Hânfêst - it is ... charter - fleanmasine. flights charter

Wat is in oarkunde? Dat tastel type flecht of kontrakt? Wêrom kaartsjes foar charter soms twa kear goedkeaper as de reguliere tsjinst? Wat risiko 's driigje ús doe't wy beslute om te fleanen nei it Resort dizze fleanmasine? On the Mysteries of prizen foar Hânfêst vluchten, dan sille leare troch it lêzen fan dit artikel. Wy sille besykje om reveal 'e logika fan dy oerienkomsten. Mar it meast brûkbere ynformaasje dat is nijsgjirrich om te witten de ienfâldige reizgers, is it mooglik om in kaartsje keapje foar de charter sûnder dat jo keapje in kaartsje mei de travel agent. Wy ek besykje om debunk in tal myten dy't hawwe ûntwikkele op sokke flechten.

Oarsprong fan de term

Hânfêst (Hânfêst) - in wurd út it wurdboek fan it Ingelske hannelsfeart. It Britske Ryk yn oanhâldend kontakt mei tal fan koloanjes. Mar mear wienen ynteressearre yn de levering fan harren guod oerseeske keapman bedriuwen. Ta har foldwaan wie net har eigen skippen. Dêrom, sy gewoan begûn te hieren. Dizze gearwurking tusken de kaptein fan it skip en it handelshuis waard neamd fracht. De partijen ynfierd yn in konvenant - charter. Hy koe wêze op in inkel flight (sigle-reis) of foar in bepaalde tiid (time-Hânfest).

Letter waard it in sjarter kontrakt term is net allinne de skipfeart. It begûn te brûkt wurde yn de loft ferkear. Dêrneist it wurd "charter" opgehouden te oanreitsje it frachtferfier allinne. It objekt fan it frachtferfier stielen persoaneferfier sitten oan board.

Stadichoan, de oarspronklike betsjutting fan de term "charter" - in oerienkomst - is ferlern gien. Yn oare talen, hy krige in oare betsjutting: passazjier skip (of part dêrfan), ferpachte út it bedriuw syn carrier te fieren út flechten, betocht troch de charterer. Yn de hjoeddeiske wrâld, it wurd "stedsrjochten" yn de measte gefallen ferwiist nei it fleantúch. Dêrom, wy sille brûke de term yn dizze betsjutting.

Soarten oerienkomst op frachtferfier

Wy hawwe al sjoen dat sokke charters no ûndersykje wat se binne. Neist de wichtichste ferdieling - foar fracht- en passazjiers, fracht sa'n oerienkomst oanjaan hoe lang of hoefolle reizen dy't se binne. Der binne charter flechten. Neffens de oerienkomst, de loftfeartmaatskippij makket beskikber foar de charterer (neamd consolidator) fleantúch en bemanning. Sa, de folling fan de sitten en dêrom ferantwurdlik foar it feit dat de kosten fan te beteljen út 'e flecht, leit alhiel oan' e skouders fan 'e lessee bedriuw. Se binne de travel bedriuw. Meast faak, se wurkje gear om te kommen dat it risiko fan de ûnfolsleine folling fan it ynterieur. Dy flechten wurkje op de "Shuttle" systeem: it fleantúch bringt toeristyske resort en dan nimt dy mei ferrûne vouchers. Yn tsjinstelling ta dit, der is sa'n ding as "settling stedsrjochten." It is as de fleanmasine wachtet op passazjiers brocht ta har op it fleanfjild. Sokke flechten wurde oefene yn it wykein en op feestdagen.

Wêrom goedkeapere kaartsjes foar charter

No beskôgje de prizen proses. De reguliere flechten Trucking bedriuwen hawwe al lein de risiko 's fan mooglik unsold tickets. Hânfêst, meastal opfold mei hûndert prosint. Fornimstich marketing strategy fan toeristyske bedrijven beoefenjen fan sokke enticing toeristen foar aksje as begjin boekingen, "brân" bonnen, koarting kaarten in permaninte lid, en as lêste, de "lêste minute". Sa, dan blykt dat de passazjiers sammele oan de iene kant, hawwe in oare wearde fan de kaartsjes. Guon bedriuwen airfare opnaam yn de Tour priis. Oare reis ûnôfhinklik, mar net kocht kaartsjes yn 'e wenstige ticket kantoaren, en troch it reisburo, sa't se sizze, "siet op it Hânfêst." It feit dat it fleantúch chartes, ferskate bedrijven, soarget foar folsleine besettingsgraad kant. As passazjiers noch in bytsje lytsere tastel tsjinne foar beplanting. Dus, der is gjin risiko. Dêrom charter flechten binne faak goedkeaper as gewoane. Hoewol't dat net altyd it gefal.

juridyske aspekten

Dingen te witten in passazjier dy't keapet in kaartsje op in oarkonde flecht? Foarste plak, dat it stapt yn in kontrakt fan oankeap is net in loftfeartmaatskippij, en mei in reisburo. Kaarten binne ekstern gelyk, en as alles goed giet, dan sil net fiele gjin ferskil. Mar as jo wolle ôfbrekke de tocht, airfare is net refundable. Ek kin net werom of oerdrage tiid fan fertrek.

Faak goedkeape charters soargje foar fêste datums. Sokke flechten kin wêze let om't se fleane yn it "tiid finsters" tusken gewoane reis. Dat stiet op de Runway foarrjocht hie troch dy fleantugen, wat binne oantsjutte yn it skema. Dit feit moat beskôge wurde as jo wachtsje op in ferbining flecht. De Airline net akseptearje gjin ferantwurdlikheid foar de fertraging skip. Mar yn guon gefallen, kinne jo keapje in kaartsje op in flecht mei in iepen datum fan werom flecht (ûnder foarbehâld fan reserve romte foar in bepaalde perioade fan tiid).

charter skema

De beweging fan sokke flechten is tige ûnregelmjittich. Yn de "hege seizoen", dat kin lêste fan twa oant seis moannen, charter planes fleane hiel faak. Dan harren oantal wurdt markedly fermindere, en yn guon gebieten ferdwine hielendal. Der binne allinne pland flechten. Travel bedriuwen kinne keapje út it carrier allinnich part fan de passazjiers compartment. Mar it fleantúch wurdt noch fleane op de oantsjutte rûte in reguliere skema, wylst charter flechten lâning direkt yn de badplakken fleanfjilden. Bygelyks, yn Grikelân, Bulgarije en Turkije yn de winter kinne jo fleane krekt it keapjen fan in kaartsje by de ferfierder bedriuw. Faak, it fleantúch lanne yn Atene en Istanbul, wylst yn seizoen charter is te rieplachtsjen direkt op Kreta, Kos, Burgas of nei Antalya. Skema foar dizze fleanmasine wurdt werjûn oan de spilers op it fleanfjild. Lykwols, charter flechten binne ûnregelmjittich. Dêrom, hja binne net yn it fuortgean-komst list fan airlines.

Myth en syn debunking

Sûnt de kaartsjes foar charter flechten binne faak goedkeaper as reguliere flechten (soms 2-3 kear), wit neat oer prizen minsken begjinne te bouwen idle spekulearre. Sizze, jou de âlde, gedragen-out masines dy't hast twa-fold yn de tredde lije crash. Dat is net wier. Frahtovalschik leases normale fleantugen dy't útfiere en reguliere flechten. Machine type wurdt bepaald de dei foardat fuortgean, doe't it is dúdlik it oantal kaartsjes ferkocht. Mar dit hat gjin ynfloed op de feiligens fan flecht. Sûnder útsûndering, alle auto wurde kontrolearre troch de technyske tsjinst op it fleanfjild, se allegearre komme mei itselde. Bygelyks, it Hânfêst fan "Transaero" brûke sokke opmerklike tastellen as de Tu-204-100S, Tu-214, de Airbus de A320neo, "Boeing" 777, 747, 767 en 737. "Aeroflot" selskip foar syn net-plande flechten nimme machines Tu-154 en IL-86. Yn West-Europa fleane hiel noflik TU-154M.

Dispelling de twadde myte: it Hânfest - is net loukost

Saying "Cheap goede bart net" foar wachtsjen passazjiers fan de tsjinst op non-plande flechten. Net ferjitte dat it prinsipe fan it totaal besparre op alle (útsein flecht feilichheid, fansels) wurdt oefene allinnich yn 'e saneamde "loukost". Tickets dêr echt "smoargens goedkeap". Mar der is net allinnich in saaklike klasse compartment, mar ek in fêste lokaasje, iten en de mooglikheid om ferlitte de oankeap fan kaartsjes. Passazjiers folje it binnenlân, sa as de bus - sitte op in frije romte. Food (drinks en snacks) oanbean foar in fergoeding.

De oarkonden nivo fan de tsjinstferliening hinget ôf fan de loftline. Guon net wolle ôfwike fan 'e noarmen oannommen yn plande flechten. Mar der binne guon loftfeartmaatskippijen dy't oanbiede hielendal oan de genede fan 'e charterer tsjinst passazjiers. Oan dizze fleantugen kin gjin saken klasse, en macht wurdt werombrocht ta in broadsje-salade set sûnder supplying alkohol.

Hoe om te keapjen kaartsjes op charter

It is net sa maklik as it liket. As it fleantúch brûklien by bedriuwen, consolidators, kaartsjes foar it net te finen yn de kantoaren, en yn de measte fan dy reizen ynstânsjes. Dy, yn beurt, hast belangstelling foar hoe te nimmen as in soad fan har tsjinsten oan klanten. Dêrta hearre ek de hiele pakket: gemalen oerstappen, hotel accommodation, mielen en ekskurzjes. Mar alle jierren it toerisme merk wurdt hieltyd minsken leauden oanpart ûnôfhinklike reizgers. Se wolle fan it bedriuw, de charterer allinnich "krije Knilles op it Hânfêst." It tastel wurdt útrist as folget: it grutste part fan de ynsittenden - dyjingen dy't oankocht tickets. As jo fan doel jo fakânsje fan tefoaren, it bedriuw sil biede jo te keapjen de hiele toernee of ticket hal foar deselde kosten as by gewoane flechten. Kopen foardielich pas doe't yn dit gebiet net fleane oare fleantugen. Bygelyks, yn Hurghada of Goa der binne gjin reguliere flechten.

As kopen goedkeape tickets

Hoe tichter it fuortgean datum, de djoerdere plakken op in gewoane flecht. Op oarkondes wurdt waarnommen hielendal Bucking de trend. Rent de folsleine plane-charterers bedrijven begjint te krijen nerveus oft de parlour is gevuld stadich. En it is harren panyk, doe't der trije of twa dagen foarôfgeand oan fertrek. Bedriuwen binne ree om te ferkeapjen luchtvaartmaatschappij sitten binne al sûnder rûnlieding pakketten en sels ûnder de kostpriis priis om te bail út neat. Hjir is dêr't de needsaak om "strike wylst it izer." Lykwols, omdat jo risiko net fleane. Sterker noch, yn 'e hege seizoen by de measte salons wurde fol oan kapasiteit. Mar dat docht der net ta. De measte travel ynstânsjes op site is der in kopke 'Exchange fan kaartsjes. " It kin fûn wurde útstellen foar it bestjoer, dat sjen lit it spesifike departure datum en priis. Dy lêste figuer faak feroaret.