Toyota-Selika: resinsjes. Toyota Celica: spesifikaasjes, foto's, prizen

De Toyota Selika-auto, in foto dêrfan is hjirûnder, wie it gefolch fan 'e Japanske ûntwerp fan' e winsk om de populariteit fan sportauto's te fersterkjen fan 'e bedriuw yn' e lette sixties fan 'e foarige ieu. Dêrnei waard besletten om in begruttingsferzje fan 'e modifikaasje 2000GT te starten op' e ferdyler. Neffens it idee fan 'e managers fan' e bedriuwen is de wichtichste easken dy't foar de novelle ynsetten wiene om syn beskikberheid foar minsken mei in gemiddelde ynkommen te wêzen.

Untwikkeling en debút

De ûntwikkeling fan it nije projekt Toyota-Selika wie tige fluch. Yn oktober 1970, doe't yn 'e tentoanstelling yn Tokio, it Japanske bedriuw oan it publyk in demonstraasje ferfange fan it sportmodel. Yn literêre oersetting fan it Latyn betsjut syn namme "himellik, godlik". De keuze fan sa'n wurd foar de rol fan de namme fan de masjiner wie sûnder aksint. It feit dat de fertsjintwurdigers fan 'e Japanske fabrikant rekkenje op de populariteit fan it model yn jongeren, hwaens leeftiid wie oant tritich jier. Dêrneist waard konsekwimearre feedback rekken holden. "Toyota-Selika", basearre op marketingûndersiken, wie om it byld fan in betelbere "as de himel" auto te feroverjen mei treflik dynamyske skaaimerken.

Rin op de ferdriuwer

Yn 1970 begûn it proses fan serialproduksje fan it model. By syn kearn lei it platfoarm A-20 mei rear-wheel drive. De auto waard yn 'e efterkant makke. In jier letter waard it earste eksimplaar fan 'e oplieding makke. Beide opsjes hawwe in fergelykbere uterlik, dat stie út trapezoidal grille, rûne twilling foaren en plein taillights en front stiel bumper, yn 'e foarm fan' e brief U. Yn 1972, ûntwerpers hawwe in bytsje feroare de bûtenkant fan it model, en ferhuze tichter oan de efterside sitten tank En har nekke. Under de kaptein fan al dizze ferzjes wie in motorbedrach fan 1.6 of 2 liter. Yn 'e rol fan transmissia kin in "meganyske" foar fjouwer stappen of in trije-speed-automatyske kast wêze.

De earste grutte modernisaasje

Yn 1975 besleaten de yngenieurs fan de fabrikant it model te aktualisearjen. Oer dizze need beoardielje en fergees de buyers feedback. "Toyota Selika" as gefolch dêrfan hat grutte feroaringen ûndergien, dy't net allinich it ekstra ûntwerp fan 'e auto, mar har ynterieur en technyske eigenskippen beynfloede. De bûtenkant is mutearre front bumper auto, likegoed as de grille, dat is fan trapezoidal omfoarme ta in rjochthoeke. Yn it ynterieur fan 'e modernisearring waard it liedingrad, de middenkonsole en de foarm fan de sitten ûnderwurpen. It model krige trije farianten fan krêftplanten, wêrfan de fermiddens 1,4, 1,9 en 2,2 liter wie. Yn it gefal fan 'e machtichste fan' e neamde motoren waarden fentilaasjeferoarnen op 'e kap oanbean. Wat foar it oerdraagjen wurken se allegearre gear mei in fjouwerstapte automatysk. Plus, it model hat in nij platfoarm opnommen - A-35. De rolstoel, ferlike mei de foarige ferzje, is om 100 mm ferhege.

De twadde generaasje

De folgjende generaasje fan it model waard yn 1977 yn produksje brocht. De skriuwer fan de eksterne optreding fan 'e novelle waard de ferneamde Amerikaanske automobilist David Stolleri. De tuning fan 'e Toyota-Selika fan' e twadde generaasje, yn ferliking mei de foarige ferzje, wie net hiel wichtich: it auto feroare in soad. Tagelyk, yndividuen en ienheden ûnderwurpen revolúsjonêre feroaringen. Alderearst giet it om in nije kradiatorgriis, oer hokker de hood lústerte, en ek pleatst yn rechteangele njoggen fan 'e frontlampen. Beide stoommasmodellen binne folslein ôfgroeven mei rubber. Exterior spegels hawwe ferpleatst nei de syddoar (earder wiene sy op 'e wjukken). Under oaren, op 'e masjines fan' e twadde generaasje, wiene der middenstikken. Neist de eardere twa lichaamfarianten waard de novelle ek makke yn 'e foarm fan in cabriolet.

De tredde generaasje

De folgjende ferzje fan it Toyota Selika model waard berne oan 'e ein fan' e simmer fan 1981. De masine hat in nij ûntwerp krigen as binnen en bûten. De auto waard makke op basis fan it platfoarm A-60 yn trije lichemsferzjes. De novelle krige in lette kaptein en in grut windshield. Troch de hege oanstriid fan 'e foarside Struts har sterk ferbettere aerodynamyske prestaasje. Twa jier letter, Japanske ûntwerpers feroare it model. De kaai ynnovaasje yn dit waard de yngongbare lofter. Njonken har is de ôfspraak fan 'e ynstruminten op it paniel feroare, de kwaliteit fan de materialen foar ynterieurûntwerp is ferbettere, en der binne ek arbeide simmer wurden. De nije Toyota Selika waard foarsjoen fan fermogende krêftplanten út 'e eardere generaasje, wêrby't ynjeksjes ferwiderje ferwiderje. Boppedat, de automatyske transmissie yn trije stadia, dat waard neamd earder, is staakt.

De fjirde generaasje

De front-drive-platfoarm T-160 waard de basis foar auto's fan dit model fan 'e fjirde generaasje. De earste eksimplaren kamen 1985 yn 1985. Hjir binne beide technyske komponinten en foarmjouwing drastysk feroaringen ûndergien. De skerpe linen op it lichem binne yn 'e skiednis ferdwûn, en se waarden ferfongen troch sêfte ljochte kontrassen. Foar falt ljochten Japanske yngenieurs pleatst op de hood in bytsje heger as foarhinne. De gemiddelde rack waard algemien útmakke. Sa kamen de ûntwerpers werom nei de oarspronklike ferzje fan de auto. Oan 'e oare kant hat it sichtberens ferbettere, dy't befêstige waard troch ferskate positive reviews. "Toyota Selika" fjirde generaasje krige ek in modifikaasje mei fjouwer-tsjilriden. Yn dat gefal ferskynde de namme GT-Four ek yn syn namme.

Cars wiene mei in twa-liter moter mei in turbine, wylst it foarige gearbox foar har opwurdearre waard.

Fyfte generaasje

Yn 1989 waard de fyfde generaasje fan it model frijlitten. It waard boud op it platfoarm T-180 en krige in rûn lichem dat positief de aerodynamyske prestaasje beynfloede. In spoiler ferskynde efter him, wat stylysk ferbûn mei de ein fan 'e racks. De ûntwerper fan 'e auto hawwe de radiatorgrille foar him aktualisearre en in pumper mei fertikale partysjes ynstallearre. Yn 'e rin fan' e jier waard de Toyota-Selika makke yn 'e foarm fan in lift en in coupe, wêrnei't in oare soarte lichem tafoege wie - in cabriolet.

De sechste generaasje

Oktober 1993 waard markearre troch de berte fan de sechste generaasje fan it model, basearre op it platfoarm fan T-200. De werklikbare skyleskoppen binne in ding fan it ferline en ferfongen troch aparte rûnteoptiken. Yn it sintrale diel fan 'e frontboom, ferskynde in soarte fan "shark tanden". Op de hood fan 'e auto binne de ûntwerpers in bôges ynsteld dy't ûntwurpen binne om de ljochtljochten te dekken. It model wie foltôge mei trije farianten fan motors, it fermogen fan 1,8, 2,0 en 2,2 liter. Se funksjonearren yn kombinaasje mei in meganyske fekânsje foar fiif fytsen of mei in automatyske transmisienskip foar fjouwer transmissions.

Latest version

Yn 1999 waard it debút fan 'e lêste, de sânde generaasje, fan' e Toyota-Selika autos hâlden. De skaaimerken fan it model fan in technologysk punt binne hiel gewoan. Bysûnder, ûnder de hood fan 'e auto ynstalleare 1,8-liter motor, mei in turbine. De maksimale krêft wie 140 of 190 paden. De ienheden wurken mei meganyk foar fiif of seis snelheden, en ek mei in fjouwer-speed-automatysk. De maksimum fan 'e auto wie 225 km / h.

Yn it ynterieur is it needsaaklik om in reguliere lokaasje te ûnderskieden fan trije spits. De sintrale konsole hat in konikfoarm, en de tillefoometer op it ynstrumintpaniel leit yn it sintrum. Normale simmerhúshâldingen kinne net in dúdlik útdrukke laterale en lústerjende stipe. Yn 't algemien feroarje de autobesetteren faak selsstannich de griene ynterieur.

De auto wie folslein renovearre lichem. Oan 'e front sjogge de ûntwerpers keaper trijekantige ljochtljochten, dy't mei har skerpe ein "hast" oant it sintrum fan' e fleugel berikke. Sels interessant wie it stylistyske beslút ferbûn mei de yntegraasje fan de stoep en kap yn ien. Yn ferliking mei de foarige ferzje waard it dak mear slop. Op beide siden fan it lichem krige Toyota-Selika stilike rigels. De top leit út 'e bûtenkantspegel nei de bootdepel, en de legere rint fan' e ein fan 'e frontflak nei' e top fan 'e efterkant. In model basearre op it platfoarm T-230 is boud. Yn april 2006 hat de fabrikant de termination fan it model bekend makke.

Resultaten

Yn konklúzje moat it bepaald wurde dat offisjeel dit auto yn ús lân net ymportearre waard. Nettsjinsteande dit is it populêr ûnder fans fan sporten Japanske auto's. Yn dit ferbân kinne op 'e hûske wegen auto's fine dy't fertsjinwurdige binne fan alle sân generaasjes. Hoe't de kosten fan Toyota-Selika binne, is de priis fan 'e auto op de Russyske fuortsetmerk yn it berik fan 150 oant 500.000 rubles, ôfhinklik fan kilometerrjocht, jier fan produksje en kondysje.