Wat is de ynter-axle differinsjaaloperator en hoe't it wurket?

Center differinsjaaloperator - is de meast effektive metoade foar it ferheegjen fan de permeability fan in auto. Op it stuit, hast alle SUVs, wêrûnder guon crossovers binne foarsjoen fan in gegevens elemint. Lykas by alle oare technyske meganismen, inter-axle differinsjaaloperator hat syn foar- en neidielen. Yn dit artikel sille wy besykje om út te finen hoe effektyf brûke dit elemint, en wat is syn bestjoeringssysteem prinsipe.

It prinsipe meganisme fan aksje en eigenskippen

Op dit punt eltse moderne sintrum differinsjaaloperator (Niva 2121, bygelyks, it is ek foarsjoen) aktyf yn ferskate manearen om:

1. Rjochtlinige beweging (automatysk).
2. Schuiven.
3. Turns.

Bysûnder effektive sintrum differinsjaaloperator doe't gefolgen hân, dêr't er faak brûkt. Doe't de auto rint yn in glêd oerflak, wêze it iis, ynpakt snie of smoargens, dit elemint begjint te hanneljen op 'e assen, nammentlik de tsjillen. Syn wurk prinsipe is as folget. As ien fan de tsjillen falt op in hurde ûndergrûn mei goede grip, en de twadde, krekt oarsom, op, sizze, slippery, de differinsjaaloperator begjint te zenden deselde koppel oan beide driuwfearren, dat is, it elemint komt del "prokruchivaemost" twa tsjillen oan deselde wearde. Dit makket it mooglik de auto te krijen út in Snowy dyk of de fersmoarge gebiet yn sekonden. Dy masines dy't hawwe gjin sintrum differinsjaaloperator, begjint te slip - lofts tsjil beweecht op deselde snelheid, en it rjocht - hiel oare. It docht bliken dat de auto noch mear begroeven yn 'e snie of sân. Dêrom, de ynter-axle differinsjaaloperator (KAMAZ, tusken twa heakjes, wurdt ek foarsjoen is fan harren) is in yntegraal part fan in reau hawwende all-wheel drive. Faak, in elemint foarsjoen fan alle leger frachtweinen of ynlânske SUVs, ûntwurpen foar boargerbewapening usage. Yn de tradysje fan bûtenlânske fabrikanten om equip harren Jeeps differinsjaaloperator wurdt stadichoan ferdwinen. Dat is net sa frjemd - wat "Dútske" sintrum differinsjaaloperator, as er yn syn libben sil nea brûkt wurde! Dêrom, tusken de Europeeske SUVs wiene mar in pear modellen, dêr't Mans dit systeem oant hjoed de dei.

Sa, dit diel dat "ferbynt" beide tsjillen, oerbringen se oan deselde koppel mei de motor, dy't jout de auto ekstra traksje te slip.

En as lêste, wy der rekken mei in pear regels fan wurking fan passazjiers en frachtferfier auto foarsjoen mei dit stik.

1. Om it sintrum differinsjaaloperator wurdt net beve en net publisearje frjemde lûden yn aksje, moatte wurde oerbrocht nei in beskoattele elemint yn de automatyske modus.
2. Yn 'e slip modus, is it net nedich om de mjitte fan' e skoatteltoets lid.
3. Doe't de auto moat wurde towed, is it nedich om te oerdrage it gear lever yn neutraal en wêze wis te oerdrage it sintrum differinsjaaloperator yn de hânlieding modus. Om dat dogge moatte leger it DCCD oanpassing tsjil oan syn leechste posysje.