Nije generaasje aktive feiligens. Traction Control systeem

Aktive feilichheid (yn it bysûnder, traksje kontrôle, te beheinen APS) begûn syn ûntwikkeling auto krekt mear as in kwart fan in ieu lyn en giet te ferbetterjen. It helpt plak sûnder skidding wendingen, te ferminderjen gefolgen hân: by de fersnelling, jout de meast effektive remming, ensfh

It begjin fan de ûntwikkeling fan de moderne APS is de ferskining fan in ienfâldich troch de hjoeddeiske noarmen de antilock rem systeem, it is ABS (earst oprjochte op 'e Mercedes S-Klasse 1979 jier). "Evolution" It resultaat is in apparaat ynklusyf beide funksjes fan anty-lock systeem, en beskerming fan schuiven. Op it probleem fan in mooglike ferlies fan kontrôle is no yntegrale oanpak. Tink oan it prinsipe fan 'e moderne APS en harren varieties.

De meast foarkommende is it ASR traksje kontrôle systeem. Dy ôfkoarting stiet foar, lykas de Anti-Slip Oardering, makliker - de "anti-slip". In ûnderskiedende skaaimerk fan dit systeem is dat, gjin kwestje by wat de dyk oerflak, en mei hokker krêft de bestjoerder grips de accelerator pedal, traksje control systeem reagearret direkt nei "abnormale" Bodins tsjillen. "Burn it rubber", "grind", ensfh It sil net slagje. Om konsolidearjen dizze ynformaasje, gean te oefenjen.

Litte we sizze jo ferliet de auto op it parkearplak, en in douche fan rein of jo corny rinsed de auto oan 'e auto wassen. Om dyn passy foar agressyf driuwende styl, jo binne wend oan koarte clutch weromsette daliks bringe de auto yn beweging. Dus, as it traksje kontrôle systeem ASR funksje, de masine brekt del op in goed-definiearre trajekt (mei de gefallen dy't yn respekt fan aquaplaning net gean). As de MTA net oanwêzich, dan it gedrach fan 'e auto, yn it bysûnder, de efterside-wheel drive, it is, te sizzen de minste, ûnferwachts. Tidens slipping werom fan de masine kin liede ta beide kanten, en as jo net ferlieze tiid gas is, de gefolgen fan sa'n "begjinne" kin mear as tryste, ynstee spektakulêre.

It moat ek sein wurde dat bestjoerders dy't love de skerpe beweging fan it reau, dat is ta ferfal fan dit elemint as de traksje kontrôle, selden hawwe te tinken oer de seizoensferwachtings opslach fan bannen. Rubber duorret in moanne of twa en net mear.

Traction control ASR binne ûnder oare:

• ABS;
• ESP;
• EBD.

As de earste alle dúdlik, de lêste twa moatte prate mear. Sa, ESP is in systeem fan wikselkoers stabilisaasje , en yn tandem mei EBD bringt de treast fan riden nei it ûnfoarstelber hege nivo. It systeem kin bepale in fraksje fan in twadde graad fan gefolgen hân: fan elk tsjil. Op grûn fan de gegevens, it microprocessor nimt de neikommende stappen:

• werombrocht ta de winske (mear as undetectable nei de bestjoerder) it nivo fan 'e motor snelheid troch supply kommando om de kontrôle ienheid ;
• as it nedich is, brake de oanbelangjende tsjillen. "Spot" effekt soargje elektromagnetyske kleppen, dy't wurde yntegrearre yn 'e rem line en hannelje direkt op' e rem silinders.

Alle aksje fynt plak yn in omsjoch, sadat de bestjoerder kin merken dat de traksje kontrôle systeem hat wurke allinnich troch it ûntbrekken fan drift en hast ferdwûn doe't begjint whistle fan banden op droege strjitfluorring.

As foar de MTA mei de ôfkoarting TSC, dan syn grûnbegjinsel fan de operaasje net ferskille fan de earderneamde ASR.

Traction ûntwurpen TCS Japansk Toyota saakkundigen groep en wurdt brûkt op vehicles D-klasse (of heger) klasse Lexus en Toyota. Dit APS is ien fan de bêste fan de wrâld op it mêd fan Wirksamkeit en feiligens. It wichtichste ferskil fan syn tsjinhingers is dat it systeem is net allinne nau tinkt om elk tsjil rotaasje. Wannear't skidding komt TCS traksje kontrôle, ûnder oare dingen (fermindering fan revolúsjes fan de motor, braking fan elk tsjil, de eksklusive-warje, ensfh) jout op syn minst de winske tsjil nedich ekstra stoßen wêrmei hast út 'e skid sûnder faasje ferlies.