"ZIL-164" is in ûnsichtbere arbeider

Wy binne neigeraden om ferskate objekten te fertsjinjen en harren minsklike gefoelens en emoasjes oan te jaan. Benammen faak is dit yn ferliking mei auto's te fernimmen. As jo de beskreaune praktyk folgje, kin de Sovjet truck ZiL 164 beskreaun wurde as beskieden, problemenfreier wurker. Hy waard faak yn it skaad fan syn foargongers, mear bekende modellen - "ZiS 150", "ZiS 5". Dochs wurke hy foar in frij lange tiid mei tal fan bedriuwen fan 'e nasjonale ekonomy.

As jo de skiednis fan "ZIL 164" trace, dan kin it begon wêze fan foar foarige oarloggen. Werom yn ein 1930, op 'e foarjûn fan de Twadde Wrâldkriich, as ferfanging fan de frachtwein dan produsearret "ZIS-5" nije masine is taret, dy't ûntfongen index "ZIS 15". De oarloch slagge net dat it projekt yn 'e tiid útfierd wurde moast, en mar nei syn foltôgjen, ein 1947 waard in nije auto, saneamde "ZIL 150", ynsteld. Yn 'e rin fan' e produksje waard in stannige modernisaasje útfierd, yn 1957 krige it modernisearre auto de yndeks "ZIL 164" en waard ûnder it oant 1964 makke.

Yn termen fan funksjes wie it in transysjoneel model fan it muffe "zil 150" om in nije, mear krekt de tarieding op it ûntwikkeljen fan "zil 130". Sels op serieus makke Foarbylden fan frachtweinen sette de knopen soms (foar testen en rinne yn) út it nije model. Dochs beynfloede guon efterútfal yn 'e nocht fan' e belang fan 'e hûndert en sechtich-fjirde. Cars "ZiL" hawwe in protte jierren de wichtichste wurkjende masines yn elke auto-hûs, en yn it Sovjet-leger.

Technyske skaaimerken fan "ZiLa" binne hiel wurdich foar respekt (foar dy tiidperioade): de traktaasje is fjouwer tûzen kilo, de gasoline is sechs-cylinder, mei in kapasiteit fan 100 hp. It foardiel is de mooglikheid om in trailer mei in akseptabel massa fan fjouwer tûzen twahûndert kilograms te draaien. It auto wie net fluch, syn maksimum fyts wie santich kilometer per oere, mar troch moderne standerts hat it in leuke appetit - 36 liter / 100 km.

Net allinnich wie ZiL yn 'e fraach, mar ek syn komponinten en it auto sels sûnder lichem. Produsearre ien hûndert en sechstich fjirde, en yn 'e ferzje fan' e trekker ienheid, en as in ferskaat oan spesjalisearre Cars - Tankers, vans, it opheffen fan kranen, fjoer frachtweinen, dump frachtweinen, ensfh Op it Kutaisi Automobilplantje op basis fan 'e "ZiLa" produsearren se har auto's, yn earste ynstânsje wienen se skûlwaskers mei in tip-over lichem, en dan in trucktraktor. Mei grut sukses waarden yndividuele dielen en komponinten fan 'e masine yn' e produksje fan bussen brûkt.

Lykwols, doe't it ûntwerp fan 'e ZiL 130 en de fertraging fan' e ferdriuwer beëinige waarden, begûn de produksje fan it nije model begjin fan 'e produksje fan' e nije model te fallen foardat se hûndert en sechtich en fjirde falt, en doe yn desimber 1964 waard it folslein útsluten. Nettsjinsteande de earder beheinde produksjetiid binne de autos fan dizze searje karakterisearre troch desennige betrouberheid en fertsjinje de beste evaluaasje. Yndividuele eksimplaren binne oant no ta oerlibbe yn in folsleine tsjinstbere betingst.

Hoewol de auto "ZiL 164" gjin yndrukwekkende spoaren yn 'e skiednis fan it lân, mar yn har ûntwikkeling hat it lot fan dizze frachtwein net ferneatige. Hy wurke yn in ferskaat fan gebieten - fan 'e noard nei it suden en fan' e east nei it westen, hy naam in ferskillende útsjoch - in truck, in dumper, in fjoer, in tractor, in tanker, ensfh. Unaadlik, mar ek tige sêftich en folslein mei konstate arbeid, folge it ferhaal dizze auto.