Zil-135 ( "Hurricane"): foto en technyske eigenskippen

De earste militêre frachtweinen wiene gâns oars as wat wurdt oanmakke hjoed. Ek yn de Grutte Heitelânske Kriich krige spesjale populariteit saneamde multi-doel vans, ferskate personiel reau en mobyl Repair komposysjes.

Dat oarloch flugger ûntwikkeling fan wurktúchboukunde, likegoed as yn 'e takomst late him nei in hegere en folsleiner nivo. Om te foldwaan alle langsten en it ferlet fan it leger, nedich spesjalisearre reau. Troch it belang fan 'e militêre departeminten fan ferfier lykas militêren frachtweinen, produsearre op in leauwen taryf, en hieltyd subtilere eltse kear.

Wannear't ferlike mei de earste foarbylden fan moderne ferfier technology liket te wêzen wat ûngewoane en hege-tech.

Zil-135 "Hurricane"

Reaktive systeem zil-135 LM "Hurricane" wie oarspronklik bedoeld om te ferslaan pânsere en licht pânsere vehicles, lytse ynfantery ienheden en pânsere ienheden. As brûkt Zil-135 LM, dat is karakteristyk foar in basale masine geskikt foar dizze taak.

Skiednis fan ûntwikkeling

Yn earste ynstânsje de auto waard ûntwikkele no Zil, en model zil-135 A oars út oare weinen troch de oanwêzigens fan bedriuwen fan de automatyske oerdracht. De 135-th model set hydromechanical transmissie mei seis wikseljen poadia. Ynearsten, dizze plakken ûntwikkelet en manufactures ien fan de vysokoosnaschennyh ynstrumintale dochterûndernimmings Zil.

Baz koe net dwaan sa'n gmp fanwege it feit dat der wie gjin spesjalisearre apparatuer, foar dizze reden wie it needsaaklik om fluch it bouwen fan in nij transmissie. Diskear, de auto waard útrist mei fiif-faasje hânmjittich, dat is geweldich om te wurkjen mei YAMZ. Dat ûntwerp waard oanpast, resultearret yn in feroare wearde ferhâldingen. Foar normaal en harmonieus wurk fan de oerdracht en powertrain yngenieurs set it duale-clutch oerdracht. Twin control ienheden waarden makke om te pakken de fraachstikken fan syngronisaasje.

Yn de winter Design Bureau hat mei súkses ôfmakke de ûntwikkeling en it ferbouwen fan de nije chassis. 4 maart 1963, waard presintearre earst mei meganyske transmissie, de auto zil-135 LM. Haadûntwerper makke PhD LP Lysenko. Troch de wiziging fan de oerdracht snelheid ôfnommen wat, en lûke, mar úteinlik de auto waard folle foardieliger.

chassis

Krekt itselde as syn foargonger, yn 'e nije zil-135 LM ynstallearre twa folsleine benzine motor. Dit V-foarmige motor mei 8 silinders model Zil-375YA. De krêft fan elk fan macht ienheden wie 180 "hynder". Foar bettere cooling oan 'e kanten fan' e compartment mei twa radiatoren ynstallearre macht ienheden, fans dy't hie riden ien fan syn motor. twa oscillator tank waard ynsteld foar elk fan de skiif motors. Zil-135 LM - dat is de earste militêre frachtwein, dêr't in folslein nij ûntstekking systeem waard yntrodusearre.

Features

Shielding in ûntstekking systeem tastean wurking fan twa aparte motors. Yn it gefal dat ien fan de motors net slagget, de masine sil net ferlieze mobiliteit. Sels in inkele macht ienheid lit de bestriding fan auto te krijen ta de basis sûnder ferliezen snelheid en terrein. Der wie net ien gefal dêr't dizze auto waard werom nei de basis mei help fan sleepboaten. Dat is net bard noch yn Afganistan.

Mei help fan in pear motor

Tapassing fan systemen fan twa motoaren by Zil-135 waard feroarsake troch in ôfhâldigens te fergrutsjen de betrouberens fan gloaiende foarried. De wichtichste reden wie dat op it momint fan 'e militêre masines yn de USSR wie net ien auto fan' e macht ienheid, dat soe ferskille safolle macht. Nettsjinsteande dat, de betrouberens echt wie ferskate kearen heger as syn foargonger. De wichtichste neidiel - de brânstof konsumpsje taryf, it wie catastrophic. Yn dizze ferbining is der in soad krityk.

tropyske ferzje

in bysûndere eksport ferzje fan de Zil-135 LMT waard oprjochte foar lannen mei tropyske klimaten. It wichtichste ferskil tusken dizze eksimplaar fan de basis voertuig - fersterke koeling systeem, lykas ek spesjaal ûntwurpen hermetyske elektryske apparatuer. Uterlik ek feroare, Zil waard skildere yn sân kleur. Tegearre mei alle feroarings yn it programma en waard in spesjalisearre chassis hawwende twa batterijen. It is de muoite wurdich opskriuwen dat fjouwer batterijen wurde ynstallearre yn de host systeem. Wizige design en bevestiging fan covers yn de motor compartment. Dy mounting ferlet fan ekstra mounting machine foar TPM 9T29 merk opladen.

prototype

De nije prototype fan de opwurdearre lichtgewicht chassis 135 LMP waard oprjochte yn 1972. Dit chassis waard ûntwurpen as in universele reau. De foargonger prototype verfügt in avansearre skok Absorbers, likegoed as de mear krêftige amplifier fan remmen. Ferskynde en in nije kachel binnen de auto. Improvement rekke uterlik, in nije casing dy't herberget auxiliaire apparatuer. Hy waard nommen út 'e foarside fan' e kabine voering. Nei de test, wy sette de kontrôle brânstof konsumpsje, dat is al ferhege nei 100 liter per 100 kilometer. Tagelyk is sakke de macht reserve, hy wie gelyk oan 520 km.

konklúzje

Truck folslein militêr pak fan in technysk eachpunt, mar út 'e opfettings fan de wittenskippers belutsen by de ûntwikkeling fan nije prototype farianten, koe net wurde negearre. Bygelyks, wiziging Zil E-135 is bleaun yn in test sample, nettsjinsteande de ferbettere útfiering. Om 135e waard wizige chassis 135L Basic masine, dy't yn 'e ein waard útrist mei Torsion bar diskwalifikaasje by sawol de foar- en efterkant tsjillen. Dizze auto wie suver sûnder fan de tekoarten fan foargeande prototypes, mar foar ûnbekende redenen, lykas yn 'e rige en net krije.