Raf-2203: resinsjes fan de eigeners, spesifikaasjes, photos

"Rafik 2203" - in favoryt fan in soad automobilisten, ek hjoed is hy yn har sielen nostalgy. En ek no, doe't dit model net mear bestiet yn de produksje fan dit van bliuwt in weardefol seldsume eksimplaren foar fans fan retro en âldheden.

Linich en wendbaar raf-2203

RAF Model 2203 waard produsearre yn Riga fan 1976 oant 1987. It wie bedoeld foar in ferskaat oan doelen. Meast faak is it reau brûkt as shuttle auto, ambulânses en medyske fersoarging krekt as boargerlik en bedriuw auto.

Layout minibus RAF-2203 - wein. Syn interieur bestiet út 2 dielen:

1. Front compartment dêr't de bestjoerder leit en ien sit bewenner.
2. Rear compartment, útrist mei njoggen passazjiers sitten, dêr't der is bagage romte.

Ik moat sizze dat op de minibus RAF-2203 resinsjes binne tige posityf. Minsken dy't moasten wurkje op dizze "Rafiki," net ferskûlje harren entûsjasme oer de titel fan it reau. Neffens harren, in prachtich masine, hege snelheid, robúst en sunich. Boppedat, de tige priizge troch goede bouwe, poerbêst maneuverability en vortkost by bochten en makket der yn in docile autoriden.

Engine - it hert fan in auto

RAF-2203 motor mei carburetor benzine foarrieden, dat waard foarsjoen fan in reau, wurke oan benzine. Foar dit model wy hawwe brûkt de motor út GAZ-24. It waard leit yn de foarkant en driuwt de efterste tsjillen. De motor hie inline regeling, fentyl 4 en 8 silinders. Eins, ik moat sizze dat dit model wurdt foarsjoen fan twa soarten fan motoren:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

Dat de twadde motor wie machtiger, it wie de iennichste ferskil tusken harren. Lykwols, der wie ien mear ûnderskiedend nuânse - de earste motor wurke op benzine AI-76, en de twadde - on AI-93.

Hânlieding 4-speed heechspanningslieding hat in minibus synchronizers op alle foarút Gears, dy't trochrint de oerdracht tsjinst "Rafik".

De auto koe berikke snelheden fan dat wier hûndert en tweintich - ien hûndert en tritich kilometer per oere.

Body Ophanging minibus

Body RAF-2203 - dragende, all-metaal. De auto hat 4 single-leaf doarren:

• 2 dêrfan - oan de rjochterkant - binne ûntwurpen foar reizgersferfier boarding;
• doar op de linker is foar de bestjoerder;
• rear doar jout tagong ta de bagage romte.

Sprung suspension minibus mei shock Absorbers, likegoed as foar de rem systeem "Rafik" dat makke dat it systeem fan de trom remmen wurde ynstallearre op alle fjouwer tsjillen fan 'e masine. As it nedich is, meitsje reparaties raf-2203 kin hie op in soad ynlânske stasjons.

Produksje - Letlân

De measte earste produksje model minibussen RAF-2203 foto dy't jo sjen kinne yn dit artikel, hawwe ferpleatst de gearkomste line fan it nije Letsk auto fabryk yn desimber 1975. En it takom jier waard iepene troch de Green Street foar harren massa produksje. In jier letter stie er op 'e cunewalde en in aparte wiziging - Coach emergency medyske tsjinst RAF-22031.

Doe't it reau modifikaasje as minivan, it kapasiteit kinne jo te fieren oant alve minsken yn in rige. Troch dizze en oare kwaliteiten oare RAF-2203 is rûnom ferspraat troch de USSR. Nei it út elkoar fallen fan it lân yn aparte steaten, dy vans binne ferfongen troch nije modellen, yn it bysûnder de auto "gazel". Mar guon eksimplaren noch bestean yn guon lannen fan de eardere Uny.

Guon auto specifications

Technyske gegevens en ôfmjittings raf-2203 binne as folget:

1. De lingte fan de auto 4 berikt 980 m sm yn de breedte - 2 m 035 sm, en de hichte fan de masine - 1 m 970 sm.
2. Track front tsjillen "rafika" - 1 m 474 sm, rear track - 1 m 420 sm.
3. Mass minibus mei apparatuer - 1670 kg.
4. Its bruto gewicht - 2710 kg.
5. De motor carburettor, 4 silinder ZMZ 2203 / 2,445 liter.
6. Oantal sitten - 11, plus de sjauffeur.
7. De braking ôfstân by in snelheid fan 60 km / h is 25,8 m.
8. Front overhang is 1 meter oant 200 sm.
9. Rear overhang - allinne 1 m 120cm.
10. Machine hichte stappen boppe de grûn - 40 sm.
11. Dry single-disc clutch.
12. Manual Fersnellingsbak.
13. Hydraulic skok Absorbers.
14. Spring Front ûnderbrekking Independent op Wishbone.
15. Ôfhinklik rear ûnderbrekking foar longitudinaal semi-elliptyske blêd springs.

Features minibus RAF

Bewûnderjen alle Minibussen dêr't it folk affectionately neamd "Rafiki" ferskilde ôfrûne front bumper sûnder de "tosken", ontluchters de finsters fan 'e foarste doarren, totale wite ljochten op it dak, rûn rear-view spegels en chrome-banden kappen roms, lykas yn "Volga" GAZ -21.

Foarôfgeand oan de foltôging yn 1976 serial minibus RAF-2203 waard ôfsletten mei it orizjineel hege ynstrumint paniel, foarsjoen fan in rûne wizerplaten. Yn 1977, it model hat krigen in nij paniel mei it ynstrumint kluster, oernommen út it GAZ-24. Tagelyk waard besletten om ferlitte de vent, leit ûnder de midden finster op 'e haven kant.

Resinsjes "Rafiki"

Referearret oan it feit dat minsken it oer raf-2203. Reviews van de eigners, lykas sein boppe, hiel goed. Der binne inkele lytse details dat kin beskôge een min, mar se binne net sa fan betsjutting foar de algemiene situaasje. Fertsjintwurdigers fan 'e bedriuwen, en ek dyjingen dy't krige de RAF foar saaklik, stelden dat jûn de lege priis fan' e masine, weromkomme har ferbylding. Dat is de iene kant, en oard, it wichtich feit is it ûntbrekken fan de problemen mei reserve dielen. Hast alles wat jo nedich hawwe, passe de auto "Volga", útsein fan lichem izer.

Little betroubere "tank" - sa neamd troch guon automobilisten raf-2203. Reviews van de eigners wurde meastentiids imbued mei respekt foar dizze auto-workaholic. Guon opmurken in noflik fit yn 'e auto, dus wenne oan it miskien allinnich foar ien dei. Hoewol't it dashboard wurdt net beoardiele troch de heechste skoare, mar de mearderheid beskôge is hiel handich. Hege grûn klaring makket beskikber in minibus ride op in sânpaad.

Fan negatyf om te sizzen, dat mei de ôfhanneling fan de winter in bytsje minder, mar, wer, dêr moatte in gewoante. Mei in bytsje praktyk foar de bestjoerder, en feardigens sil komme. Lykas minus en dat de posysje foar de motor, dat is wêrom't de gewicht minivan ferdreaun op de foarkant diel dêrfan. En, fansels, oan 'e neidielen ûnder oaren hege fuel konsumpsje raf-2203.

Features minibus (wat is ôfpraat alle speaking out), lykas dizze auto is goedkoop en hiel praktysk, meitsje it folslein geskikt foar lytse bedriuwen.

Begjin fan de produksje fan it model 2203

Yn de lette 60-er jierren fan de Letsk auto-yndustry belibbe in katastrofale tekoart fan de produksje romte. Fanwege beantwurdzje oan it ferlet fan dit grutte lân yn vans wie suver ûnmooglik. En dus yn 1969 binne wy begûn mei de bou fan in nije plant, dy't leit 25 km út Riga, yn 'e stêd fan Jelgava.

Eins, dy reus plant waard oarspronklik ûntwurpen en boud ûnder it nije model fan de minibus en waard foarsjoen fan de meast yn dy tiid moderne apparatuer. Offisjeel, produksje begûn syn wurk yn 1976. It wie yn dat selde jier waard begûn mei de produksje fan de seriële produksje fan in minivan mei de yndeks fan 2203.

massaproduksje

As it tempo fan de produksje fan de minivan "Rafiq-2203" fier oer de grins syn foargonger, it model 977. Yn 1984, yn febrewaris, de plant produsearre ien hûndert tûzenste jierdei raf-2203 - en dit nei mar 9 jier nei it begjin fan 'e rige produksje!

Yn de kommende 80 jier yn in fabryk yn Jelgava hat produsearre sa'n 17.000 vans per jier. Foar dit doel waarden sy ek belutsen en al de âlde winkels en it lichem fan de ûndernimming yn Riga, mar meastentiids wurde se no hinne oan lytsskalige lyts pakket fan auto op bysûndere oarders. Riga wie sels ûntwerpen kantoar, en Special Buro bedoeld foar teste.

stuiten fan skiednis

De ierste cars RAF hawwe harren eigen kenmerken, lykas sidelights fan GAZ-24 en de oanwêzigens fan 'e fabryk embleem op' e efterste doar. De bar fan 1978-1979 waard markearre troch it ferfangen fan de optyk fan de "Volga" in mienskiplike bus repeaters wendingen, plus it embleem fan de ynstallaasje is fuorthelle út de efterdoar. Fierder, hast 10 jier minibussen produsearre yn dizze foarm, sûnder meitsjen alle wichtige feroarings wêzentlik.

Kwaliteit mark op it hichtepunt berikt

Yn 1979, foar syn produksje plant RAF krige de steat Quality Mark. Mar foar guon, iroanysk rjochts nei dat de kwaliteit produsearre alle jierren de auto begûn te fallen. Plant hieltyd mear begûn te ûntfangen klachten, klachten en oanspraken, benammen út de soarchferlieners dy't gebrûk meitsje fan it ambulânseferfier. De onaangenaam ynsidint barde yn febrewaris 1986, doe gospriomka hast likernôch 13% fan de nije vans werom de plant te soargje dat de detected mankeminten.

Ûnienichheid tusken managers

Ek yn 1986 ûnder it behear fan 'e plant ûntwikkele in iepenbiere diskusje. Skerp opsmiten it ûnderwerp krekt oanreitsjen fan de oarsaken in fêst ferfal yn de kwaliteit fan Jelgava auto produksje. Tidens it konflikt kaam ta in beslút dat te ferbetterjen dizze situaasje, de plant fereasket net allinne it frijkommen fan nije modellen fan vans, mar ek oare bestjoerders.

Nei de ferkiezings dat fierd waard Viktor Bossert. Yn ferbân mei de Riga Autobus Fabriek krige út de lanlike budzjet oansjenlike fûnsen foar de totale technyske Upgrade mei de eask te hawwen produsearre modellen, wêrûnder de RAF-2203 spesifikaasjes binne sterk ferbettere.

discontinuance

Nei de Sovjet-Uny stoarte, de RAF plant, lykas in protte oare ferlykbere bedriuweterreinen Baltyske reuzen ferskynd Doomed. De brek mei Ruslân net spylje yn 'e hannen fan' e produksje. Omdat de syklus fan de produksje fan de plant easke foarrieden út Ruslân, en dat jildt foar hast alle ûnderdielen. Yn deselde tiid, noch as gefolch fan de rupture fan relaasjes mei Ruslân, de merk foel skerp, fanwege wat de produksje moast besunige wurde foarôfgeand oan de frijlitting fan 4-5 tûzen auto in jier.

Besykje te oerlibjen en bliuwe afloat, de plant syn behear makke ynspannings te wreidzjen it produkt berik. De produksje launch ferskate nije nuttichheid auto en minibussen foar bysûndere doelen op 'e grûn fan raf-2203. Lytse partijen sille release vans RAF-2920, nut pickups RAF-3311, en oare ferfiermiddels. Mar helaas, lykas de produksje fan it sukses fan 'e maatregels hawwe net brocht, omdat, yn feite, de tige basis model "Rafiq-2203" al frij hopelessly ferâldere troch dy tiid.

Produksje fan it bjusterbaarlike "Rafik" sluten Finale

1993 markearre it begjin fan de produksje fan de Nizjny Novgorod "Gazelle", resultearret yn de Baltyske plant, dy't produsearret "Rafiki" definityf ferlern syn grutste merk - Ruslân. Lokaal, dat wol sizze de Baltyske boargers wurdt ek net bysûnder lieten harren belangstelling yn 'e produkten, harren foarkar waarden jûn te b / u fan automobiles út West-Europa.

Help bedriuwen koenen feroarje de basis model, benammen sûnt rûnom de lette '80, it fabryk makke krekt 2 moderne begryp, dat "Roxanne" en "Steeles". Dy modellen hawwe hege ferwachtings. Mar om te gean nei harren massa produksje, dat nedich een radikale modernisearring fan it bedriuw en wichtige ynvestearrings. It sykjen nei in ynvestearder hawwe net west súksesfol, it oantal produsearre "Rafikov" moanlikse waard lytser en ek groeide de plant skulden.

It momint kaam yn 1997 doe't de Baltyske plant RAF útbrocht syn lêste partij fan produkten, en yn 'e maitiid fan 1998, it bedriuw ferklearre fallisemint. Hjir op dit en klear wie it ferhaal fan 'e massa minivan yn' e skiednis fan 'e Sovjet-Uny, en dêrmei einige de skiednis fan it Letsk auto-yndustry.