LiAZ-6212 - de Russyske ferzje fan "Ikarus"

De giele lytse LiAZ (skildere hjirûnder) pleatst op stedsrustrûtes yn 'e Sowjet-Uny, tegearre mei Ikarus. Der is gjin feriening foar in lange tiid, de bus gie nei it buro fan 'e skiednis, en it logo - swarte Russyske brieven yn in swarte rûnte - nei in pear jier ferlitten foar de wegen fan grutte stêden. Allinich no binne dizze logos droegen fan bussen LiAZ-6212 - hege stoerrines fan stedske type.

It is nijsgjirrich dat de fariant fan sa'n masine 4 kear ferskynde. De bussen waarden makke troch ferskillende bedriuwen, hienen ferskillende logos, kapazjes, kapaziteit, mar feriene se allegear ien eigendom - gjin ien fan harren gie yn massa produksje. In protte tiid reizgen prototypen lâns de wegen fan Moskou, mar dan ferdwûnen se ek. Dêrnei ûntstie in nij idee, en troch ferskate omstannichheden krige se in sketsje foar it earst en dêrnei in fertroude man dy't yn 'e rige gie.

City bus

It is it wurdich te wizen dat de soarte net in soad distribúsje hat op 'e lânwegen. By de dacha gongen wy earst nei de obsolete giele "âlde manlju", dan nei de PA's, en doe waard elke ATP it probleem op har eigen wize op te lossen. As ien fan 'e redenen hjitte kin wurde dat dizze ferzje trije asjels hie, fjouwer doarren en in ferbiningsdiel tusken twa dielen fan' e salon, neamd de "akkordeon" ûnder de minsken. Ek kin it de kosten fan komponinten en de oergong nei kommersjele relaasjes opnimme mei Hongarije (de thús fan "Icarus"). Mar de wichtichste reden wie ien - de groei fan stêden en it tal passazjiers. It beslút kaam net fuortendaliks, mar it resultaat wie LiAZ-6212. De bus wie lang, koe oant 180 persoanen nimme en wichtichste waard yn Ruslân makke. Ynteressante gearhing fan fabrieksnûmers. De earste bus fan it fabryk hie figueren fan 677.

LiAZ. Skiednis

Wat is mienskiplik tusken ZiL en LiAZ? Kommunikaasje hjir is de meast direkte. Oarsprong lyase (de giele "âlde minske" yn de foto hjirboppe) waard ûntwikkele nei Zil planten. En hy moast útgean as ZIL. Mar dy bussen hawwe de behoeften fan passazjiersferkear yn 'e jierren 1960 net befredigd. As resultaat, yn 'e stêd Likino-Dulyovo yn' e Moskou regio yn 1960, begûn it ûntwerp fan in nij model. It projekt brûkte al skreaun sketsen fan ZiLa, en ek de wurkjen fan in oar busrûte - LAZ. Sa waard LiAZ-677 berne. 40 jier binne passearre, en deselde plant nei Moskou leit presintearret in nije ûntjouwing - LiAZ-6212.

Mar it kin net sein wurde dat dizze 40 jier de plant allinich lei op 'e útjefte fan 677. Ja, it wie in suksesfol model, mar de kapasiteit fan 90 minsken (dizze figuer ferskynt yn' t technysk paspport 677) koe allinich troch in lytse stêd arrestearje. Foar in lange tiid waard de stedsbus as 5256de beskôge fan deselde plant. Untwikkeling hat in bepaalde populaasje geniet, mar hieltyd mear grutte stêden kaam ta konkludearring dat in ienriedige wikseling net rendabel is. Dochs wienen de earste eksimplaren fan 'e bussen fan LiAZ-6212 in krekte kopie fan har prototype, mar mear.

Sertifikaat opnimme

It eksperimint waard taret foar de opkommende "Motor Show" (2002 Moskou Presnya). Dizze eksperimintebussen krigen it lichem 5256, it Dútske kontrôle, en it Dútske "akkordeon". De motor op 'e eksperimintele modifikaasje waard ynstalleare Caterpillar-3126E, dy't in elektroanyske kontrôle hie, folge mei de normen fan "Euro-3", en joech gewoan goed resultaten. It nije auto waard de "Bêste Bus fan 2003". Seis moannen letter, yn febrewaris 2003, ferliet it nije model foar syn earste stedsflecht.

It waard al frijjûn yn 'e sêne sertifisearre LiAZ-6212 - in hege stoere twa seksbussen. Mar de rekordtiid foar sertifikaat spile mei him in graus. Sûnt de earste ferzjes binne yn 'e winter gearstalde, begûnen problemen op te setten yn al har serialmodellen. Earst wie it koelsystem weg, der wie gewoan neat om it te ferfangen. It krige it punt dat foar ûngelok fergees operaasje it nedige wie om de motor ôf te setten. Fierder folgjende oplieding lâns de rûte koe pas nei har natuerlike koeling mooglik wêze.

Dęrnei waarden fûnen fûn yn 'e levers op' e junction, hoewol gjin fan 'e modellen dy't gebrûk fan sokke knooppunten hie foardielen foar problemen. In karakteristyk karakter fan 'e sertifikaasje wie ek de feroare lichem, mar hy hie ek syn eigen problemen. Oft op grûn fan hege temperatueren wurdt de foargrûn ferwurke. Ek it ûntbrekken fan tichtjende panielen liedt ta it feit dat se sels foar minder reparaasjes (bygelyks ferfanging fan bulbs), har parten te ferwiderjen.

ASAP

Maar, ondanks de problemen, waren de auto's goed goedkocht troch auto fleetsen yn Moskou. Mar foardat it ferlitten foar syn earste buslinen elk krigen ekstra apparatuer op it fabryk yn Tushino. Seatten wikselje, fluorescentlampen waarden yn 'e hutte ynstalleare. Ferneamde feroarings yn 'e skaaimerken fan' e bus fan 'e LiAZ-6212 moasten wurde makke by it ynstallearjen fan in automatisearre passaazjekontrôlesysteem. Yn 'e bussen feroare de skieding fan' e kabinet fan 'e kabinet fan' e haven, fersterke de spoaren en turnstilen foar it systeem.

Eigenskippen en foto 's

Nettsjinsteande in protte defekten en klachten fan bestjoerders, hawwe de ûntwikkelders net hast te aktualisearjen. It fabryk hat in nije bus ûntwikkele, basearre op in lytse opwurdearre LiAZ-6212. De technyske skaaimerken fan it nije model hienen ien grutte ferskil. As de bus earst in diesel Caterpillar brûkt hat foar 300 liter. s., de nije ferzje hat in gas Cummins motor mei 280 liter. Mei. Neist oare brânstof fereare de nije motor mei de Euro-4 standerts. Mei oare praktike identike skaaimerken krige de nije feroaring in nije transmission (6 stappen tsjin 3) en in wat hegere hichte.

De wichtichste feroaringen hawwe it optreden beynfloede. De bus krige in oare lining, in maklikere kontrôlesysteem en in fergrutte grutte fan 'e wynshield. Dizze ferzje krige de yndeks 62127 as in ferbettere ferzje. Earder yn it artikel is in foto fan LiAZ-6212. It foto fan it nije model hat gjin spesjale ferskillen, útsein foar de foarrige rûnbestjoer, dy't yn 'e húske gie, wêrtroch't it windshield fergrutte. It is nijsgjirrich dat by 6213 it blok fan it rûte nûmer nei it boppen, mar de wynglêd bleau itselde grutte.

Ek beide ferzjes jouwe in fundamentally nij koelingssysteem op it dak fan 'e earste fak. Faaks kaam dit beslút nei it begjin fan de produksje fan trolleybusferfier by de plant.

Fermelding

LiAZ-6212 is in fûnemintele nije ûntwikkeling, en hoewol in protte ymporteare dielen noch altyd brûkt wurde op 'e bus, wurdt it beskôge as ryk Russysk. De stimulearring foar de produksje wie kommersjele relaasjes mei Hongarije, it sukses fan it 677 model, dy't alles sjoen en net minder súkses fan 'e 5256e, benammen om it model 5280-trolleybus modifikaasje 5256.