PAZ-672 - nasjonale bus

Op de auto-kaart fan de Sovjet-Uny wiene auto fabriken dy't net by de giganten fan de auto-yndustry hearden, mar har betsjutting en betsjutting waard net minder wurden. Ien fan har is de busplant yn Pavlovo, dy't PAZ-672 makke, bekend fan alle ynwenners fan it lân, of, lykas it meast "pazik" neamd waard. Hokker epitêten hienen him net lean! Faak offensyf en pejorative, mar hy, nettsjinsteande dit, wist regelmjittich kilometer fan lanlike en suburban wegen op har rillen en yn ús lân en yn in protte oare lannen.

De skiednis fan 'e Sovjetbus yn' e algemiene is tige nijsgjirrich en nijsgjirrich. Der wiene in oantal fynsten en mislearrings yn it, mar ûnder de ynterne masines waard de bus PAZ-672 fertsjinwurdich in eareber plak pleatst. En de oprjochting fan de earste Sovjetbussen begon mei de ynstallaasje fan 'e earste ferdylokaal op' e chassis fan 'e earste trucks, dy't AMO F15 wienen. Letter waarden stielteksten spesjaal makke en busen makke mei gebrûk fan dielen út bedriuwen fan bedriuwen.

Dêrnei waard yn 1950 de produksje fan bussen begûn by Pavlovsk, en doe oan de Kurgan busplanten. Nei in searje modellen, wêrfan elk fan in aparte ferhaal fertsjinnet, ferskynde yn 1968 PAZ-672. It wie in lyts bus, ûntwurpen foar 23 passazjiers (sitten), wylst de totale kapasiteit 45 minsken wie.

Nettsjinsteande de relatyf lytse ôfmjittingen is it hast perfekt yn 'e niche fan offisjele ferfier ynfierd. In soad bedriuwen hiene sa'n bus. Tagelyk wurke PAZ-672 net allinnich plicht, needbrigades, nachtferslaggen, ekskurzjes en delegaasjes, mar waard brûkt as soarte basis foar ferskate technyske tsjinsten (haadkertier, mobile kontrôle, televyzje, ensfh.). Yn deselde tiid, hy wurke likegoed en yn 'e kjeld yn Jakoetje, en yn' e waarmte fan Turkmenistan, en yn 'e jungles fan Azië, en yn' e savannes fan Afrika.

Mar syn haadbestimming wie noch altiten it ferfier fan minsken. It is letterlik unbestindich wurden op suburbanen routes, lykas op lânwegen en lanlike wegen. Rammebouwing, wichtige frijlizzende en patintensje, akseptabel brânstofferbrûk, geweldige ynstânhâlding makket it in heilende gast yn 'e garage fan in kollektive pleats. Yn dy tiid foar PAZ-672 waard de ferkeap beheind troch de algemiene need foar sokke bus, en waard dêrom troch grinzen en kwotten útfierd.

It is net nedich, nei alle gedachten no, om de technyske eigenskippen fan dizze masine te beheljen. Se binne fansels feroare, it ûntwerp waard ferbettere en modernisearre, ferbetteringen en feroaringen ynfierd, ferskate busfarianten ferskynde - sanitêr, allride fyts, mei ien doar, mei in modifte motor. It alles makket neat, in soad "pazikov" spielde in soarte sosjale rol, elkenien de kâns om gau en wis yn ien part fan ús lân te krijen.

De rol fan 'e bus PAZ-672 yn it libben fan it Sovjet-lânskip is min te oerwittjen. It is in yntegraal diel fan dat wurden. Mobil, fluch genôch, passend, "pasik" mei relatyf trekkom, tastien om te kommen nei de meast ôfstjitten plakken, faak útfierd fan de funksjes fan in personielauto. Foar twa en tweintich jier wurke er oan 'e wegen fan' e UdSSR oant er ferfong waard troch nije, moderne modellen.