Masines mei hydrolift foar ferfier fan grut lading. frachtweinen

No in protte vehicles, lykas lytse "truck-single" of grutte lorry mei trailer, útrist mei in ekstra apparaat neamd "Hydrolift". Hiel faak sa'n struktuer kin neamd wurde microlift of hydraulysk eksploitearre. Se binne nedich om te sterk ferienfâldigje it proses fan it laden of lossen materialen. Dit is foaral wier yn 'e folsleine brek oan tagong platfoarmen en op- en ôfritten.

Skiednis fan 'e skepping

De earste ûntwikkeling fan masines mei hydrolift rekken oan 'e ein fan' e jierren '70 fan de 20e ieu yn Jeropa. Dizze ûntwerpen binne gâns oars as hjoed en wienen noch hiel fier fan perfekt. De earste meganisme is mear as in opheffen apparaat foarsjoen fan in platfoarm en in ketting drive. Nei in skoftke dizze eleminten hawwe meidien op vehicles fan binnenlânsk fabryksmjittich meitsjen.

It idee fan it meitsjen fan auto mei in ekstra perron wie sa yn fraach yn 'e Europeeske merk, in oantal masine-building reuzen naam op syn útfiering en ferbettering. Guon bedriuwen leit yn België, Sweden en Dútslân, hawwe rjochte harren wurk op dit soarte fan saken. Mannichien, dy niche hat brocht sukses en wrâld ferneamd. Under dizze bedriuwen: Dhollandia út Belgje, en Bar Dautel oarspronklik út Dútslân, en ek de Sweedske firma Zepro.

moderniteit

Yn de merk fan opheffen apparatuer wurdt fertsjintwurdige troch in grutte berik ferskaat oan sturt liften. Model berik begjint út konvinsjonele cantilever liften, krigen yn de folksmûle bekend as "spade". Harren load kapasiteit - fanôf 250 oant 1000 kg. Ôfslute oantal saneamde toer Elevators steat fan it opheffen fan it gewicht fan 2,5 ton materiaal, wêrby't it opheffen hichte is 6 meter.

Moderne bedriuwen dy't meitsjen masines hydrolift rjochtet him op 'e feiligens fan de struktuer sels. Dit wurdt berikt troch de ynfiering fan de ekstra elektroanyske systemen foar de kontrôle fan it platfoarm. In wichtige prestaasje wie it volatility hydraulische lift truck út 'e macht plant. Om lift is opereare normaal allinnich nedich in standert batterij. It hat makke it mooglik om te kommen ta in platfoarm net allinnich foar fracht auto, mar ek op harren trailers, dy't substansjeel fasilitearje fierder it laden fan guod.

Tail lift nei in beskate hichte kin ferfange faak as net ferantwurde loader sa mear betrouber en dus fail-feilich. Ofhinklik fan 'e taak, kinne jo kieze de meast geskikte design. It kin faak te finen sels lytse frachtweinen, efter dat der is Hydrolift. Ynstallaasje fan sa'n meganisme is simpel en freget hiel bytsje bekearing fan it reau.

populariteit

De meast algemien brûkt yn moderne ferfier meganismen binne de cantilever design. By it ferpleatsen fan it platfoarm is yn it ferfier posysje en is vertical. It is al wol in klassyk apparatuer, tiid test en bewiisd stabiliteit, brûkt foar dei en nacht operaasje yn sels de harshest omstannichheden. De hiel bysûndere struktuer bestiet út in platfoarm, in systeem fan Koerfer en torsions en ferskate hydraulyske silinders brûkt foar it opheffen of draaiende platfoarm. De hiele hydraulysk systeem wurdt meastal leit binnen de ferfierder beam. Dit beslút waard nommen fanwege it compactness redenen, en te beskermjen hydraulysk eleminten tsjin eksterne skea.

design features

Moderne auto binne foarsjoen fan fracht carrying kapasiteit fan struktueren mei in trochsneed fan maksimaal 3 ton. Om te ferminderjen it gewicht fan de node sels, it wurdt faak makke fan aluminium of har alloys. High-kracht stielen wurdt brûkt allinne foar de oprjochting fan draachsume skouder en flange begripen dy't hâld de hiele konsole.

Ofhinklik fan jo winsken kinne jo brûke twa manieren om te fergrutsjen it platfoarm:

1. De dwerse stiffeners lokaasje. Se kommen dat it gefaarlike bochten en behâld fan de yntegriteit fan de struktuer. Bedriuwen dwaande mei it ferfier fan grutte, faak brûke ferlykbere meganismen yn harren auto.

2. Twadde belichaming - longitudinaal jaske. Yn dit gefal, elk diel duorret op in bepaalde lading. Fereaske Strength marzje wurdt makke mei help fan de stypjende fak wurdt laske mei de uterlike part. Dit gâns fermindert de lingte fan it skouder, dêrmei gâns fermindering fan de lading fan de bend stuiten.

De lift meganisme

In soad omtinken yn de ferdieling fan de lading en yn de beweging fan de gewichten jûn oan 'e lift mechanisme, nei syn plak tige hege easken. Under har - it soargjen foar it glêde beweging fan it platfoarm, en ek it hanthavenjen fan har horizontale posysje yn de ymplemintaasje fan in iensidige lading. Typysk, de masine hydrolift útrist mei 4-silinder systeem: iene pear is ferantwurdlik foar de opkomst, en de twadde ferfierder fiert de rol. Dy systemen folslein foldwaan 'e easken fan' e hjoeddeiske merk. Yn de segment fan technology oan lytse en middelgrutte carrying kapasiteit fan sokke meganismen wurde beskôge wurde swier en upgrading, fen wegen dy't brûkt wurde folle minder faak.

Op grûn fan dizze problemen, mear en mear liedende bedriuwen binne Ynsette op nije technologyen en bettere oplossings. It earste bedriuw wie de Dútske Bar. Se offeren hydrolift truck, dy't brûkt mar twa silinders. Sa 1 ton load kapasiteit is beheind. Foar struktueren aktyf mei in lading fan 1 oant 1,5 ton, it biedt twa soarten fan materiaal: sawol twa en fjouwer-silinder. It alles hinget ôf fan it doel fan 'e masine en it wurk specifics. Foar sa'n beslút hie al in soad laboratoarium en fjild toetsen. It waard fûn dat yn 'e echte masine hydrolift komselden wurkje by maksimum kapasiteit. It is mooglik te brûken twa-silinder ûntwerp fan it platfoarm.

Foardielen fan it platfoarm mei twa silinders

Yn sokke regelingen de ferhege folume fan de silinders wurde brûkt, en hja fiere mear komplekse operaasjes. It hydraulyske silinder is ferantwurdlik foar twa operaasjes tagelyk: de skeante en de opkomst. Bygelyks, as de platfoarm wurdt ferlege sûnder in lading, it opheffen earm wurdt regele fia in spesjale hydraulyske silinder gearkomste. Power Triangle besteande út de keppeling mouwe, de earm en de ferfierder profyl, hâldt it platfoarm. De oerdracht fan krêften tusken de ferfierder en it opheffen earmen wurdt makke troch it gebrûk fan chock hout. Fierder, by it laden fan it platfoarm binne natuerlike reaksjes wurde begelaat troch in elastisch deformation fan de bondel struktuer. Yn guon gefallen, dan treedt as Torsion bar, wylst de taak fan 'e wichtichste link. Mei tank oan dit oplossing it systeem kin fergelike mei de fjouwer-silinder technology, dêr't de boarterstún wurdt altyd ferhuze allinnich yn parallel.

nije Solutions

Console Hydrolift wurdt karakterisearre troch har ienfâld en wurdt faak ynstallearre op in "Mercedes" auto groep. Truck dus begiftigd ien, mar frijwat in grutte efterstân. Om te loggen op yn de lading ôfdieling is nedich om leger it platfoarm fan tefoaren. It is net altyd handich, en yn guon gefallen hast ûnmooglik, as, bygelyks, ûnder parkeare of as wurkjen yn opsletten spaasjes. Ûntwerpers hawwe fûn in oplossing en begûnen te brûken de perrons masines dy't by steat binne om te wurde dûbelteard fertikaal. Similar oplossings binne yntrodusearre yn minibussen sektor, brûkt foar transport, mei in totaal gewicht fan 3,5 oant 5 ton.

It systeem kin gaan met it laden fan it materiaal oant 500 kg en dus meitsje har floed sûnder ekstra apparatuer. Dêrtroch grut ferfier wurden gâns makliker en mear betelbere. Yn it optearde steat fan in sturt lift net nimme op in soad romte en is neffens de grutte fan ien doar. De twadde doar wurde net útsletten en makket it mooglik om te iepenjen tagong ta de lading compartment.

tuck hydrolift

De needsaak om te besparjen romte troepen engineers te meitsjen ferskate unconventional design. Tuck hydrolift ûntwurpen foar dy klanten dy't net brûke it ûntwerp eltse kear as jo ferpleatse it guod. Tidens de beweging fan it platfoarm leit ûnder de boaiem fan 'e masine. Okkerdeis, sokke systemen waarden ynstallearre op auto fan binnenlânsk produksje. "Gazelle" mei hydrolift tuck type kin brûkt wurde as laden fia in spesjale tagongspoarte (of helling). Tagong ta it compartment altyd bliuwt fergees.

Common Problemen

It grutste part fan de sande en skild ferbûn mei elektryske wiring. Nei ferrin fan tiid, fanwege corrosie binne minder wurdende coil wegere estafette kontakten en knoppen. Dit probleem is mienskiplik foar sawol binnenlandse masines, en de technyk fan de "Mercedes". De lading compartment wurdt beskerme min tsjin focht en stof, as gefolch, neidat in tal jierren fan wear out motors. Dy macht ienheden kinne net reparearre, en harren feroaring yn tandem mei hydraulyske pompen.

De twadde reden foar falen is hiel populêr wurde ôfbrutsen hydrolocks. Dat komt troch it negligent eksploitanten fan frachtweinen. Rectify de situaasje kin allinnich troch de folsleine ferfanger. Troch fahrlässig gebrûk op de spegel stem platfoarm wurde dellein vuil en stof, dy't úteinlik ferheget de wear fan 'e stâle en al fan' e sealing eleminten. Dit kin leak pakking, "corrugated" en anthers. Krekt as yn it gefal fan 'e kontrôle fentilen, reparaasje is net mooglik - allinne in komplete ferfanger.