De Yak-40. Passenger fleanmasines fan de USSR. Yakovlev Design Bureau

Meastentiids as wy hearre oer de boargerloftfeart fleanmasines, wy presintearje in Jumbo jet dat kin fleane tûzenen kilometers fan diken. Mar mear as fjirtich prosint fan de lucht wurdt útfierd troch pleatslike lucht linen, de lingte dêrfan is 200-500 kilometer, en soms wurde se metten allinnich yn tsientallen kilometers. It is foar sokke doelen en de Yak-40 waard makke. Dit unike tastel en sil wurde besprutsen yn it artikel.

faker as ien kear earste

Yak-40 (foto jûn yn it artikel docht bliken dat it fleantúch) wie de earste yn 'e Sovjet-Uny en de wrâld syn persoaneferfier jet, dat is ûntwurpen om mei te wurkjen lokale loftfeartmaatskippijen. Hy waard de earste fleantúch nei de USSR, dy't krige in oarkonde fan airworthiness yn it Westen oant ferlykbere sertifisearring yn ús lân. De Yak-40 wie de earste ynlânske Airbus krige sertifikaten yn Dútslân en Itaalje. Teffens wie de earste Sovjet fleantúch passed alle noarmen fan airworthiness BCAR Ingelân en de Feriene Steaten - FAR-25. Wurk oan de sertifisearring fan it fleantúch hawwe holpen om flugger de organisaasje fan syn fleantúch register yn de Sovjet-Uny, de fêststelling fan 'e noarmen fan airworthiness, likegoed as de ûntwikkeling fan ús yndustry, in oantal ienheden en materialen dy't foldogge oan de noarmen fan' it Westen. " Dêrby waard er de earste passazjier airliner oan de Yakovlev Design Bureau.

De earste keaper en de opmerkings fan de saakkundigen

Itaalje waard it earste lân yn de wrâld, hat kreeg Yak-40. Sy ek organisearre de presintaasje fan 'e hege prestaasjes fan' e masine. Pilot geande troch testpiloat M. G. Zavyalov en Italjaanske piloaten, it tastel makke in flecht út it Italjaanske haadstêd nei Austraalje. Dizze rûte waard oerfallen, sûnder ienich falen en storingen. Yn april 1970 de Frânske Loftfeart Magazine tydskrift konstatearre dat de Yak-40 is orizjineel yn design, grutte en flecht skaaimerken. Yn it Westen, der is suver gjin fleantúch dat koe wurde tsjinstelling ta Russyske newcomer. Yn de FS, mar ûntwikkele sokke projekten, de útfiering fan dat wie te plakfine krekt in pear jier.

Hiele wrâld eksperts joegen de heechste wurdearring en Russyske fleanmasine Yakovlev Design Bureau.

oanmeitsjen tastellen

Troch de ûntwikkeling fan de Yak-40, yngenieurs begûn yn april fan 'e 65e jier fan de lêste ieu. It doel fan de nije fleanmasines wie te ferfangen ferâldere modellen fan piston Il-12, Il-14 en Li-2, dy't wurke oan lokale loftfeartmaatskippijen. Sovjet fleantugen fabrikanten naam mar ien jier foar ûntwerp en de bou fan it prototype. Dus, 21 oktober 1966 testpiloat Arseniem Kolosovym waard earst grutbrocht yn 'e loft prototype - de Yak-40. In bysûndere eigenskip is it fermogen fan it tastel te nimmen ôf út ûnferhurde fleanfjilden. It waard befoardere troch it tefolle marzje fan it tastel struktuer, lei it yngenieurs Yakovlev Design Bureau.

"Fighter kerosine" of "izeren butt"

Yak-40 (foto boppe shows) is de meast ienfâldige masine ûntwurpen foar flecht en grûn personiel mei fuortset kwalifikaasjes. Achter him waarden ferbûn twa bynammen - "izeren butt" (in relatyf lytse omfang en oerfloedige dymlenie ienheden foar fermogen) en "Fighter fan kerosine" (foar hegere brânstof konsumpsje). Dit Airbus hat in tige hege betrouberheid en operasjonele feiligens. Yak-40 kin nimme ôf as ien fan 'e trije motors, en meitsje de flecht op ien fan' e macht ienheden. Oan unprepared fleanfjilden baan tsjinners fasilitearjen autonome trigger apparaat, in folding ledder, hege controllability fan de auto. It pleatsen fan de motors oan 'e efterkant fan' e romp hat minder trilling en lûdsoerlêst.

arbeid prestaasjes

Totaal Sovjet loftfeartyndustry produsearre 1011 units Yak-40 model. Issue waard stoppe yn 1981, mar dit net in ein oan it libben fan 'e tastellen. Mear as fjirtich jier op 'e wrâld syn luchtwegen - is net it bêste bewiis fan de betrouberens fan' e masine, de goede technyske oplossings op it komplekse problemen dy't ûntsteane yn it ta stân kommen fan dit model! En de foarmjouwers en technologen Minsk Aircraft Repair Plant net allinnich nije ferzjes fan de twadde libben fan 'e fleanmasines, mar ek yn kombinaasje mei spesjalisten Yakovlev Design Bureau is foarsjoen binne makke - fleanende laboratoaria, dy't hawwe koartlyn opdien belang yn de nasjonale ekonomy. De Russyske fleanmasine fûn hiel breed programma. Sa, troch de mids jierren santich fan de Yak-40 folslein ferfongen de feteranen Il-12, Il-14 en Li-2 mei lokale loftfeartmaatskippijen. Nei't behearsket de flecht fan mear as trije hûndert Localities fan it lân, dy hurde wurkers by 1988 ferfierd mear as tachtich miljoen passazjiers. En de skiednis fan dit tastel is noch net klear. Bestjoeringssysteem ûnderfining fan dit model yn ús lân en achttjin frjemde lannen definityf toande de konklúzje fan it beslút op weromlûken fan de Yak-40 produksje. Sa, de ferfanging fan motoaren mear brânstof effisjinte moderne motors soe wêze meie om it fergrutsjen fan de produksje en eksport fan it tastel.

eksport

Levering fan de earste Yak-40 fleantugen foar eksport waard begûn yn 1970, mar fjouwer jier nei de take-off fan it pilot model. Foar tsien jier yn Azië, Europa en de Republyk Kuba it hat ferkocht 125 ienheden fan ferskate farianten fan opmaak en oanpassings. Eksportearje modellen lykas ferliking mei de seriële hie in tal ferskillen yn de gearstalling fan de húshâlding en navigaasje apparatuer. Dy passazjier planes USSR levere yn achtjin lannen: Afghanistan, Angola, Bulgarije, Hongarije, Vietnam, Sambia, Italië, Kambodja, Kuba, Laos, de Malagasy Republyk, Poalen, Syrje, Duitsland, Ekwatoriaal Guinee, Ethiopia, Joegoslaavje. Yn 2000, it Kamtsjatka luchtvaartmaatschappij ferkocht ien fleantúch nei Hondoeras. Sûnt 1967, it Yak-40 wie dielnimmer oan alle loftfeart salons Ingelân, Dútslân, Japan, Itaalje, Frankryk, Sweden en oare lannen. Dit legindaryske tastel mei in flecht demonstraasje, hat makke mear as fiifhûndert tûzen kilometer en besocht in protte lannen, net allinnich yn Jeropa mar ek Aazje, Amearika, Afrika en Austraalje. Dêrby moat opmurken wurde dat it Yak-40 is de earste Sovjet airliner, dat ferkocht waard yn de capitalist lannen mei harren eigen ûntwikkele loftfeart yndustry. Dy tastellen binne hjoed eksploitearre troch Airlines fan sechstjin lannen.

technyske portret

We no beskôgje de spesifikaasjes. Yak-40, neffens it paspoart gegevens, ornearre foar in lingte fan oardel tûzen kilometer. De wjuk hat in frij grut gebiet - 70 kante meter, dy't makke it mooglik om ferlitte it systeem fan tige kompleks multislit flappen en slats. De krúsfaasje is 510 km / h. De basis idee fan it fleantúch struktuer wie ienfâld, in kombinaasje fan trije jet motoren en grutte wjuk, hege opstigen en de lâning prestaasje. Pulling de krêft fan 'e macht ienheid is in heale ton. In oar foardiel is de Oandriuwing gemiddelde motor, dat is regele yn de romp, it hat in omkearde stoßen - spesjale apparaat wêrmei te feroarjen de rjochting fan de exhaust gas stream yn braking fan it tastel. Dizze ienheid hat minder it kilometers fan 'e auto by de lâning oant 400 meter. En de liifwachten binne te kearen it lidmaatskip is net de motor en de fleanmasine. Dit is tige wichtich foar de ienwurding fan 'e macht plant en te fasilitearjen ferfanging fan' e middelste ienheid. De chassis fan 'e masine is foarsjoen fan sêfte damping systeem, dat ferleget de druk oan it oerflak fan' e Runway. Dit alles hat tastien it fleantúch nimme ôf en lân feilich op 'e grûn mei in boaiem tek.

De cockpit past twa persoanen: de kommandant en co-piloat, mar jo kinne de tredde sit, as it nedich is. Cab glês binne spesjale elektryske ferwaarming. Shop Yak-40 is sa dat in kapasiteit fan 27 oant 32 passazjiers. It tastel is foarsjoen fan moderne avionics Acrobatic navigaasje apparatuer dy't kinne jo te fleanen dei en nacht, yn in frijwat ûngeunstige waarsomstannichheden. Equipment befettet: autopilot, keunstmjittige hoarizon, Direktsjeneel systemen, magnetysk kompas, twa automatyske direction finder, kursoglissadnuyu landing systeem, radio altimeter foar lege fierste toppen. Airplane útrist mei tige effisjinte air-heat systeem om foar te kommen kers fan de wenningen. Radio Wetterradar helpt te spoaren de oanwêzigens fan stoarm fronten op 'e flecht paad. Neffens it paspoart gegevens, de airliner bron is tritich tûzen oeren, en service libben - up oant 25 jier.

tweede jeugd

Yn 1999, Yakovlev Design Bureau yngenieurs hawwe produsearre stúdzjes en berekkeningen, dêr't bliken út die dat it tastel operasjonele libben kin ferdûbele by it fuortsterkjen fan it ûntwerp en oefening fan it frame. It programma extension tsjinst sil tastean bedriuwen te útstelle oant de needsaak om te keapjen nije fleanmasines, dat sil rêde flinke fûnsen. Modernisearring programma befettet ferfanging motors goedkeape powertrains.

accidents

In soad minsken, en ek dy't geregeldwei gebrûk meitsje fan de tsjinsten fan lucht dragers, binne bang om te fleanen. En reguliere fleantúchûngemak bydrage oan de ûntwikkeling fan dy Phobias. Soksoarte minsken is nutteloos te sjen statistyk, neffens dat, yn auto crashes deadzje mear as crashes. Dy hâlding is maklik ferklearjen, want doe't it ferûngelokjen, ek al binne se hiel seldsum, wylst tsientallen minsken wurde fermoarde. It is altyd in skok, net allinnich foar famylje fan 'e slachtoffers, mar ek foar de frjemdlingen. Blykber, de eangst wurdt ferklearre troch it feit dat de passazjier kin net feroarje neat, der wie neat hinget, hy jout himsels en syn libben yn 'e hannen fan' e piloat en Soulless masines.

Sa, wy beskôgje de statistiken fan ferliezen aircraft Yak-40. Ramp en it ferlies fan it tastel foar oare redenen foar mear as fjirtich-jierrige skiednis fan dit model oer de tsien persint barriêre. Dus, 117 tastellen binne ferlern sûnt it begjin fan de operaasje. Dêrfan 46 masines waarden brutsen foar ferskate redenen, faak fanwegen flaters fan piloaten en loft ferkear controllers. De oerbliuwende 71 Yak-40 waarden skeind, om hokker reden, hjir opnommen en fleantugen ferwoaste by militêre operaasjes yn ferskate hot spots. Trouwens, de lêste sa'n masine dat is ferlern - It airliner, skansearre yn 'e striid foar Donetsk airport May 26, 2014.

Yakovlev Aircraft

Oan it Yakovlev Design Bureau hat in rike histoarje. Ut de muorren kamen der in soad ferskillende masines, fan militêre fleantugen nei jumbo jets. Der binne beskikber as sport en bysûndere doel modellen, bygelyks, foar it oplieden fan piloaten. Tink oan guon fan harren, lykas de Yak-42. Dit model waard ûntwikkele yn de healwei jierren '70 fan de foarige ieu foar flechten oan 'e wichtichste rûtes yn de omkriten fan de Sovjet-Uny. Kommersjele eksploitaasje fan dizze fleantúch begûn yn de 80e jier. Yn syn 194 rige produksje tastellen waarden boud yn 1980-2002. Dêrfan binne 42 Yak-64 base complete ienheid en 130 - in ferbettere wiziging fan de Yak-42d - tanommen nimme-off gewicht en berik. De krúsfaasje fan 700 km / h. It tastel is ûntwurpen Foar maksimale flecht berik fan fjouwer tûzen kilometer. De passazjier blokhutte is ûntwurpen foar 120 sitten. Dit fleantúch net nedich reklame, syn prestaasjes sprekke foar harsels. Ommers, se set njoggen wrâldrekords! Sa, yn ien fen hjarren de Yak-42, ûntwurpen foar ticht linen, koe net passe de ôfstân fan de haadstêd fan Ruslân nei Khabarovsk. Ferrassende noch is it feit dat foar it skeppen fan modellen fan de Yak-40 en Yak-42 Yakovlev Design Buro ûntwikkelt multi-passazjiers airliners yn it algemien net ferloofd. Harren wichtichste spesjalisaasje - it is ûnderwiiskundige, sportive en militêre fighter fleantugen.

Yak-18 plane

Dit tastel is in neisiet fan de UT-2l release 'e 44ste fan' e foarige ieu. It is bedoeld foar inisjele oplieding fan pilots. Yn de neioarlochske jierren, de Yak-18 wie de earste massale edukative apparaat. Yn syn konsept, materiaal, en design útdrukt it idee fan 'e flecht yn it minne waar en nachts. It tastel wurdt foarsjoen fan in macht ienheid mei in kapasiteit fan 160 liter. sek., fariabel toanhichte propeller aeromechanical. De romp struktuer is In kommersjele soarte fan stielen pipen. De noas fan 'e sletten deksels prestaasjes lûken, en de sturt is bedekt mei in doek. Stabilators en keel hawwe in metalen frame mei in hiel rigid shaped teannen. Wing - dvulonzheronnoe, detachable, mei it sintrum seksje. Detachable console en it hiele sintrum seksje nei de earste kant lid hat in strakke casing, wylst de rest is bedekt mei in doek. De Yak-18 model, al de tekoarten fan syn foargonger binne fuortwurke, it is hiel stabyl en maklik regele troch de tastellen, en hat goede ôfhanneling skaaimerken. De maksimum snelheid fan it tastel is 257 km / h, klim 4 m / s, de maksimale hichte fan fjouwer tûzen meter, berik - tûzen kilometer, de lâning snelheid fan 85 km / h. De Yak-18 is foarsjoen fan in oantal ferskate ynstruminten makket mooglik de nacht en "blyn" fleane.

De Yak-iennige 18 T - in wiziging fan 'e masine fan de Yak-18. Dit is in licht multyfunksjoneel fleantúch. Hy is ien fan de feilichste fleantúch brûkt yn 'e flecht skoallen. It waard offisjeel oanjûn op ien fan 'e tastel technyske konferinsjes, 650 machines Yak-iennige 18 T hawwe flein mear as in heal miljoen oeren sûnder ienich serieuze technyske flater. Yn de moderne ferzje, dizze fleanmasine biedt veelzijdigheid, it kin wêze passazjier, ûnderwiis en oplieding, sûnens, ferfier. Dêrneist wurdt it brûkt om patrol oalje en gas toanielskriuwer, macht linen, diken djoer en boskperselen, en ek te ferfieren trije passazjiers ta in ôfstân fan fiifhûndert kilometer.

Sports fleantúch út de Yakovlev Design Bureau

May 8, 1979 yn 'e loft by it Tushino fleanfjild wie der in lytse fleanmasine mei in helder reade wjukken. Fleantúch mei maklik rommelet ferneamde útfierd aerobatics: slachwurk, loops, flips. In betûft each soe hawwe fuortendaliks opmurken wurde dat it net gebrûklik is foar de lokale befolking single sporten Yak-50, in oar model. Grutte lantearne avansearre cockpit wiisde út dat dizze dûbele masine. Tidens de lâning koe ûnderskiede oare ferskillen: landing flap en noas lâningsgestel. It wie in nije skepping út de engineering design buro Yakovlev - de Yak-52 fleanmasines yn steat fan foldwaning jaan de meast ferskaat en tsjinstridige easken. Dat is te begripen, want foar sport training apparatus moat minimaal stabiliteit marzjes, lytse ynspanning, dat moatte om de piloat om de masine earm. It moat snap maklik útfiere aerobatics. En it tastel foar inisjele oplieding, wurdt it, krekt oarsom, moatte wêze hiel stabyl en dreech te beheare en net langer yn del yn in tailspin.

De masine foar flecht training ynstrumint moatte om in frij bêst set fan navigaasje en navigaasje apparatuer, en foar de sport ferzje fan it sil allinnich wêze in ekstra lêst. Mei al dy swierrichheden en tsjinoer in groep fan yngenieurs en foarmjouwers. Dochs, fleantugen ûntwerpers coped mei dizze taak as "poerbêst" en sa gau as mooglik: de Yak-52 waard boud yn minder as seis moannen. Dit is in dûbele-metaal iendekker. De romp - semy-monocoque, it hat in wurkgroep metaal voering. It oanslút op it frame countersunk riveted. Wing - single-spar, foarsjoen fan de lâning flappen, hingjend op shompolnye lus en regele troch de loft silinder. Cantilever sturt ienheid. De stabilisator fin en eksekutearre troch dvulonzheronnoy skema. Yak-nine-piston 52 is foarsjoen fan in radiale stasjon ienheid kapasiteit fan 360 liter. a. mei automatyske fariabele toanhichte propeller. Navigaasje en flecht apparatuer kinne jo te fleanen yn ekstreem ûngeunstige waarsomstannichheden. Njonken de standert set fan de apparaten, dit model set de koers systeem, VHF radio en automatyske direction finder. Wannear sil de útfiering fan aerobatic manoeuvres, wat ekstra navigaasje en flecht apparatuer is ûntmantele.