Wat is mear betrouber - CVT of "masine"? Wat is it ferskil? Foardielen en neidielen

Ride in auto mei in hantlieding transmissie freget soarch en moderne minsken binne altyd earne yn in haast. Automatysk transmissie yn dit plan is folle ienfâldiger. Electronics mysels tinke foar de bestjoerder en útfiere alle needsaaklike aksjes - do kinst net ôfliede út 'e wei. Mar it apparaat fan automatyske oerdrachten folle mear komplisearre as de hânlieding oerdracht. En de mear komplekse it ûntwerp, de legere syn betrouberens. Yn de skiednis fan 'e auto yndustry binne der in soad mislearre gidrotransformatornyh doazen CVT systeem is noch hieltyd min begrepen. Lit ús besykje út te finen wat betrouber - CVT of "automatyske".

automatyske skiednis

It ferskynde yn 1903, it earste automatyske Fersnellingsbak it jier, mar it wurdt net brûkt yn auto 's, en yn de skipsbou. De útfiner fan it ûntwerp is de Dútske professor Fettinger. Dizze man earst lieten en suggerearre hydrodynamic transmissie, dat koe unleash in boutsje en macht unit skippen. Sa ûntstie de hydraulische clutch, dat is in hiel wichtich knooppunt foar eltse automatyske oerdracht.

Letter, yn 1940, Amerikanen begûn te brûk de automatyske "GIDROMATIK" nei "Oldsmobayl" auto. Ik moat sizze dat de automatyske transmission design bleau sa goed as net feroare sûnt dy tiid. Automatyske oerdracht is gearstald út twa wichtichste gearkomsten. Dit koppel converter en Fersnellingsbak. De earste fiert de clutch funksje en it doel fan syn wurk - glêd wikseljen sûnder Jerks. De Fersnellingsbak is in pear Gears meshed. Dit makket it mooglik om te krijen foar ien stik, kompakt genôch meganisme hawwen ferskate poadia.

Automatysk: de technyske part

Lit sjen hoe't de oerdracht "automatyske". Dit systeem wurke op en del. Foar in soad jierren, dit ûntwerp waard brocht ta folsleinens. Yn it algemien, it technyske part fan ferskillende genôch krêft en betrouberens.

Yn gidrotransformatornyh doazen koppel út 'e macht ienheid is oerdroegen oan it stasjon tsjillen fia de "bagel".

It ûntbrekt in strakke gaas. Dit systeem wurket fanwege de oalje dy't sirkulearren ûnder druk. As hurde belutsenheid net, en brekke foaral neat. Mar yn it ûntwerp binne ek shafts mei planetêre gears en clutch schijven. clutch automatyske oerdracht pakketten te ferfangen de koppeling. Doe't se wurde gearparse of útpakt, ferbining coupling, oerienkomt mei in bepaalde oerdracht.

Yn de automatyske transmission apparaat hawwe sokke ûnderdielen as in hege druk pomp en de hydraulyske ienheid. Dat is de basis fan ien fan 'e automatyske oerdracht.

Wat meastal brekt del yn 'e automatyske oerdracht

As jo sjogge nei de statistiken fan storingen automatyske oerdrachten, kin sjoen wurde dat it grutste part fan harren foardwaan fanwegen deferred ûnderhâld. Net alle eigners binne feroarjen fan it bestjoeringssysteem oalje sels nei hege kilometers. Dêrtroch ferstoppe hydraulyske ienheid, automatische transmissie koeler, ferstoppe filters. Dit alles liedt ta it feit dat de pomp kin net oanmakke de fereaske bestjoeringssysteem druk. Fanwegen dit, rôlje macht, binne net mear opnommen oerdracht. Dêr twitching en Tremors.

automatyske boarne

It is dreech om te sizzen dat mear betrouber - CVT of "automatyske". Op it earste eachopslach liket it derop dat de Variateur, sa't it hat in bytsje fan in oar apparaat sûnder hydraulyske apparatuer. Mar mei kwaliteit en yntiidske service boarne klassike automatyske transmissie kin wêze hiel grut.

Der wiene gefallen as yn it gefal fan in oalje feroaring alle 40.000 kilometer Fersnellingsbak wurkje mear as 400.000 trouble-free operaasje. Saakkundigen tinke dat de meast betroubere "masines" - it is in âlde Japanske fjouwer-snelheid.

Om útwreidzje it libben fan in automatyske transmissie, moatte jo folgje bepaalde regels:

• oalje wiziging is nedich om út te fieren neffens de regels. As de fabrikant advisearret feroaret de oalje elke 60 tûzen, net negearje dizze term. Dat jildt ek foar de saneamde ûnderhâld-frij "automatyske", dy't fol mei coolant fabrikant ûntwurpen libben. Dat bart net - dan moatte jo de oalje. De bêste opsje - it is in komplete ferfanger mei waskjen op 'e tribune. Dit sil der foar soargje dat transmissie leverje bêst optreden.
• Tegearre mei ATP-feroaring floeistof en de oalje filter. Yntiids syn ferfanger is staat om de helpboarne fak troch 20 prosint.
• Jo sille ek moatte en meitsje de radiator. It waard flushed en wosk. Dan skjin 'e ûnderkant fan it lichem fan hússmoargens - dêr kin wêze shavings, roet en whatnot.

Troch de wei, de chips opboude op spesjale magnets. Hoe komt dit ferskynsel kin sjoen wurde yn de foto hjirûnder.

As jo folgje dizze regels, automatyske boarne sil tanimme gâns. De doaze kin gean út 300 tûzen en mear. Fanwegen dit, in protte binne kiezen dizze oerdracht.

Box- "masine": de foardielen en neidielen

Tink oan it wichtichste foardielen fan automatyske oerdracht:

• It proses fan it riden mei automatyske oerdracht is sterk ferienfâldige - net langer nedich om te tinken hoe te ferpleatsen de auto fan in plak, hoe stadich loslitte de koppeling, it trochjaan fan dat is better foar ûnder oaren. De kompjûter sil dwaan alles sels.
• Automatysk oerdracht ek selektearre foar de betrouberens. As kwaliteit soarch automatyske gearboxes binne by steat om te rinnen mear as 300 000 km. Ek oar foardiel - hege te ûnderhâlden. It ûntwerp is goed studearre, en to fornijen de automatyske oerdracht kin in grut tal fan 'e spesjalisten.
• Oalje - is ek in plus automatyske transmissie. It freget om in bysûndere automatyske transmissie vloeistof, mar de easken foar it binne folle leger as foar de CVT. En de prijs is leger.
• Wrenches en gears - it is ek in plus. Tsjintwurdich binne der al multi-box. Der binne sels 12-stap model. Se hawwe in hegere maksimum snelheid drompel - motor sille net âlje yn fjirde gear. Speed Switch sêft en onmerkbaar nei de sjauffeur.
• In oare wichtige foardiel - it lytse bedrach fan elektroanika. Dat is de fraach dy't betrouber - CVT of "automatyske". Ja, automatische transmissie wurket yn gearhing mei de kompjûter, mar de elektronika binne net mear as 30% yn de bou.

We no keare ta de tekortkomingen:

• De automatyske oerdracht kin net bogen fan sokke dynamyk, as de CVT of "mechanics". It fak wurdt ek karakterisearre troch in legere effisjinsje. It automatyske motor en it tastjoeren hawwe in hurde clutch - alles fynt op it koppel converter. Dêrom, part fan 'e enerzjy nedich om oerdrage koppel. Wannear't switching komt perceptible Tremors, dat kin net sein oer it Variateur. Foar- en neidielen dêrfan wurdt besprutsen hjirûnder.
• Ek yn de automatyske oerdracht moatte pour mear oalje - sirka 8-9 liter. Tagelyk, de CVT fereasket net mear as 6 liter. In oar negatyf - tanommen fuel konsumpsje. Op auto mei in CVT it is itselde as yn de "meganika".

Om gearfetsje, de hege betrouwbaarheid beslacht alle neidielen fan dizze ienheden. Mei goede gebrûk en regelmjittige floeistof feroarings fan it fak maklik strekt mear as 300.000 km, dat is net har tsjinstanner.

Fariabele faasje: in koarte skiednis

In soad tinke dat de CVT-oerdracht útfûn letter as de automatyske oerdracht. Mar dat is net it gefal. It prinsipe fan de operaasje waard útfûn troch Leonardo Da Vinci yn 1490. Mar te yntrodusearjen de ienheid, hy koe net, want dan wie der gjin motor. En, oer it systeem ferjitten en tocht allinne yn de iere 19e ieu yndustriële masines. De auto begûn te brûken fariabele faasje yn '58, doe't Hubert Van Doorne Variomatic makke. Dan, it waard fêstmakke op DAF reauwen.

Untwerp en Funksje

Dit is in soarte fan automatyske oerdracht. Box-Variateur en de "masine" - wat is it ferskil? It is it ûntbrekken fan oerdracht op de CVT-oerdracht. It ûntwerp bestiet út twa pulleys wêrop it riem wurdt tensioned (no, fansels, it is metallic). Cones - dit is net de ien-stik design, lykas earder, mar út skowen halves. As de foarsprong wurdt net ferbûn mei de pulley, de riem draait it lytse diameter fan de kegel. As de pulley wurdt ferskood, it is foarme in lyts gear ratio, dy't oerienkomt mei it leger automatyske transmissions.

Moving pulleys kin wêze hiel glêd te ferminderjen it gear ratio, dat is, feroaring gear (hoewol't der gjint). Dy nûmers oerien mei de stappen yn folslein automatysk. As jo kieze box- "masine" of CVT, de lêste is effisjinter. Hjir, de maksimale rendemint, sûnt de tiid fan de oerdracht - hurd.

Wat brekt beneden?

It ûntwerp is dol op goede service. De oalje moat feroare wurde alle 60-80 tûzen. Km. Altyd feroarje de floeistof. As jo net yn it plak dêrfan, der sil wêze problemen, en gefallen werstel sil wêze hiel djoer.

Under de problemen - clogging Hydraulic ienheid en oalje pompen. Fanwege dit, de shafts kinne net klem of unclamp riem. As gefolch, hy Ofbrutsen. Dat hat in negatyf effekt op syn libben. Materiaal wear out flugger, en op ien punt de riem wurdt gewoan falle liet. En dan binnen it ferneatige alles. Ek ride de wurkje oerflak fan de skaft, dat is net de bêste manier effekt op de tastân fan 'e riem. Box-Variateur en de "masine" - wat is it ferskil? Yn in grutte, in grut bedrach fan de elektroanika, dat kin oprinne oant 50% fan design.

resource CVT

Hjir, krekt as yn 'e automatyske oerdracht, hoecht te wêzen dúdlik ûnder de regels te feroarjen yn de oalje. As jo net útfiere, dan it fak sil mislearje nei 100 tûzen. Ek alle 120 tûzen is nedich om te feroarjen de riem. Wat is mear betrouber - CVT of "masine"? It docht bliken dat de "masine". Op de Variateur ride 300 000 net wurket, sels at jo it oalje geregeldwei.

Foar- en neidielen

Hjir bevalt mear dynamysk fersnelling, ferlytse brandstof konsumpsje. Der binne gjin Jerks, effisjinsje heger troch 10% as dy fan 'e automatyske oerdracht. Auto maklik om te riden. Mar alle foardielen end.

Wy bliuwe te beskôgje it Variateur, de foar- en neidielen fan design. Reparaasjes sokke doazen is tige dreech - it ûntwerp is slecht begrepen, en professionals yn de yndustry is net genôch. Fereasket periodyk ferfangen fan 'e riem. It is djoer, en net yn elk ien hûndert ûndernimme sa'n wurk. It ûntwerp hat in ferfine elektroanika. En as lêste, ien mear wichtige nadeel - oalje. It is djoer en dreech te finen.

Dat is better?

Sa, we sjoen nei sawol de oerdracht. It is tiid om te beslisse hokker box is better - "automatyske" of Variateur. CVT automatyske transmissie is better kwa dynamyk en floed. Mar yn gefal fan skea repair sil wêze hiel djoer, en net altyd dizze stimpelpost kinne weromset wurde, of op syn minst tsjinje. Ek freget regelmjittich ferfangen fan 'e riem, en de bou sels freget kwaliteit oalje. Automatysk win hjir mear as fol.

konklúzje

Wy beoardiele de Variateur, de foar- en neidielen dêrfan. It oardiel is dit: as jo keapje in nije auto, dat sil wêze in garânsje dan ek, dan keapje it CVT kin wêze. As dit in auto mei in kilometers fan mear as 100 tûzen kilometer, dan is it better om omtinken te jaan oan "automatyske".