KAvZ-685. Soviet midden-klasse bus

De held fan de hjoeddeiske artikel - bus KAvZ-685. Dy masines wurde produsearre by de Kurgan Bus Plant sûnt 1971. Bus dit earder lytse klasse as it gemiddelde. It spesifike doel wie it net, dat algemien-purpose masine. Dat ferfier wurdt berekkene foar wurk op it plattelân, meast op smoargens diken. Foar dit doel is it wie technysk goed útrist, hie de nedige feiligens marzjes, en hat in hege permeability. Lit ús nimme in better ynsicht oan de gegevens fan it reau. Âlde bussen - it is hiel nijsgjirrich. Se hawwe in spesjale ferhaal, no't se nei alle gedachten hast net ien en net reizgjen.

model skiednis

De skiednis fan de bus begjint mei de iepening fan de plant. Dat wie yn 1958. De earste ding dien yn de Kurgan plant, wienen 651 th model. Wurk oan 'e ûntwikkeling fan dy masines begûn yn de jierren '40 fan de foarige ieu. It model is boud op it chassis en de wichtichste plakken fan de GAZ-51. Dus doe't yn de jierren '60 by GAZ begûn te produsearjen nije GAZ-53a, Kurgan plant taret foar it ta stân kommen fan nije bussen op dizze chassis.

Yn de lette 'jierren '60 begûn te ferskinen earste prototypes KAvZ-685. Dy iere masines hiene in wat oare ûntwerp, net itselde as de basis foar harren GAZ-53a. Der wie noch in radiator cladding. De ferljochting waard foarsjoen yn de foarm fan fjouwer-factor systeem. In bytsje letter, de ûntwerpers besletten om ferlitte dit ûntwerp. Yn in rige fan bussen komme út in tradisjonele foarside part fan de basis gas.

Begjinne de seriële produksje fan autobussen, fabryk behear hat in komplete rekonstruksje fan 'e ûndernimming. Sa, gâns útwreide de produksje gebiet.

De rekonstruksje is slagge en yn 1971 de earste KAvZ-685 ferliet de gearkomste line. Produksje modellen hawwe in standert kap, mar dochs in bytsje oars út 'e basis ûntwerp fan de rige foarrút. De folsleine-skaal produksje koe begjinne yn 1973. Yn 1974 waard it bedriuw út 'e gearkomste line nei 100 000th kopy. Foar al de tiid produksjeline hat feroare ferskate kearen en it ûntwerp en de technyske apparatuer.

KAvZ-685: spesifikaasjes

Dit model waard ferfongen troch 651 th bus. Lykwols, it ûntwerp is net feroare folle. Hjir kinne wy sjogge de auto mei de bonnet yndieling en net te folle kapasiteit. Bus service is ekstreem maklik en, sa't wy al witte, waard ûntwurpen om te wurkjen yn omstannichheden fan smoargens diken.

Hoewol't it chassis fan 'e âlde en nije modellen noch hawwe ferskillen, mar de âlde Kurgan bus ek hiel oars út' e nij, it nije model wy sjogge grutte ôfmjittings, moderne, jûn dat dit in bus Sovjet ûntwerp. De nije auto koe plak foar 28 minsken, hat in goede technyske, dynamyske en Bodins skaaimerken. De skaaimerken fan dy foarfaar fan moderne bussen yn folslein neikommen fan 'e easken dy't jilde op it stuit.

motor

De earste modellen KAvZ-685 waarden útrist mei fjouwer-stroke carburetor acht-silinder motors. Se wienen ZMZ 53a. Silinders yn dizze ienheden foar fermogen leit V-shaped.

De krêft fan dizze motor - 120 l. a. Rotation snelheid wie 3200 r / m. De motor hie in goede tiid foar it koppel - 245 N / m. Ferpleatsing wie 4.25 liter. Masine nedich 24 liter per 100 km. Bus tank hie in kapasiteit fan 105 liter. De maksimum snelheid fan dizze motor wie 90 km / h.

oerdracht

Hjir, alles is fergelykber, sawol yn Gaza. KAvZ-685 waard foarsjoen fan in fjouwer-PPC. It is bekend dat it fak wie in bytsje oanpast model CAT GAZ-5312. Transmission nei de ferbetteringen opdien yn de tredde synchronizers en oerdracht funksje.

Grip op dizze masines wurde brûkt droech, ien skiif. It meganisme wie maitiid, perifear. It hâldt him dwaande de koppeling troch de hydraulyske oandriuwing.

braking systeem

De remmen binne útfierd yn de foarm fan in Dual-circuit systeem. Sami remmen wiene trommels, dy't wurke op alle tsjillen. Om de rem, yngenieurs ek brûkt in hydraulyske driuwfear, dat is ek foarsjoen is fan vacuum booster.

geometry

It liif hie in lingte fan 6,6 m, breedte 2.55 meter, hichte fan de bus wie 3,03 m wheelbase is 3,7 meter, en de klaring -. 265 mm.

Curb gewicht fan it reau - 4.08 m Totaal gewicht - .. 6,5 ton tsjil chassis formule - 4 x 2. De meast minimaal draaien striel fan 'e masine wie 8 m.

body

Hjir kinne wy net sizze wat nijs. Lykas alle oare bussen fan de USSR, it lichem fan 'e bus waard ek makke fan de bêst metalen. It lichem waard makke yn de bonnet jaske. Kap wol flink simplify tagong sjauffeurs en auto meganika oan de ynterne komponinten en macht ienheden. Dit kinne jo fluch en effisjint fieren út tsjinst en reparaasje wurk.

binnen

bus ynterieur makket it noflik vmese 28 passazjiers. Seating wie 21 opfarrenden om te sitten, de ûntwerpers hjarren jown haw mar ien syddoar. In oare winkel hie in needútgong troch de efterdoar. Pro winkel en sis neat spesjale, mar it hie in poerbêste ferwaarming systeem. Sy sels yn ekstreme kjeld perfekt waerme omheech binnen de salon. De ventilation systeem - natuer. Om dit te yngenieurs en ûntwerpers hawwe fersoarge de kant ruten en lûken.

Passazjiers te wêzen noflik te brûken dizze auto foar harren yn 'e kabine Gestoffeerde sitten waarden foarsjoen. Spesjale tank oan de stof-ôfset sitten. Se wie tige duorsum en kin maklik duorje foar mear as ien of twa seizoenen foar syn ferfanger. De bestjoerder net skieden fan passazjiers. Sa, de feilichheid regeljouwing net foarsjen foar Partitionen. Bestjoerders krije nei harren wurkplak mei help fan in aparte doar.

bestjoerder syn stoel

Wurkflier hie al de omstannichheden dat de bestjoerder net krije wurch yn 'e reguliere flechten. De stoel kin oanpast wurde neffens de ôfstân fan it ynstrumint paniel, en ek hawwe it oanpassen fan de hoeke fan 'e sin.

Âlde bussen wurde net útrist mei macht steering, mar it tsjil fan dizze auto hat in grutte diameter, dy't simplifies behear. Alle needsaaklike ynstelllings en skakelaars yn in geunstige lokaasje.

Op de dashboard wie allinne de bleate nedichst is. Dus, foarmjouwers en yngenieurs hawwe soarge derfoar dat de bestjoerder syn omtinken is net ferspraat.

Mirrors wiene onrealistisch grut. Se bepleite de ôfmjittings fan 'e lea. Sa, it hat út folle better sicht fan 'e dyk. It foarrút hie in ôfskieding. Elts diel waard foarsjoen fan in Wiper. Dit makket it mooglik om te hâlden it glês skjin en net bemuoie mei autoriden.

Oer Underhâld en Repairs

Der wurdt sein dat dy modellen binne hast gjin problemen fan hokker riders of auto meganika. De masine is basearre op 'e basis fan GAZ-53a, dat foar jo brûke it foar de oanlis fan de bus, foarby in soad testen. Chassis Kurgan plant is goed taret foar wurk yn it ûntbrekken fan ferhurde diken.

Sûnt de yngenieurs op it stuit, it meitsjen fan in nij model, besocht te bouwen fan in masine om sa te unify de basisienheden mei de âlde model, wylst hieltyd út de nedige dielen sûnder problemen. Bus KAvZ-685 en syn ûntwerp lit de monteurs yn gefal fan breakage maklik ûntdekke lekken en krekt sa gau om te wurkjen oan in oplossing.

oanpassings

Oan de basis fan dit model út ferskate oanpassings. Se waarden makke foar gebrûk yn gebieten fan it lân mei ferskillende klimaat. 685S model waard ûntwikkele foar de rit nei de noardlike gebieten. Der hearske in hiel lege loft temperatuer, dus de masine útrist waarmer plating, dûbele glazing en motor ferwaarming.

Der wienen ek oare modellen. Bygelyks, de 685G waard ûntwurpen foar berch gebieten. De masine koe mear feilich oerwinne De kronkelwei berch diken, de bus waard útrist mei bysûndere oanfoljende remmen en retarders, en yn it persoaneferfier cabine ynstallearre sit riemen.

in konklúzje

Foar syn tiid wie it in grutte trener. Yngenieurs hawwe besocht goed. Soms dizze masines kinne noch altyd te sjen oeral op it plattelân diken. Se binne noch altyd dwaande earne - dat is wat it betsjut foar de Sovjet kwaliteit.