de "bagel" allinich wurkje yn 'e hydro-kommunikaasjemodus, dus it allinich it draait. As de snelheid fan beweging ferheget, wurdt de GTP blokkearre. Tagelyk wurdt de koppeling wosken en it momint fan it swurd nei it fekje wurdt direkte makke, mei deselde frekwinsje. It elemint is wer ferûngelokke as jo nei it folgjende gear sette. Sa wurdt it glêdjen fan 'e spitigende snelheden wer opnommen oant de snelheid fan rotaasje fan' e turbines is lyk oan.

Radiator

No giet it oer de ketterder. Foar wat yn automatyske kaarten wurdt apart apart neileard, nei allegear op 'mekanika' fan sa'n systeem binne gjin applikaasjes tapast. It is hiel ienfâldich. Op it masjatyske fel, falt oalje allinich in lubrykjende funksje.

Tagelyk wurdt it mar ien helte. De flüssigens is yn 'e transmateriaal opnommen, en de gears wurde yndield. Yn 'e automatyske fel, docht oalje de funksje fan it omsetten fan' e torque (dêrmei de namme "nauwe kopie"). Der binne hjir gjin friske discs - alle enerzjy giet troch turbinen en oalje. Dizze lêste bewegt hieltyd yn kanalen ûnder hege druk. Dęr moat it oalje koel wurde. Foar dat doel wurdt in spesjale waarmteferbining yn sa'n transformaasje dien.

Malfunksjes

De neikommende transmisiellen mislearingen binne ûnderskieden:

• Failure of GTP.
• Defecte brake band en wriuwing macht.
• Oalpumpe en kontrôle sensorfoutfunksje.

Hoe kinne de breakdown bepale?

Sykje jo gewoan wat elemint mislearre, sûnder it ferdieljen fan it fekje en it parsing is hiel heul. Jo kinne lykwols serieus reparearje troch ferskate funksjes. Dus, as der fûneminten fan 'e automatyske torque-converter of brekbân binne, dan sil it fekje' kick 'wêze as jo wizigje. De masine begjint te fertsjinjen as jo it hantel fan ien modus nei in oar sette (en as de foet op it brem pedaal is). It fakje ek yn 'e needmodus sels. De masjine bewegt allinich yn trije gears. Dit jout oan dat it fak in serieuze diagnoaze nedich is.

Hoe't it ferfangen fan 'e torque converter, wurdt it foltôge as it fekje folslein ôfmardearre is (fytsen, "klok" en oare dielen binne ferbûn). Dit elemint is de meast duorjende komponint fan elke automatyske transmissiaasje. De priis foar in nije GDT begjint op $ 600 foar budzjetauto-modellen. Dêrom is it fan belang om te witten hoe't jo it fekje goed brûke, om de reparaasje maksimaal ferfalle te kinnen.

Hoe dan it kontrôlepunt te hâlden?

It is leauwe dat de boarne foar dizze oerdracht in oarder fan grutter is as leger fan 'e meganika. Oefeningen sjogge lykwols dat mei in goede ûnderhâld fan 'e side jo net reparearje of ferfanging fan de automatyske toetsekonverter. Dus, de earste oanrikkemedaasje is in tiidrek oeverwechsel. Regleminten - 60.000 kilometer. En as it hantlieding gear oalje is folslein foar it hiele leefberens, dan is yn 'e "automatyske" in wurkjende floeistof. As de lûker swart is of in brânende geur hat, moat it dreech ferfongen wurde.

De twadde oanbefelling giet om konformity mei temperatuerregio's. Begjin te begjinnen net slagge - de temperatuer fan 'e oalje moat it minste 40 graden wêze. Om dit te dwaan, ferpleatse de hannel yn alle modes mei in ferfal fan 5-10 sekonden. Dus warskôgje de kast en meitsje it foar operaasje. Op kâlde oal is it net genôch om te reizgjen, mar ek op in heule smaak. Yn it lêste gefal sil de flüssigens letterlik brânje (as ferfange jo hearre de geur fan brengen). De automatyske oerdracht is net geskikt foar drifting en hurd operaasje. Ek, befetsje net opnij in neutraal-oerdraaier, en rjochts op 'e "drive" wer. Sa silst it bremeband brekke en in oantal oare wichtige items yn 'e kast.

Fermelding

Dus, wy fûnen út wat de torque konverter is. As jo sjogge, is dit in tige wichtige knip yn it fekje. It is der troch dat it torque oerbrocht wurdt nei it fekje, en dan nei de wielen. En sûnt it oalje hjir is in wurkjende floeistof, is it nedich om de regels fan syn ferfolling te folgjen. Dus de kast sil jo mei in lange boarne en glêd skeakelje.