Fleanmasineûntwerper Igor Sikorsky: Biography, útfinings

Hjoed, Sikorsky Igor Ivanovitsj embodies de suksesfolle ûntwikkeling fan 'e trije grutte soarten fan moderne tastellen. De grutte fjouwer-motor fleantugen, reus fleanboaten en multyfunksjonele helikopters, dy't spile in wichtige rol yn de ûntwikkeling fan de loftfeart, ferskynden tank oan it sjeny fan de legindaryske fleanmasines.

Igor Sikorsky: Biography

Loftfeartpionier, dy't berne 25 maaie 1889 yn Kiev, Oekraïne (doe - it Russyske ryk). Syn heit, Ivan, wie in dokter en heechlearaar psychology. Mem hie ek in medyske graad, mar de praktyk hat nea belutsen. Sikorskiy Igor Ivanovitsj nasjonaliteit fan harren tinken set - syn foarfaars sûnt de dagen fan Peter I is in dûmny fan de Russyske Otterdokse Tsjerke, dêrom, hja wiene Russysk. Ien fan syn earste oantinkens is it ferhaal fan in mem besiket oan Leonardo da Vinci te ûntwerpen fleantugen. Fan dat momint de dream de Flying ferovere syn ferbylding, nettsjinsteande it feit dat hy meardere kearen praat oer ûnmooglik om te bewizen dat. Ta beslút, yn 'e âldens fan 12 jier, Igor Sikorsky boude in model helikopter. Wurkje oan de enerzjy fan draaide rubberen bands, struktuer roas yn 'e loft. No de jonge wist dat syn dream wie net Reckless fiksje.

inspiring reis

In pear jier letter, doe't Igor en syn heit waard rêstende yn Dútslân, hy learde fan 'e earste loftskip lansearringen dy't troch greve von Zeppelin. Er ek lêzen oer it suksesfolle flecht fan de Bruorren Wright, en waard rekke troch it feit dat de krante rapportearre sa'n grutte prestaasje op lytse print op de lêste side. Op dat stuit, Sikorsky besletten om te wijen syn libben oan de fleanderij. Har spesifike doel wie te ûntwikkeljen in apparaat dat jo mûs oer ien punt of fleane yn alle winske rjochting - de helikopter.

Hy fuortendaliks begûn te fieren út harren eksperiminten yn in lyts hotel keamer, it meitsjen fan in Rotor en mjitten har lift. Doe't hy weromkaam yn Kiev Igor smiet Polytechnysk Ynstitút en begûn wiidweidich ûndersyk yn opkommende mêd fan wittenskip. Hy wie net iens tweintich, hy hie in grutte entûsjasme en in soad ideeën, mar in bytsje praktyske ûnderfining en jild.

Skoalle of aeronautics

Igor Sikorsky gau gie nei Parys te keapjen de motor en oare ûnderdielen foar syn helikopter. Dêr, by de lokale fleanfjild, de rook fan baarnende Castor oalje en ûnfolsleine soarte, âldere modellen fan fleantugen, besocht te fleanen, in ferpletterjende stimpel drukt op syn siel. Al gau Sikorski lid fan de nij stifte, tige ynformele Frânske loftfeartskoalle skoalle, lykwols, Eager studint net krije gjin kâns te krijen yn 'e loft. By it keapjen fan in trije-silinder Anzani-motor, hy moete Louis Bleriot, dy't ek kochten de motor foar syn nije iendekker. In pear wiken letter, in krigel Bleriot ynfierd de skiednis fan de loftfeart, makke de earste flecht oer it Kanaal. Dy histoaryske barren djip beynfloede de fierdere ûntwikkeling fan de fleanderij.

It earste ûntwerp

By mid-1909, Igor Sikorsky foltôge syn earste helikopter. Mar, gjin saak hoefolle syn dual counter-draaiende Rotor troch de loft, de ienheid hat net sjen litten de minste winsk om te ferpleatsen. Sikorski úteinlik bouden in dûbeldekker en yn juny fan datselde jier it grutbrocht in pear meters yn 'e loft. As er preaun súkses foar mar leafst tolve sekonden. Yn de neikommende moannen, Igor makke oare prototypes makken se in koarte flecht en faak bruts harren, dat wie net ûngewoan yn de iere dagen fan de fleanderij. Mar hy is mei help fan it geve dielen wurde oanlein as folget, ferbettere model. Sikorski waard net ûntmoedige troch de earste mislearjen, omdat in soad leard oer it helikopter en hy wie der wis fan dat as net folge troch it fleantúch, de iene, dat sil wêze nei him, ea wis te sweevjen.

erkenning

Troch betide maitiid 1910 te slaan, de twadde yn in rige rotorcraft waard taret, dêr't wurke tirelessly Sikorski. De helikopter wie sa koppig as syn skepper. De Volharding ûntwerper wie te bewûnderjen, mar hy stadichoan kaam ta de tryste konklúzje dat miskien wie er foarút fan syn tiid en moat it bouwen fan in tradisjoneel fleantúch.

Foar in soad jierren, Sikorsky Aircraft syn karriêre nea ferlern eagen fen syn dream te bouwen in echt suksesfol helikopter. Al gau krige hy it diploma fan in pilot fan de Keizerlike All-Ruslân Aeroclub en militêre manoeuvres near Kiev hat oantoand syn C-5. Der is tastellen met tsaar Nikolaas II. Folgjende model C-6A krige de heechste ûnderskieding yn de loft show yn Moskou. Mar in lytse ynsidint, doe't, fanwege in mug ferstoppe brânstof line, en Sikorsky waard twongen om in needlanning, blykte te wêzen needlottich.

"Ilya Muromets" - plane reus

Dat ynsidint late it fleantúch oan it idee fan it fergrutsjen fan de betrouberheid fan it tastel troch it brûken fan meardere motors - in bûtengewoane en radikale konsept by de tiid. Sikorski útstelde om it bouwen fan in fjouwer-motor dûbeldekker grutte (foar de tiid) maat. It fleantúch waard bynamme "Grand". Yn it bywêzen fan de fleanmasine wie in grut outdoor balkon. In ruime passenger compartment leit efter de cockpit.

Yn maaie 1913 it tastel útfierd har earste test flecht. Dit flecht wie in momint fan grutte persoanlike foldwaning, lykas in soad Sikorski sein dat sa'n grutte fleantúch kin net fleane. Syn leauwe yn harren ideeën en fêstberet om fêsthâlde oan har eigen leauwen Ascribe hûndertfâld. Tsar Nicholas II kaam te ynspektearjen de "Grand" en foar de ûntwikkeling fan 'e earste fjouwer-motor airplane fleanmasineûntwerper hat presintearre de gravearre horloazje. Oanmoedige troch Sikorsky boude in noch gruttere fleantugen, neisyngronisearre "Ilya Muromets". De fleanmasine hie in iepen brêge boppe de romp, dêr't de dappere passazjiers koenen stean en genietsje fan it lânskip hjirûnder. Grutte skip wie in sensaasje yn de militêre, en fertsjintwurdigers fan de Russyske marine kamen yn Petrograd te ynspektearjen bygelyks, útrist mei pontoons.

De earste World

Nei de moard op de Eastenrykske aartshartoch Frans Ferdinand Ruslân wurdt mired yn de Earste Wrâldkriich. "Ilya Muromets" waard omfoarme ta in bommesmiter, dat waard de basis fan 'e Russyske lucht offensive tsjin de Dútsers. Yn totaal, it tastel mei oan mear as 400 fuort, en mar ien waard skansearre troch de anti-aircraft fjoer. Doe't yn 1917 de Bolsjewistyske revolúsje fage it ryk, ús ferhaal held besletten te ferlitten fan it lân. Yn de simmer fan 1918 Sikorskiy Igor Ivanovitsj, waans famylje hie bleau yn Ruslân, ferlitten fan alle persoanlike besittings, hy gong nei Parys, dêr't er begûn te ûntwerpen in grutte bommesmiter foar de Air Service Amerikaanske Leger. Mar de ein fan 'e oarloch brocht in ein oan syn wurk. In pear moannen letter, hy emigrearre nei de Feriene Steaten, Sikorsky om te foldwaan oan de dream fan syn libben. Yn de Feriene Steaten, hy hie gjin freonen of jild. Mar hy waard ynspirearre, om't ik tocht, dat yn dit lân minsken mei steande ideeën hawwe in kâns fan slagjen.

De Amerikaanse droom

Nei in koarte tiid wurke er yn it selskip "McCook Field" yn Dayton, yn Ohio, helpt te ûntwikkeljen in super-bommesmiter. Mar wylst it tastel waard beskôge as in stjerrende tûke fan yndustry en wurkleazen Sikorski werom nei New York. Net it finen fan in baan yn de loftfeart yndustry, hy begûn lecturing foar Russyske ymmigranten yn de wiskunde en de astronomy. Yn deselde tiid, hy bywenne lokale fleanfjilden en longingly besjoene frjemden fleantugen. Igor begûn te lêzing oer it ûnderwerp fan de loftfeart en boarge in finansjele kâns om werom te kearen nei syn favorite oarsaak. Sikorsky ûntwikkele de twilling-motor kommersjele fleantugen, steat fan it ferfieren fan 12 oant 15 passazjiers - de foarrinder fan de moderne airliner.

earste Amerikaanske

Nei it nivo fan it fereaske bedrach, Sikorsky begûn de bou fan it tastel yn de skuorre fan in Poultry pleats op Long Island. Mar alle dielen wie net genôch jild, en hy brûkte in soad geskikt komponinten út lokale stoarten. De motoaren wiene âlde, de Earste Wrâldoarloch. Ta beslút, de grutte Russyske komponist Sergej Rachmaninovs rêden lângenoat abonnemint op it bedrach fan $ 5.000. Doe't de nije tastel wie klear foar har earste test flecht, it fleantúch acht assistinten sammele oan board. Igor Sikorsky wist dat wie in fersin, mar ik koe net forsaekje se. Nei in stadige start de motoaren mislearre, en Igor makke in needlanning, slim skealik it fleantúch. It like dat dit wie de ein. Mar Sikorski lang lyn learde net op te jaan en nei in pear moannen restaurearre it fleantúch neamde de C-29-A. Letter "A" hjir ferwiist nei it wurd "Amearika". C-29-A wie ferrassend goede fleanmasine, soargje foar it finansjele súkses fan it bedriuw Sikorsky. Aviator Roscoe Turner kocht it tastel te fieren út reguliere en charter flechten. Letter it tastel waard sels brûkt as fleanende cigar winkel.

Yn 1926, de hiele loftfeart wrâld wie opwûn oer de priis yn it bedrach fan $ 25.000, dat wie foardroegen troch de earste persoan dy't commits thro flecht tusken New York en Parys. Sikorski waard frege om it bouwen fan in grutte trije-motor dûbeldekker foar in Frânske oarloch held Rene Fonck, plannen te ûntfange in priis. De bemanning wie yn in haast mei de lêste tariedings foar de ein fan 'e flecht test. Under opstigen oerladen tastellen ferhuze troch de terp. Yn mar in pear tellen, kearde hy him yn in mannen Ynferno. Fonck narrowly ûntkaam, mar twa bemanningsleden waarden fermoarde. Hast fuortendaliks in krigel Frânsman bestelde in oare Airplane foar de twadde kear te besykjen om 'e priis. Mar foar't dat waard boud, net ien wit Charles Lindbergh foltôge syn solo flecht oer de Atlantyske Oseaan, sil krije in priis en bewûndering fan miljoenen minsken.

"De American Clipper"

Ien kear wer, it bedriuw Sikorsky wie striidt for syn bestean. Doe besleat er om te bouwen fan in twilling-motor amphibian. It fleantúch wie tige praktysk en betrouber, en Sikorsky makke in float fan fleantugen. Hast fuortendaliks, de Pan American Airways brûkt de amfibyen foar de oanlis fan nije lucht farrûtes yn Midden- en Súd-Amearika.

Soon Sikorski hie mear oarders as er koe wiermeitsje. Hy reorganisearre it bedriuw en boude in nij fabryk yn Stratford, Conn. In jier letter, it bedriuw waard in folslein eigendom dochterûndernimming "Feriene Aircraft Corporation". Sikorsky oanbean te bou in grutte seeweardich transportfleanmasine nei Pan Am, dat wie te wurden in pionier op it mêd fan de trans-Oseanysk ferfier. Majestic "American Clipper" is it twadde nije type fleanmasines, fleanmasineûntwerper makke. De ôfmjittings fan it tastel is hast twa kear sa grut as oare tastellen op 'e tiid. Oan 'e ein fan 1931, neidat frou Gerbert Guver "krús" "Clipper", Charles Lindbergh makke it earste flecht fan Miami nei Panama Kanaal.

Dit grutte fleanboat wie de foarrinner fan in rige fan ferlykbere aparata dat ferhurde de Amerikaanske lucht rûtes oer de oseanen. Under de bêste wie de C-42, dy't foltôge waard yn 1934 en hat treflike skaaimerken dy't ynskeakele Lindbergh per dei set 8 wrâldrekords foar fluggens, berik en lading! Koart dêrnei, Pan Am fleanende boat brûkt te iepenjen lucht keppelings tusken de FS en Argentynje. Seis moannen letter, in oar "Clipper" fleach út Alameda, Kalifornje en iepene in lucht rûte nei Hawaï. Dat waard folge troch oar lucht rûtes oer de Stille Oseaan nei Nij-Seelân. Yn 1937, in oar "Clipper" makke de earste reguliere flecht oer de Noard-Atlantyske Oseaan. No de grutte transatlantyske tastellen Sikorsky wienen dwaande yn de kommersjele ferfier troch sawol de wichtichste oseaan.

Dream dy't útkomt

Under al dy jierren fan suksesfolle fleanmasineûntwerper Igor Sikorsky nea fergetten syn winsk om it bouwen fan in praktyske helikopter. Hy nea tocht dat as in ambacht, earder wie it in dream, hy woe bringe oan it libben mear as wat oars. Yn 1939, Sikorsky úteinlik realisearre it doel fan syn libben rekke er ûntwikkele de earste echte helikopter. Mar it apparaat is sa'n folslein nije en dreech probleem dat de ûntwerper wie te wijen himsels oan it oplossen dêrfan. It wie in útdaging dy't rôp al syn yntelliginsje, enerzjy en leafde te fleanen. Mar dizze prestaasje wie syn kâns om wer wêze op 'e râne fan in nije útdaging, dy't sa lang dreamde fan Sikorsky. De helikopter wie in persoanlike doel fleantúch foar mear as trije desennia. En no, yn 'e maitiid fan 1939, hy begûn syn ûntwerp, mei help fan de ideeën opboude yn al dy tiid. By septimber it tastel wie klear foar de earste test. De masine hie ien wichtichste en twa lytse schroef oan 'e ein fan' e tubular part fan de romp - tsjin te gean koppel. Fierders brûkt de unike systeem fan feroaret de hoeke fan de rotorblêden ûnder rotaasje. Yn in ûnfoarstelber koarte seis-moanne tiid dat fersin oerwûn is ien fan 'e intractable swierrichheden fan fleanderij.

Making feroarings oan it ûntwerp yn 1941. Sikorskiy Igor Ivanovitsj levere de earste rekord fan doer fan flecht - 1 oere 5 minuten en 14 sekonden. Twa dagen letter, útrist mei driuwers fan 'e masine koe begjinne sawol op it lân as op it wetter. Sa Sikorski makke syn tredde wichtige bydrage oan loftfeart kriget de dream fan in frjemde fleanmasine, dy't sil tsjinje folsleiner tsjinst oan minskdom en yndruk de wrâld mei syn superieure maneuverability yn 'e loft. Boppedat, de helikopter sil in monumint foar in man mei unwavering leauwe yn 'e grutte dream en noch mear selsfertrouwen, dy't tastien te berikken it doel.

Sikorskiy Igor Ivanovitsj, de útfining dêrfan liet in merkber stimpel set op de skiednis fan de loftfeart, stoarn 26 oktober 1972.