Tu-244 - in supersoanyske passazjiersfleantúch

Ienris minsken begûn te behearskjen de machtige himel, dat altyd stribbet der nei it ferbetterjen fan de fleantugen te meitsje se mear betrouber, flugger, mear capacious. Ien fan de meast ynnovative betinksels fan it minskdom yn dizze rjochting binne supersoanyske passazjier fleantugen. Mar, spitigernôch, mei seldsume útsûnderingen, it grutste part fan 'e ûntwikkelings binne sletten of binne op dit stuit op it ûntwerp poadium. Ien sa'n projekt is in supersoanyske passazjiers ferzjes Tu-244, dat wy sille beprate hjirûnder.

hurder as lûd

Mar foardat wy begjin te praten direkt oer it Tu-244, lit ús nimme in koarte ekskurzje yn 'e skiednis fan' e minske te oerwinnen oan bar snelheid fan lûd, om't it tastel sil in direkte fuortsetting fan wittenskiplik ûndersyk op dit mêd.

Wichtige ympuls ta de ûntjouwing fan de fleanderij is jûn oan de Twadde Wrâldkriich. Dat is wannear't der wiere ûntwerpen fan fleantugen mei Jet motors steat fan faasjes grutter skroef. Sûnt de twadde helte fan 'e 40-er jierren fan de foarige ieu, sy waarden aktyf wurde akseptearre sawol yn militêre en sivile loftfeart.

De folgjende taak wie optimaal benutte de faasje fan it tastel. As jo geane út op de supersoanyske drompel wie net dreech, gewoan tanimmende motor macht, de oerwinning fan it wie in wichtige probleem, sûnt de wetten fan aerodynamics by dy snelheden fariearje.

Dochs, de earste oerwinning yn de race mei in lûd waard berikt yn 1947 yn 'e Amerikaanske eksperimentele fleanmasines, mar massaal brûkt ultrasone technology net begjinne oant de ein fan' e 50 s - begjin 60-er jierren fan de XX ieu yn militêre fleanderij. Der binne produksje modellen as MiG-19, North American A-5 Vigilante, Convair F-102 Delta Dagger en in protte oaren.

Passenger supersoanyske fleantugen

Mar de boargerloftfeart wienen net sa gelokkich. De earste supersoanyske passazjier fleantúch hawwe ferskynde pas yn 'e lette jierren '60. En op it stuit dat waard oanmakke mar twa serial model - de Sovjet Tu-144 en de Frânsk-Britske "Iendracht". Dat wienen de typyske lange-haul fleantugen. Tu-144 wie yn eksploitaasje fan 1975 oant 1978, en "Concord" - fan 1976 oant 2003. Sa, op it stuit net brûkt wurdt, gjin supersoanyske fleantugen mei reizgersferfier ferkear.

Der hawwe al in soad bouprojekten te supersoanyske en hypersonic fleantugen, mar guon fan harren úteinlik sluten (Douglas 2229, Super-Caravelle, T-4, en oaren.), En oare útfiering spand ûnbeheind (Reaction Engines A2, SpaceLiner, Next Generation Supersonic Transport). Dat lêste jildt foar it fleantúch Tu-244 projekt.

Start fan ûntwikkeling

It projekt te meitsjen fan it fleantúch, dat soe eins as ferfanging fan de Tu-144 Potloodhoofden begûn yn de Sovjet-tiid, yn 'e iere 70-er jierren fan de foarige ieu. Wannear't it ûntwerpen fan in nije fleanmasine, de ûntwerpers brûkt it ûntwerp fan syn foargonger, "Concord", likegoed as materialen fan Amerikaanske kollega dy't meidie oan it wurk. Alle ûntwikkelingen wurde útfierd ûnder de rjochting fan Alekseya Andreevicha Tupoleva.

Yn 1973, it projektearre fleantúch waard neamd Tu-244.

projekt doelstellings

It wichtichste doel fan dit projekt wie om in wier konkurrearjend supersoanyske fleantugen foar reizgersferfier ferkear yn ferliking mei subsonic jet airliners. Hast de ienige foardiel fan de eardere oer de lêste wie in winst yn snelheid. Yn de rest fan de supersoanyske airliners ferlearen harren trager konkurrinten. Passenger ferkear op harren krekt net betelje út ekonomysk. Neist de flechten se wienen mear gefaarliker as allinne in fleantúch mei in jet motor. It lêste faktor, tusken twa heakjes, wie de offisjele reden foar de operaasje waard stoppe earste supersoanyske Tu-144 mar in pear moanne nei syn begjin.

Sa, it is in oplossing foar dizze problemen, en wie oerlevere oan de ûntwikkelders fan de Tu-244. It tastel moat wêze betrouber, fluch, mar op 'e selde tiid, syn operaasje om te fieren passazjiers moast wêze kosten-effektyf.

technyske eigenskippen

De definitive model fan it Tu - 244, oannommen yn 'e ûntwerp wie te hawwen de followings technyske en operasjonele kenmerken.

De bemanning fan it airliner besloech trije minsken. interior kapasiteit waard nommen op de snelheid fan 300 passazjiers. Lykwols, yn 'e definitive ferzje fan it projekt is it moast snije maksimaal 254 persoanen, mar yn alle gefallen it wie folle grutter as dat fan de Tu-154, accommodating yn totaal 150 passazjiers.

Planned krúsfaasje wie 2.175 tûzen. Km / h, dat is grutter as twa kear de fluggens fan lûd. Foar ferliking, deselde yndikator oan de Tu-144 wie gelyk oan 2,300 tûzen km / h en "Concord" - .. 2,125 tûzen km / h. Dat is it fleantúch plande te dwaan in lyts bytsje stadiger as syn foargonger, mar troch dit, gâns fergrutsje syn fermogen, dat soe eins soargje foar in ekonomyske foardiel út it ferfier fan passazjiers. Beweging levere fjouwer turbofan motor. Oanbod fan flecht fan it nije fleantúch wie te wêzen 7500-9200 km. Load kapasiteit - 300 ton.

Airplane moatte hawwe in lingte fan 88 m, mei in hichte fan 15 m, it wjuk sweep it wie 45 m en it effektive oerflak gebiet - 965 m ^2.

De wichtichste eksterne ferskil tusken de nije fleanmasines fan de Tu-144 soe eins wêze in feroaring fan de noas struktuer.

Bliuwende ûntwikkeling

it projekt fan it opbouwen fan in supersoanyske airliner fan de twadde generaasje fan de Tu-244 naam in nochal lange en ferskate kearen hat ûndergien wichtige feroarings. Lykwols, sels nei it ynstoarten fan 'e Sovjet Potloodhoofden net ophâlde ûntwikkeling yn dizze rjochting. Bygelyks, al yn 1993, oan 'e loft show detaillearre ynformaasje oer de ûntwikkeling is foarsjoen yn Frankryk. Lykwols, de ekonomyske situaasje fan it lân yn 90 jier kin net, mar ynfloed op it lot fan it projekt. Yn feite, syn lot hong yn 'e loft, hoewol't it ûntwerp wurk bleau, en de offisjele ferslaggen fan syn sluting wie net. It wie op dat stuit, it projekt begûn om aktyf by de Amerikaanske eksperts, alhoewol't kontakten mei harren waarden holden yn 'e dagen fan de USSR.

Om fierder ûndersyk op de passazjier supersoanyske airliner fan de twadde generaasje yn 1993, twa Tu-144 waarden omboud ûnder de fleanende laboratoarium.

Slút of befrieze?

Tsjin de eftergrûn fan 'e oanhâldende ûntwikkeling en beweart dat yn 2025 de TU-244 tastel sil komme yn wurking fan de boargerloftfeart yn it bedrach fan 100 stiks, in tige ferrassend wie it ûntbrekken fan it projekt yn de steat programma foar de ûntjouwing fan de fleanderij yn' e jierren 2013-2025., Dat waard oannommen yn 2012 . Ik moat sizze dat it programma miste in oantal oare wichtige ûntwikkelings, dy't oant dy tiid waarden beskôge kânsryk yn 'e loftfeartyndustry, bygelyks, in supersoanyske saaklike jet Tu-444.

Dit feit soe sizze dat de Tu-244 projekt itsij permanint sletten of beferzen ûnbeheind. Yn dat lêste gefal, it útbringen fan dizze supersoanyske fleantugen is pas folle letter, yn 2025, it mooglik. Lykwols gjin offisjele útlis op dizze dei is net jûn, dat laat nochal breed fjild foar ferskillende ynterpretaasjes.

prospects

Jûn al it boppesteande, dan kin steld wurde dat it projekt Tu-244 is op it stuit op in minimum te sweevjen yn 'e loft, en miskien sels wurde sletten. De offisjele oankundiging oer it lot fan it projekt is noch net bard. Noch stimhawwend redenen wêrom't hy waard skorst of permanint sletten. Hoewol't it kin oannommen wurde dat sy kin in gebrek oan iepenbiere middels te finansieren sokke ûntjouwings, de ekonomyske neidielen fan it projekt, of de faktor dy't er koe gewoan moreel ferâldere yn 30 jier, en is no op de aginda steane mear lange-termyn doelen. It is lykwols mooglik te beynfloedzjen alle trije faktoaren tagelyk.

Yn 2014, de media waarden makke oannames oer it resumption fan it projekt, mar sa fier se hawwe net krigen offisjele befêstiging, lykas, yndie, en wjerlizzing.

Dêrby moat betocht wurde dat oerseesk ûntwikkeling fan de supersoanyske passazjiers ferzjes fan 'e twadde generaasje noch net berikt de einstreek, en de útfiering fan in protte fan harren ûnder de grutte fraach.

Tagelyk, wylst der gjin offisjele útspraken troch talitten persoanen moatte net hielendal opjaan op it projekt fan de Tu-244.