"Bandit" - foar motorfyts leafhawwers skerpe fersnelling

"Suzuki", de Japanske automaker bedriuw, soarget foar sawol unike auto 's en moaie motorfytsen. "Bandit" - in motorfyts dat waard produsearre fan 1989 oant 1997. Mar oant no ta, is it tige populêr yn syn klasse.

It model hat krigen sa'n ûngewoane namme fan de karakteristike gedrach op 'e dyk. It is frij krêftige en wendbaar, en maklik te beheare. It is de perfekte oplossing foar de ynwenners fan 'e grutte stêd, dy't hat besletten foar it earst op it tsjil fan' e fyts.

De fyts - uitstekende ôfhanneljen eigenskippen, lykas ferlike mei dy yn 'e klasse, de bêste. Braking en ôfhanneling by steat binne om konkurrearje mei sport modellen, wylst tagelyk, de masine is by útstek gedrage op 'e diken yn de stêd.

Features

Motorcycle "bandit 400" ferskilt agressyf humeur motor, betrouber braking systeem, in strakke vering, fjouwer-silinder, water-kuolle, fêstmakke yn it frame.

motorfiets motor waard nommen út sportbike GXZ-R400, en dêrmei soarge foar sokke sportiness en sterkte.

Wy fyts laske tubular frame, soargjen foar in stabile operaasje by hege snelheden mei oansjenlike macht.

Op de efterste skok is beskikber dy't beskermet tsjin smoargens en Foarriedige wear fan de casing.

"Bandit" en Honda CB 400

Fergelike mei syn Japanske freon "Suzuki Bandit" mear dynamysk, se binne makliker te beheare. Dêrneist is dizze fyts is goedkeaper, en de merk kinne jo fine alle nedige ûnderdielen. Bike foarsisber, jout in ynsjoch yn hoe't er sil gedragen op 'e dyk.

Dy fyts is bedoeld foar minsken waans hichte - net mear as 170 sintimeter.

gemak

Planting kin wêze ongemakkelijk voor lang minsken, omdat se binne dreech te fangen. Knibbels se kin op it nivo fan de brânstoftank, en soms heger. Blykber, de Japanners oarspronklik ûntwikkele it model foar de ynlânske merk, net te rekkenjen op Europeeske "reuzen."

Dizze útspraak wurdt befêstige troch de sêfte vering, dat is dúdlik geskikt foar de Japanske diken. Dêrom, troch it oanskaffen fan in fyts, dan kin it wêze ferstannich om te feroarjen de skok absorber floeistof mear taaie, ynstallearje ekstra maitiid. Mar op 'e efterste vering kin oanpast kompresje springs.

De remmen wurkje goed. "Bandit" - in klassyk motorfyts. It is in optimale wiziging fan de fyts tsjin in ridlike priis. Under de "Japansk" koste him stride kinne of it moast wêze de Honda CB-1.

technyske eigenskippen

Motor operaasje kin wêze dreech mei "legere klassen", omdat earst gear, mar as jo oerstappe nei njoggen tûzen bochten fan de motor rekke foaren "Bandit". De motorfyts dan dreech te hâlden yn lykwicht, benammen op dit stuit oan himsels. Om deselde reden lastig te bewegen de fyts yn it ferkear.

Mar it wie sa'n dramatyske fersnelling fan in protte, fietser en sa, as de rjochte wei is it mooglik om te litte efter al de trage ridende auto.

gas handgreep wurdt makke lytse foarútgong. Dêrom, der is ek nedich foar in glêde oanpassing fan snelheid. De fersnellings kear te stabilisearjen de beweging fan rûge Fersnellingsbak, omdat alle oerdracht wikselje flot.

Al dizze funksjes, fietser wennen hiel gau, en it gefoel fan "fleanende" negates alle inconveniences dy't west hawwe sûnt it begjin fan de operaasje.

ferhaal

De earste motorfyts waard útbrocht yn 1989. En de earste, fietser ride op it begûn yn 1991 yn ús lân.

Yn 1989, "Suzuki Bandit" hie in swarte en reade kleur mei in grize silinder holle, wyt en brún schijven foaren foarke. Hy hie in 59-pk en 398 kubike meter. It grutst Velocity fan 'e fyts ûntwikkele oant 190 kilometer per oere.

It jiers dêrop kaam it lúkse ferzje mei opwurdearre ophinging. It model wie silver-blauwe kleur, mei in sulveren foarke en gepolijst skylden de motor.

Der wie in twadde rige hjit "Red Heads" yn 1991. Se ferskilde fan de eardere "gray-" motor, dat is feroarjen fan it gas ferdieling faze, it útwreidzjen, fanwegen dêr't foars tanommen krêft om acht tûzen revolúsjes. Dat is wat makke populêr de "Gang".

De fyts doe waard massaal eksportearre nei Jeropa. It is nijsgjirrich dat de Japanners sels wat oanpast ferzjes foar guon lannen, bygelyks, yn kleur en normalization eleminten. Wat de bou, dan, bygelyks, foar Dútslân moters foarsjoen fan in kapasiteit fan 50 pk en in rûne rear-view spegels, en it Feriene Keninkryk levere mei ien skiif rem op de foarside tsjil.

Sûnt dy tiid, it wie mooglik te bestellen in ferskaat oan spesifikaasjes ôfsûnderlik.

Yn 1993, Japanske wetten feroare motors mei de ienheid om fjouwer blokjes moatte hawwe de macht oant 53 pk. Dêrom, ûntwerpers binne twongen om mooglik te beheinen de snelheid fan 180 kilometer per oere, en bliuw by de 53 hynders.

Yn 1995 it modernisearjen fan de wichtichste feroarings hawwe ynfloed op it uterlik fan 'e motorfyts, flink ferbettere it ûntwerp.

De motor bleau gelyk, mar de chassis en fasilitearre redusearre wheelbase.

Yn dit gefal, ferhege treast, as ûnder de sjauffeur syn stoel útrist mei rack foar 4 liter.

konklúzje

Yn it algemien, kinne wy konkludearje dat der op in motorfyts "Bandit" de priis is relatyf leech. Hjoed, ôfhinklik fan de steat, de ein fan 'e njoggentiger jierren modellen binne út 80 000 oant 150 000 roebel. Se hawwe poerbêste dynamyk, wêrtroch de fyts hiel oantreklik foar begjinner moterriders.

Tagelyk te krijen dat hjoed yn goede steat, is it problematysk genôch, mar it finen fan in behoefte om hieltyd tafersjoch op de tal yndikatoaren, bygelyks, kaars bekers, front vork, keatling tensioner , en al sa mear.