Motorcycle Honda VRX 400 Roadster: technyske gegevens, tuning

Japanese motorfiets Honda VRX 400 - dat is in oare poging giant auto-yndustry op kombinearjen klassike model en cruiser. Benammen populêre wiziging sil net wurkje: syn frijlitting duorre mar 4 jier (1995 oant 1999). Tsjin it dekor fan konkurrinsje, sjoen moto út Japan joech wei nei in mear krêftige tsjinhingers en de tradysjonele "klassiken". Eigenlijk die bliken pretty foarname motorfyts, dy't opgiet yn de bêste fan syn foargongers.

exterior

Ekstern, de Honda VRX 400 Roadster stylized jierren '70. Styl en motorfiets bûtenkant op ymposante heakket ûngewoane V-foarmige krêft ienheid fan "Ros". De kleur palet is it reau yn kwestje hie fjouwer rassen: read, blau, swart mei Inserts fan Chromium hielendal swart.

Blauwe metalen ûnderdielen coated mei in chrome coating. It exhaust systeem wurdt bifurcated oan de útfier wreidet út, dat jout mear agressyf, mar met mate. Motorcycle sels is hiel smel, dat jout him it foardiel fan it riden yn 'e stêd. De bestjoerder syn sit is wat ynspringende diel, it stjoer standert formulier mei pleatst op dat it ynstrumint pointers, kontrôle systeem, rûne headlight en draaie sinjalen.

driving prestaasjes

Yn tsjinstelling ta de retro buitenkant, driuwende prestaasjes Honda VRX 400 is ien hûndert prosint kruizernye. Effektive "stidovsky" útfiert de macht unit 33 pk op in koppel fan 34 nm. A fiif-snelheid heechspanningslieding mei langere gears kinne jo te wikseljen komselden. Yn dat gefal kinne jo feilich wurde oanrekke út de tredde posysje en de fyfde befetsje sels op 60 km / h. Mooglikheid dynamyske fersnelling is net ferlern, it is genôch te fergrutsjen de streaming fan gas troch draaien fan de oanbelangjende handgreep.

In grut part fan 'e strukturele dielen liend fan it model Ros:

• Carburetor.
• Chain ride.
• Rear-wheel drive.
• De motor en ferskate oare items.

Mar Braking systeem yn oerweging moto út Japan is folle effektiver as syn tsjinhinger. Dat komt troch apparatuer efterkant brake disc meganisme. Ek, spesjaal foar dit "bike" waard makke de oarspronklike tubular frame makke fan stiel.

design features

Besjoen motorcycle amper neamd wurde maklik. Syn gewicht is mear as 200 kg, dat troch de noarmen fan klassike chetyrehsotkubovyh aggregates tefolle. Oan de oare kant, Honda VRX 400 makliker hast alle Cruiserweights deselde cubage. De apparatuer is hast gjin plestik. Alle items binne makke fan stiel en chromed, dy't garant foar harren in spektakulêre sicht fan mear as tolve jier.

Low swiertepunt en ideaal foar motorfyts saddle hichte, stean te ferjit oer it gewicht fan it apparaat. Beheare it maklik en noflik sels foar in begjinner. Fersterke motor unit kin maklik lieden út de yndikatoaren, oanpast braking systeem soarget foar ekstra feilichheid. Dizze auto amper gaadlik foar lange tochten, as de tank kapasiteit is genôch foar in pear hûndert kilometer. Mar dat is foar de siel - dit is de meast is.

produkt spesifikaasje

Honda VRX 400: motorfyts technyske eigenskippen wurde neamd yn de tabel.

tuning

Nettsjinsteande it feit dat de auto yn kwestje hat in poerbêste riden en eksterne yndikatoaren, fans fan 'e orizjinele modellen fine wat te oanfolling op it byld fan' e fyts en meitsje it unyk. Oangeande it chassis, der is spesifike oanpassings binne net ferplichte, behalve as jo hawwe byinoar om mei te dwaan oan 'e race sirkwy. Mei it each op it feit dat reserve ûnderdielen foar Japanske moters binne dreech te finen, moatte in goede prosherstit ynternet en spesjaliteit winkels.

Ferskining fan it reau oanbelangjende kin glossed ferskillende eleminten, dy't rûnom fertsjintwurdige yn de online romte. As jo nimme de Moto Honda VRX 400, ôfstimt kin dien wurde troch it tafoegjen fan de folgjende eleminten:

1. Transparante of Frosted foarrút.
2. Stickers.
3. Sliders en petten mei it logo.
4. Cruise control, audio systeem, leder ferwaarme.
5. LED ferljochting.

Dêrneist is de orizjinele en sil wêze in nuttich Neist de motorfiets romp Honda VRX 400. As alternatyf, is it mooglik om te kiezen de opskowde of sintrale kofferbak.

Resinsjes eigners

Eigners chopper mengsel dyk motorfiets beklamje in ûngewoane eksterne skientme fyts, en dan benammen de regeling. Under de objektive foardielen, fans fan twa-banden reauwen út Japan, de folgjende aspekten fan it mark:

• De komplekse chrome en minimaal oanwêzigens fan plestik.
• It eases foar tagong en in motorfyts.
• Dynamyk en in glêd ride.
• Decent schorsing.
• Macht en fertrouwen fan 'e macht ienheid, dy't wurket prima by ferskillende snelheden.

Dêrneist motovladeltsy sizze dat nei de oankeap "Honda 400 SEC" faak gjin winsk om te feroarjen de ferfier, omdat de ienheid jout in gefoel fan selsbetrouwen en betrouberheid. Net sûnder finen tekoarten, dy't net sa folle.

Earst, by in snelheid heechst 100 km / h der is in gefoel dat jo blaze fuort mei de motorfyts: in bytsje ferlern stabiliteit. Twads, der is gjin benzomer en Kick. De wichtichste probleem leit yn it feit dat reserve ûnderdielen foar Japanske moters hawwe in hege priis. De rest fan 'e brûkers fûn gjin minnen.

test Drive

Yn dizze test, sjoen benammen dynamyske parameters motorfiets Honda VRX 400 Roadster mei respekt oan syn direkte konkurrint Suzuki Intruder. Om Ergonomics fan 'e fyts saken binne ûntstien. Doe't de dea snelheid wurdt fielde dynamyk dy't op 120 km / h markedly weifloeit, dat is net sa nuver foar dizze klasse. Ground klaring wurdt wat ûnderskat, dus foardat de irregularities moatte gâns lytser te meitsjen linigens.

Har maksimum snelheid fan it reau yn kwestje is wint hiel saai, alhoewol't hûnderten fertrouwen en fersnelling. Rubber ienheid is net ûntwurpen foar faasjes in oerskot fan regeljouwing, sadat de fyts begjint povilivat. Yn ferliking mei de foarrinner Honda VRX 400 hat mear selsbetrouwen remmen. Trillingen akseptearre, en likernôch itselde út konkurrinten. As wy beskôgje alle yndikatoaren, docht bliken dat de sierlike "Honda" blykte te wêzen better as de omslachtig "Suzuki".

oanpassings

Iroanysk, fjouwer jierren fan release totale layout VRX 400 bleaun is hast itselde. De basis apparatuer fan alle modellen:

• De macht ienheid fan Honda Steed.
• Chrome-plated metalen ûnderdielen mei sa min mooglik plestik apparatuer.
• Power motor - 400cc.
• Lege opkomst en yn-djipte bestjoerder syn stoel.
• Kombinearjen chopper en ride in motorfyts mei in útboude efterste tsjil.
• Skiif brake systeem.

Miskien wol de iennichste ferskil tusken generaasjes VRX 400 rige is de kleur skema. De fyts waard skildere allinnich yn swart, read, blau kleur en swarte kleur mei chroom release ûnderstreke. Koart beskriuwe it model ûnder ûndersyk kin in betroubere wei fyts mei eleminten cruiser.

konklúzje

It lêste diel ik soe graach begjinne troch listing de funksjes, foar- en neidielen fan de Japanske motorfyts "Honda SEC 400 Roadster." Objektyf, de foardielen fan neikommende feiten binne:

• Equipping it reau betrouwbare 400-cc power ienheid.
• Comfortable fit foar de sjauffeur.
• Extravagant en unike ferskining.
• Lovely krêft en dynamyk fan de fersnelling op lege en middelgrutte snelheid.
• De duorsumheid fan chrome.
• Equipping it model mei schijfremmen.

Sa as by eltse technyk, sjoen as de motor hat bepaalde tekoarten, dy't binne oanmerklik minder as de profs. Bygelyks:

• By snelheid hûndert kilometer of mear ferlern fertrouwen op 'e dyk, wagging begjint.
• Ynbannige trochfearthichte fereasket soarch op in rûge dyk en foar "snelheid bulten".
• Questionable fitness fyts foar lange tochten sûnder refueling ûnderweis.

Faaks wat rol yn dat serial produksje motorfiets yn behanneling net lêste, spile syn tekoartkommingen. Meast wierskynlik, dit is it gefolch fan it feit dat motorfytsen leafhawwers leaver ien kategory stee mingen se.

Lykwols, jûn dat de Japanske motorfyts "Honda SEC 400 Roadster 'wie net oarspronklik ûntwurpen foar sirkwy racing en wrâld rûnliedings, kinne wy sizze dat dizze wiziging - ien fan de bêste yn syn klasse.