Runout op it stjoer op in snelheid fan: mooglike oarsaken en oplosse it probleem

Lange dyk banden elk, en de bestjoerder noch mear sa. C dizze situaasje is as beating op it stjoer op in snelheid dat duorret lang, tsjinoer in soad bestjoerders. Dêrby moat opmurken wurde dat it reau vibration kin wêze natuerlike, en der binne gjin redenen om te soargen. Dy gefallen befetsje dyk oerflak irregularities. Yn oare gefallen, op in plat flak de oanwêzigens fan eksterne vibration is in wake-up call, wiist op in goed wurkje sille.

As wy negearje it uterlik fan trilling, is it mooglik om te beteljen yn de takomst is serieus net allinnich kostber te reparearjen. Yn mominten fan trilling rjochtet him op it stjoer, syn ûnbalâns. Meast faak, beating op it stjoer by in snelheid ûntstiet út it gebrek oan lykwicht tsjil, mar dit is net de ienige reden. Der binne in soad oarsaken stjoer trilling, om te bepalen wêr't jo wolle testen de auto op it spoar, periodyk skeakel fan iene programma nei it oare.

De wichtichste oarsaken fan trilling steering

Doe't de knock op it stjoer moat ûnthâlde de faasje dêr't it barde. Dêrnei folget diagnose de auto op de rails en set de snelheid limyt oan dêr't it trillingspatroan, ferdwynt. Hiel faak sjoen beating wylst it riden op lege faasje en by medium motor snelheden, it stjoer hat in hiel onaangenaam. Mar as de bestjoerder wat ferheget de snelheid, it trillingspatroan, ophâldt sjen te manifestearjen himsels. Jo kinne werhelje syn manifestaasje yn hurde fersnelling. As teste jo auto moat sjen nei de werjefte fan skodder ûnder hurde braking of fersnelling. It is needsaaklik om te besjen yn de tiid fan diagnoaze vibration krêft. Redenen Beats steering mei faasjes fariearre.

Ûnbehoarlik balancing fanwege bûtenlânske stoffen

De meast foarkommende oarsaak fan beating oan it stjoer is de oanwêzigens fan bûtenlânske saak oan 'e ynderlike kant fan' e râne. Dat is wêrom't de foarm fan geweld tsjin tsjil balancing plakfynt, fanwege wat de auto op it spoar begjint te triljen op ferskillende snelheden. As de skiif is smoarch, en de dyk is rûch, dan nei in skoftke it slaan kin ophâlde fanwege himsels fallen Dirt klonten. Lykwols, yn it bywêzen fan knocks better stopje en sjoch nei de tsjillen. As der smoargens, it is better te heffen mei help fan in spesjale tried boarstel. De maklikste manier om te bepalen de oanwêzigens yn syn cast wielen, stimpel op 'e tsjillen sa'n ynspeksje sûnder it fuortsmiten fan de make sil hiel lestich. Yn dit gefal, jo moatte oanlizze of lift. Sa ek de tsjillen dieden en snie dy't klompen tsjillen op 'e binnenkant fan' e meast strak dy't wat mei it triljen.

It ûntbrekken fan tsjil balancing

Rims binne makke uneven yn foarm en gearstalling, fanwegen wat eltse regio hat oan ferskillende massa. Sintrum-it verstevigt yn 'e rjochting dêr't it grutste gewicht. Sa gau as de ferskowing fan it sintrum sil foardwaan, de centrifugal krêft ek ferlein. As gefolch, yn it slaan fan in tsjil op de snelheid fan de beskikbere trochjûn troepen troch de keten links by hege snelheden. It is dêrom needsaaklik om balancing tsjillen nei eltse ferfangen fan banden of rânen. Balancing is in proses, wêrby't it gewicht fan 'e tsjillen is lyk oer syn hiele contour mei bysûndere eleminten, folksmûle oantsjut as "gewichten". Se wurde gelijmd of ferstoppe op it tsjil râne op 'e binnenkant.

Natuerlike wear en Tear fan banden

Under lange operaasje fan in reau mei ferkeard balansearre tsjil sil rapid tire wear op bepaalde punten, dy't dêrnei liede ta sterke vibration. Njonken de wear fan rubber sil tanimme druk op it bernjen en guon skorsing ienheden, fanwegen dy't amplify runout op tsjil op snelheid. Bepale unbalance frij maklik. By bestjoeren op hege snelheden ferskynt swak vibration. Yn it foarbyld fan de auto snelheid moat net minder as 60 km / o. Visueel, de tsjillen sille trochbringe op bannen en tsjillen sille net strain spoaren.

De deformation fan de tsjillen

De graad fan syn ûntwikkeling hat in sterke ynfloed op 'e oanwêzigens fan trilling. tsjil deformation ûntstiet as it skyfke yn in gat by hege snelheid. De curvature fan it tsjil kin wurde bepaald troch fisuele ynspeksje as de skiif foel yn 'e kûle, en hat yn guon plakken strain op' e râne fan it tsjil wurdt waarnommen dents. Yn de measte gefallen, de foarkant kant fan de skiif is misfoarme minder as de binnenkant. Under de cast en stielen rânen deformation besletten leit yn 'e lêste. Soms de skiif wurdt kromme út de datum fan oankeap. Kontrolearje de curvature kin wêze op in spesjale tribune foar ôfwaging fan de tsjillen, dat is beskikber yn alle tire winkel. As it stjoer soe rinne acht, dan sil fertelle oer de oanwêzigens fan in sterke deformation of curvature út de datum of manufacture. Fanwegen dat, is der net allinnich it triljen fan it stjoer. It wurdt ferspraat oer de ûnderbrekking, en dan ferspraat op in lichem. As brûkende gedragen of misfoarme tire sil belibje runout tsjil by in snelheid fan 120 km / h. Dat mei net allinnich docht it slaan fan de stjoergroep, mar it triljen fan 'e masine, dat hinget ôf fan' e mjitte fan wear. De ienige manier út dizze situaasje is in folsleine ferfanging fan skiven of bannen.

Net genôch tire druk

As de RV sil wêze ûnfoldwaande druk, it trillingspatroan, sil begjinne te ûntstean hiele reau (soms giet op it stjoer). Pumped up 'e bân, kinne jo oplosse de besteande problemen mei trilling.

Weak fixture tsjil

It slaan fan de stjoergroep op lege faasje waar te nimmen yn lege-bevestiging disc nei de hub. As der in sterke trilling ûnder it riden, moatte jo ophâlde fuortendaliks en meitsje in byldzjende ynspeksje fan it fêststellen Bolts. As regel, guon fan harren kin maklik wurde draaid troch hân. Lykwols, as se net rôlje, jim moatte nimme it tsjil wrench en meitsje tightening skoattels. Oars, negearje de situaasje sil liede ta in ienfâldich unscrewing de tsjillen fan 'e tromme, dat kin in ûngemak. By lege snelheden it sil net gefaarlik, mar it is net nedich om de auto ta sa'n steat. Der kin ek in acyclic, oftewol onstabiele hertslach tsjil op ferskillende snelheden.

Fault ûnderbrekking of steering systeem

Der binne oare oarsaken, dêr't der wurdt runout op it stjoer op in snelheid fan deferred ûnderhâld fan it reau. Broken vering sterk beynfloedet it adhesion oan 'e dyk auto. As der backlash yn de sel vering of it stjoer systeem yn rotaasje sil deselde vibration as by it brûken fan in bent tsjillen. Dy oarsaak is yndirekte.

It slaan fan de stjoergroep doe't Braking mei faasjes

Dit is in hiel serieus probleem. As der in run-out steering op hege snelheid op 'e tiid fan braking, it is in grutte teken fan wear op' e rem skiven. Dat suggerearret dat de skiven of drums hawwe spoaren fan bewiisd, dat is, it oerflak sil wêze wavy. It kin wurde feroarsake troch in lange-libben, of oververhitting fan de drum of disc doe't Braking. As der wie in deformation fan 'e tromme of skiif, de trilling sil optrede allinne by Braking, in druk-gefoelige pad op de skiif. Oplosse it probleem kin allinnich meitsje ferfangende gegevens items mei in nijen.

It slaan fan it stjoer yn de hoek

By it ferpleatsen fan it slaan op it stjoer foar de snelheid kin ek foarkomme yn rotaasje. Yn dit gefal, wy kinne feilich ferklearje de needsaak foar lettere diagnostyk ûnderbrekking ferfanging fanwege mislearjen of lofts SHRUS Hob. As jo keare de skodder wurdt heard neist it karakteristike crunching fan 'e tsjillen. By de útfiering fan it ferfangende CV joint moat te kontrolearjen it tsjil bearing kapasiteit en as it sinjalearret in grutte produksje om him te ferfangen. Om foar te kommen trilling doe't de hoek, is it nedich om te fieren periodyk ynspeksjes fan 'e tsjinst stasjon. Mei self-vehicle ynspeksje pit op it earste teken fan in opkommende crack trilling is yn anthers. ferfanging moat meitsje se fatten vet. By bestjoeren op rûge diken hertslach wiist op in skeining fan it wurk rek. It kin mislearje te krijen út lever. Ek op beating op it stjoer wat mei it mislearre shock absorber. Sa, der binne in protte redenen fanwege dat der in run-out op it stjoer wylst riden. Yn elts gefal, de earste stap is om in byldzjende ynspeksje en reparaasje.

Sa, wy fûnen de oarsaak fan wheel run-out op hege faasje en wannear Braking.