KrAZ-219: histoarje, technyske eigenskippen, funksjes

Kremenchug Automobilplant is in Oekraïne fabrikant fan trucks en komponinten oan har, makke yn 1958. Letter yn it artikel sille wy ien fan 'e earste modellen beskôgje - KrAZ-219: technyske eigenskippen, skiednis, funksjes.

Skiednis

De auto waard ûntwikkele oan it Yaroslavl Automobilfabryk om de YaAZ-210 te ferfangen, wêr't fan 1957 oant 1959 it makke waard ûnder de namme fan YaAZ-219. Op deselde chassis waarden in truck tractor ûnder de yndeks 221 en in dump truck 222 boud, doe waard de produksje ferpleatst nei Kremenchug, wêrtroch't de auto syn merk feroaret, mar de yndeks behannele. En de earste om de produksje fan in dumper te behearskjen. Yn 1963 ferfong KrAZ-219 de oprjochte ferzje fan 219B, dy't oant 1965 makke waard. Dêrnei waard it ferfongen troch KrAZ-257.

Eigenskippen

Dit auto is in heul Sowjet-road truck.

It hat in roach triaxiale bou. De fytsbasis is 5,05 + 1,4 m, de foarkant is 1,95 m, de efterpoarte is 1,92 m. Ferzjes 221 en 222 hienen in basis kanaal op 4,08 + 1,4 m ferkocht, yn ferliking mei KrAZ-219 . De foto's yn it artikel sjen litte it ferskil tusken har.

It auto is mei twa brânstoffen fan 225 liter.

Yn 'e modernisaasje fan 1963 waard it frame ferbettere, en it elektryske systeem foar 12 Volt waard ferfongen troch in elektryske systeem fan 24 volt.

Cab en lichem

De auto's is houten mei metalen platting. Accommodates the driver and two passengers.

KrAZ-219 hat in onboard houten platfoarm mei lizzende siden en heulendielen. De ôfmjittingen binne 5,77 m lingte, 2,45 m yn 'e breed, en 0.825 m yn' e hichte. De ladenhichte is 1,52 m.

De algemiene algemiene ôfmjittingen fan 'e auto binne 9,66 m lingte, 2,65 m yn' e breed, 2,62 m yn 'e hichte. It fassadegewicht is 11,3 ton, it folsleine gewicht is 23,51 ton. Yn 'e lade stân hat de fassaak in lading fan 4,3 ton, de efterkant - 4 ton, folslein laden - 4.67 ton en 18,86 ton respektivelik.

De motor

KrAZ-219 waard mei in ympkes YAZ-206A bestaune. Dit is in twa-stroke seis-cylinder diesel motor ynline-konfiguraasje fan 6,97 liter. De krêft is 165 liter. Mei. Op 2.000 rpm is it torque 691 Nm op 1200-1400 rpm.

De aktualisearre ferzje krige deselde opstelde motor YAZ-206D. Produktiviteit ferhege ta 180 liter. Mei. En 706 Nm.

Der wienen alternative boarnen fan enerzjy. Lit sjen op wat KrAZ-219 ride koe.

Der wie in eksperiminteel diesel-trolley truck nammento DTU-10. Yn 1961 makke yn it UkrNIIproekt de auto twa oanfoljende trekmotoren fan 172 kW. Om har enerzjy te leverjen waard it auto ferbûn mei in ophingingskontaknetwurk troch stabekollekters, lykas in trolleybus. De traaptocht wie 10 ton.

It is opmerklik dat ien fan 'e ynnovaasjes op it mêd fan frachtferfier is de elektryske dyk foar trucks dy't yn 2016 yn Sweden makke binne. In fergelykbere transportsysteem waard troch de Oekraïne ûntwerper ferprinte oer 55 jier lyn: DT-10 oant de ein fan 'e 60's. Wurde op de langste yn 'e wrâld trolleybus rûtelange 84 km Simferopol - Yalta. Mar doe waard it auto omset yn in reguliere truck, omdat fanwege de stadige snelheid Hindernissen foar passazjiersferfier oan 'e autowireken ûntstie, en it idee krige gjin fierdere ûntwikkeling foar massa brûken.

Dêrnjonken moat it bepaald wurde dat rapeseed oalje op it stuit brûkt wurdt as raw material foar biodieselproduksje. Dêrnjonken binne deselde beskriuwingen fan it gebrûk op 'e dieselmotoren fan MTZ en HTZ-traktors fan homemade brânstoffen op har basis mei de tafoeging fan methanol en sels gewoan it fekânsje oalje. Dêrtroch wie op syn minst teoretysk mooglik de eksploitaasje fan KrAZ-219 yn rapesealje.

Transmission

It auto is mei in meganyske 5-speed transmission. Klokketoer droech single-ski mei spring servo.

Drive - twa achter achten. Oerstapssakel - twa-etappe.

Undercarriage

Fisjonele suspension op twa semi-elliptyske longitudinale springen mei hydraulike stoommasinten fan dûbele akte, efter - balansearre type ek op twa semi-elliptyske longitudinale springen.

De grûnferliening is 290 mm ûnder beide achten.

De stjoermechanisaasje hat it ûntwerp fan "worm" en "sektor". Equipped with a pneumatic amplifier.

Bremsen mei pneumatikaal, skoe. Dêrneist is der in hantlieding mei in meganyske ryd, ek in skuon, op it oerdracht.

Reifen - pneumatyk, keamer, grutte 12.00-20 (320-508).

Fan 1960 oant 1962 is de ûntwikkeling fan kombinearre propsjers, wêrûnder twa pear lytse stjoerrels foar de beweging fan spoarwegen.

Operationele kwaliteiten

De traaptocht fan 'e auto is 11,3 ton, de wikseling fan' e rin fan 'e spits fan' e front rjochtskeil is 12,5 meter. It brânstofferbrûk op 35-40 km / h is lyk oan 55 liters per 100 km.

Applikaasje

Yn haadsaak waard KrAZ-219 brûkt foar ferfier fan grut- en unparteile gaten. Dêrnjonken is it ien fan 'e wichtichste loftmachten fan it leger wurden. Bygelyks, R-5 ballistic missiles waarden op soartferfier ferfierd en mei help fan eksimplaren oprjochte mei in krane, pipes waarden ferfierd, ensfh. KrAZ-221 waard algemien brûkt foar it oanbieden fan fleanfjilder TZ-16 en TZ-22.

Feroarings

It chassis KrAZ-219 wie mei ferskate apparaten ynrjochte. Bygelyks, de boppesteande transporten dy't hjirboppe neamd waarden op 'e lansingposysjes fan swiere raket-apparatuer waarden útfierd troch kranen. Sûnt 1959 wie it in diesel-elektryske 10-ton K-104 Odessa-plant neamd nei it jannewaris-oefening. Koartlyn waard it ferfongen troch in 16 ton K-162M Kamyshinsky kranfabryk. Der wie ek in boargerlike feroaring fan 'e K-162, en ek in ferzje foar de kâlde betingsten fan K-162S.

Dêrnjonken waard in baline-missile P-12U brûkt yn in mines op in semi-trailer dy't de KrAZ-221 droegen.

De hjirboppe neamde TZ-16 (TZ-16-221 of TZ-16000) waard makke troch de Zhdanovsky Heavy Engineering Plant. It befettet in elliptyske tankstof, in ferdield frame foar 7500 en 8500 liter, in standerdone GAZ M-20 motor, in gearbox, twa centrifugale pompels SCL-20-24, in set fan prosedueres (pipelines, meter, filters, Meitsinstrumenten, sleevelers, ensfh.), Eftersteatkabine. Allegear waard op in biaxiale 19,5 ton tonneplak MAZ-5204 oanlein. De totale lingte fan de dyk is 15 m, de massa is 33,4 t.

TZ-22 is makke troch it Chelyabinsk Machine Building Plant (letter Zhdanovsky Heavy Machinery Plant) hat in fergelykber ûntwerp, mar in grutter - mei 6.000 liter kapasiteiten. Dêrnjonken waard it ynstalleard op in twa-seach 19,5 ton tonne-oplieder ChMZAP-5204M.

Yn earste ynstânsje waard de TZ-16 troch de foargonger KrAZ-221-YaAZ-210D skodearre. Dêrnei waarden beide tankers oerbrocht nei KrAZ-258.

Op grûn fan dizze auto waard in fermogen ynrjochting makke: in fakuümreinmachine foar it fuortheljen fan stoffen út runways.

Yn 'e iere 60's. It begjin om in automobil-oxygen produktende stasjon te ynstallearjen op it KrAZ-219P chassis. De DTP leit yn in fersmoarge unifoarme frame-metaal lichem dat makke wurdt troch PO Box 4111 (hjirnei MZSA).

Uteinlik waard it chassis KrAZ-219 mei de earste yn 'e UdSSR-ienheid foar ûntwikkeling en reparearjen fan A-40 boarnen, makke op basis fan de Dútske SALZCITTER lift. Sa'n masine ferskynde yn 1959.