Prinsipe fan operaasje ABS. Antilock Braking System ABS. Wat is de ABS yn in auto?

Wat it is ABS (Antilock Brake System), of leaver, hoe't om goed deciphered de ôfkoarting, is no bekend om in protte bestjoerders, mar dat is it blokken, en wêrom dat dien wurdt, mar witte hiel nijsgjirrich. En dat nettsjinsteande it feit dat sa'n systeem wurdt no ynstallearre op de measte reauwen sawol ymportearre en yn eigen lân produsearre.

ABS is direkt ferbân mei de braking systeem fan de auto, dêrfandinne, de feiligens fan de bestjoerder, passazjiers, en al de omlizzende dyk. Dêrom, om te witten hoe't it wurket, dan sil wêze nuttich foar elke sjauffeur. Mar earst, begripe de wurking fan 'e ABS, jim moatte te begripen wat it betsjut om "korrekte braking."

It prinsipe fan "goede braking"

Om stopje de auto, net genôch om 'e tiid parse de rem pedaal. Ommers, as tidens in snelle driuwfear ta rem skerp, de tsjillen fan 'e masine wurde blokkearre en sil net mear rollen en slide op' e dyk. It kin barre dat ûnder al de banden oerflak sil net itselde unifoarm, sadat se glide snelheid sil wêze oars, en dat is gefaarlik. De masine sil net mear wurde regele en sil gean yn in skid, dy't, by it ûntbrekken fan de feardichheden fan de bestjoerder, dan sil dreech om te kontrolearjen. En uncontrollable auto - it is in mooglike boarne fan gefaar.

Dus de wichtichste ding yn 'e braking - it is net dreech om te slot' e tsjillen en gean nei it uncontrolled skid. Te dwaan, is der in ienfâldige trúk - intermitterende braking. Om draach it út, it is net nedich om de rem pedaal aloan depressyf, en sa no en dan lit gean en druk op it nochris (as wie shaking). Dit skynber ienfâldige aksje sille net ferlieze kontrôle fan de auto bestjoerder, omdat it net ta de tread fan banden te ferliezen traksje.

Mar der is ek in berucht minsklike faktor - de bestjoerder by in kalamiteit situaasje kin krij ferlern en ferjitte oer alle regels. Hjir foar sokke gefallen, en waard útfûn troch de ABS, of yn in oare manier - anti-lock braking systeem.

Wat is ABS (ABS)

Yn in ienfâldige útlis, ABS systeem is in electromechanical ienheid dy't oanstjoerd vehicle deceleration proses yn drege wei omstannichheden (iis, wiete dyk ensafuorthinne. P.).

ABS - een goede assistent foar de bestjoerder, benammen in begjinner, mar jo moatte begripe dat it allinnich helpt by it behear fan in masine en net beheare it, sa fertrouwe op "antiblock" is net nedich. De bestjoerder moatte ûndersykje jo auto, syn hâlden en dragen op 'e dyk, doe't en hoe te passen de remmen fan' e ABS, wat braking ôfstannen op ferskate flakken. It leafst, dit moatte wurde kontrolearre op in tawijd omgong oer te kommen fierder problemen op dizze dyk.

Wat ek, mar net ABS

De earste meganisme, it effekt dêrfan wie as it prinsipe fan 'e ABS, ferskynde oan' e begjin fan 'e foarige ieu, mar se binne bedoeld foar fleantugen lâningsgestel. In selde, mar de automotive systeem, is ûntwikkele troch "Bosch", útfining oktroai dat se krigen yn 1936. Lykwols, it apparaat echt wurket dizze technology koe útfieren allinne oan de jierren '60, doe't de earste Semiconductors en kompjûters. En harren eigen te meitsjen in prototype fan ABS, njonken de "Bosch", socht sels "General Motors", "General Electric", "Lincoln", "Chrysler" en oaren.

De earste auto remmen

• Yn de Feriene Steaten, dat is it ABS, of leaver, syn neiste analoge, de eigners learden "Lincoln" auto yn 1970. De auto systeem waard ynstallearre, dy't it bedriuw "Ford" yngenieurs begûn te ûntwikkeljen al fan 1954, en wienen by steat om "bringe oan geast" allinne oan de 70 th.
• In meganisme fergelykber mei de ABS yn it Feriene Keninkryk hat ûntwikkele in General Electric tegearre mei Dunlop. Besocht it op 'e sport auto Jenssen FF, dat barde yn 1966.
• Yn Europa, oer it begryp fan "anti-lock systeem fan 'e auto," Heinz learde troch Libearia, dat naam op syn ûntwikkeling yn 1964, wurke as yngenieur yn Teldix GmbH, en klear yn 1970, wurdt al wurke oan Diamler-Benz. Fêstige har ABS-1 waard testen yn nauwe gearwurking mei Bosch. Bosch, in bar, hat boud syn folsleine ABS-2, dat yn 1978 earst oprjochte op de "Mercedes" de W116, in pear jier letter en it BMW-7. Lykwols, fanwege de hege kosten fan in nije braking systeem, dat it brûkt allinnich as opsje.

Folsleine serial produksje fan auto 's mei "antiblock" begûn yn 1992. It begûn te ynstallearjen harren produkten guon fan 'e grutte automakers. En sûnt 2004, dit systeem begûn te equip alle auto komme út de cunewalde Europeeske fabriken.

Eleminten fan de anti-lock systeem

Teoretysk ABS design sjocht ienfâldich en omfiemet de folgjende eleminten:

• in elektroanysk kontrôle ienheid.
• Sensors kontrôle de snelheid.
• Hydraulic ienheid.

De kontrôle unit (CU), yn feite, is de "brein" fan it systeem (computer), en hoe't it funksjonearret, wat begryplik, mar op 'e snelheid sensor en de hydraulyske ienheid moatte praten mear.

De bedriuwsfieringskosten prinsipe fan de snelheid sensor

De wurking fan de snelheid kontrôle sensor is in elektromagnetyske induction effekt. Coil mei in magnetyske kearn wurdt fixedly fêstmakke oan it tsjil hub (guon modellen - in stasjon axle tsjinstanner lytser).

De spil keppel is in Ringwiel draaiend tegearre mei it tsjil. Rotaasje fan de kroan feroaret de parameters fan it magnetysk fjild, dy't liedt ta foarkommen fan elektryske Shocks. It bedrach fan de hjoeddeiske, respektivelik, hinget ôf fan it stjoer snelheid. En, ôfhinklik fan syn wearde, in sinjaal wurdt generated hokker wurdt oerdroegen oan de kontrôle ienheid.

Hydraulic ienheid

Hydraulic unit bestiet út:

• Solenoid kleppen dy't divisible troch de ynham en outlet binne bedoeld om te passen de druk oanmakke yn 'e rem silinders fan it reau. Oantal fentyl pearen ôfhinklik fan it type fan 'e remmen.
• De pomp (mei de mooglikheid fan reverse voeding) - pompen gewenste druk yn it systeem, feeding in rem fluid út de accumulator, en selektearje it werom as nedich.
• Accumulator - opslach foar rem floeistof.

ABS, wurkje prinsipe

Der binne trije wichtige fazes fan 'e ABS:

1. Druk reliëf yn de rem silinder.
2. Konstante druk yn de silinder.
3. Ferheegjen fan de druk yn 'e rem cylinder nei it winske nivo.

Earst fan alles, dat moat sein wurde dat de hydraulyske ienheid yntegrearre yn 'e auto yn it braking systeem konsekwint, krekt efter de wichtichste rem silinder. In solenoid kleppen binne in soarte fan klep, de iepening en de sluting fan floeiber tagong ta it tsjil rem silinders.

Operaasje en kontrôle fan it reau braking systeem wurdt holden, yn oerienstimming mei de gegevens krije by de kontrôle unit ABS snelheid sensoren.

Nei it begjin fan 'e ABS braking lêst de lêzingen út it tsjil sensors, en de auto snelheid stadichoan ôfnimt. As guon fan 'e tsjillen stoppe (top slide), snelheid sensor daliks stjoert in sinjaal nei de ECU. Nei ûntfangst fan it, de kontrôle unit aktivearret de exhaust fentyl dy't blokken floeiber tagong ta it tsjil rem cylinder en de pomp fuortendaliks begjint syn seleksje, werom nei it accumulator, dêrmei útnimmen fan de slûs. Nei de rotaasje fan it tsjil grutter as in foarbeskaaide speed limit, "antiblock", beskôging oer it Outlet iepening en de ynham fentyl, aktivearret de pomp, dat rint yn 'e tsjinoerstelde rjochting en drukte druk yn' e rem sylinder, dêrmei Braking it stjoer. Alle prosessen wurde útfierd daliks (4-10 reps / sek.), En fierder oant de masine stoppet.

It boppesteande prinsipe fan wurking fan 'e ABS ferwiist nei it meast avansearre - 4-kanaal systeem en is apart kontrôle fan elk tsjil fan in auto, mar der binne ek oare typen fan "antiblock".

Oare soarten ABS

Three-Kanal-ABS - dit type systeem hat trije speed sensor: twa fêstmakke op 'e foarste tsjillen, en de tredde - op' e efterste axle. Accordingly, de hydraulyske ienheid bestiet út trije pearen fan kleppen. It prinsipe fan 'e ABS fan dit type is te skieden kontrôle fan elk fan' e foarside tsjillen en de efterste twatal.

Dual remmen - yn sa'n systeem is in pearen kontrôle tsjillen leit op ien board.

Single-kanaal ABS - sensor wurdt fêstmakke op 'e efterste axle, en wiken braking krêft oan alle fjouwer tsjillen tagelyk. Sa'n systeem bestiet út ien pear kleppen (intake en exhaust). druk is itselde feroaring hiele sirkwy.

Fergelykjen fan de soarten "antiblock", kin konkludearre dat it ferskil tusken harren is it bedrach fan snelheid kontrôle en sensoren, respektivelik, kleppen, mar yn it algemien, prinsipe fan wurking fan it reau remmen, de folchoarder fan prosessen foarkommende dêryn, is gelyk foar alle soarten fan systemen.

Hoe wurket it ABS of de ideale braking

Besluten te stopje jo auto is foarsjoen fan ABS, de bestjoerder depressing de rem pedaal, fielt as se begjint te triljen licht (trilling kinne wurde beselskippe troch de karakteristike lûd fan "ratchet 'docht tinken oan it lûd). Dit soarte fan rapport systeem, dat se hat fertsjinne. Sensors lêzen snelheid prestaasje. De kontrôle unit beskiet de druk yn 'e rem silinders, previnsje de tsjillen låse strak, mei in fluch "bursts" podtormazhivaya harren. As gefolch, de auto stadichoan vertraagt en giet skidding, en dus bliuwt te behearskjen. Sels as de dyk is slippery, de bestjoerder mei sokke braking kin allinnich behearskje de rjochting fan de beweging fan de masine nei in folsleine stop. Sa, dankzij ABS, blijkt folmakke, en vooral - bestjoerde braking.

Fansels, de anty-lock systeem sterk fasilitearret it libben fan de bestjoerder, ferienfâldiging en it fergrutsjen fan de effisjinsje fan de braking proses. Lykwols, it hat in oantal tekoarten dy't witte moatte en rekken hâlden wurde yn de praktyk.

neidielen ABS

De wichtichste neidiel fan ABS is dat de effektiviteit dêrfan hinget ôf fan 'e dyk betingst.

As de dyk oerflak is ongelijke, hobbelige oerflak, de auto braking ôfstân sil langer dan normaal. De reden dêrfoar is dat yn braking tsjil periodyk ferliest traksje (springt) en hâldt draaiende. Dy halte tsjil ABS beskôget as in slûs, en stoppet braking. Mar de reduksje fan kontakt mei de dyk oantsjutte rem applikaasje net mear oerienkomt mei de optimaal, it systeem wurde moat rekonstruearre wer, en dizze kear is ferlern te gean, fanwege dat fergruttet de braking ôfstân. Ferminderjen dizze effekt kin wêze, it tebekkringen fan de machine snelheid.

As de dyk coating is net unifoarm, mei ôfwikseljend Seksjes, lykas snie ferfongen iis, iis - asfalt, dan it iis wer, ensfh Yn sokke omstannichheden, falle op 'e glêde diel, ABS, evaluearjen coating past ûnder it Braking proses yn' e oergong .. op asfalt "antiblock" e nij moatte wurde rekonstruearre, as de selektearre braking krêft ta in glêd oerflak op it asfalt wurdt effektyf, it ferheget de lingte fan de braking paad.

Mei losse boaiem ABS ek net "freonen", yn dit gefal, normaal braking systeem wurket folle better as in beskoattele tsjil ûnder braking buries yn 'e grûn, foarmjen op syn paad de berch op, previnsje it fierder fansels, en versnelt de auto om te stopjen.

By lege "antiblock" Geschwindigkeiten algemien útskeakele. Dêrom, doe't ride op in glêde dyk going downhill, jim moatte wurde taret foar dizze onaangenaam momint, en hâld yn goede steat "handbrake", dy't brûkt wurde kin as it nedich is.

Yn konklúzje, wy konstatearje dat de ABS is perfoarst in goede oanfolling nei in braking systeem wêrmei jo foar te kommen ferlieze kontrôle fan de auto ûnder braking. Lykwols, men moat altyd ûnthâlde dat dit systeem is net almachtich, en yn guon situaasjes is it mooglik wêze in disservice.