Konformiteit mei it arbeids- en restregeling fan bestjoerders. Regeling oer de wurktiid fan 'e bestjoerder

De foarsjenning oer it regime fan wurk en rêst foar bestjoerders is in tige wichtich aspekt fan it wurk fan minsken dy't ferbûn binne mei auto's. In protte hat sein oer him sein. Elke fytser hat syn eigen yndividuele wurkplak. En it is needsaaklik bepaald troch spesjale regeljouwing. No, it ûnderwerp is wichtich en nijsgjirrich, dus moat it yn detail mear beskôge wurde.

Akkount fan arbeidstiden

Dus, it earste ding oer de wurkwize en rêst foar bestjoerders is de rekkening fan wurksumheden. Der binne mar twa soarten. De earste is deistich rekkening. Dat is de tiid fan elke dei berekkene. En it moat binnen de grinzen fêstlein wurde troch wet.

En de twadde - gearfette. Hjir is alles wat oars. De lingte fan dagen dat de bestjoerder ferfollet kin oars wêze. Der binne ek lange skiedsrjochten, dy't gewoanlik de standerts net foldwaan kinne. Dochs nettsjinsteande dit, it oantal oeren wurke foar in moanne tiid net yn elk gefal net.

Wurkjen fan 'e bestjoerder

It bestiet út ferskate saneamde perioaden. De earste is de tiid wêryn in persoan in fyts rydt. It twadde is it oantal oeren dat oanjûn wurde foar spesjale breaks dy't bedoeld binne foar resepsje. Der is neat wichtiger as de wurkwize en rêst foar bestjoerders. Dit is it aspekt dat echt fêstlein wurde moat. De opkomst moat dien wurde op 'e tocht en needsaaklik op' e lêste punten.

Noch altyd stiet de saneamde tariedingstiid, dy't nedich is foar it útfieren fan wurk foar ôfreizgjen en nei weromreis. Medyske ûndersyk is in oar wichtich punt. De bestjoerder moat yn in normaal steat wêze foardat it fleanen is.

De tiid fan parkearjen, it proses fan it laden en ferladen fan fracht, lizzen en ferliezen fan passazjiers is ek diel fan it wurk. De rintiid - in ûngerjochtich fenomenon, net allinich de ekstra minuten (en soms sels oeren), mar ek faak giet it yn 'e wurkjende dei. Somtiden op 'e manier yn' e auto binne der inkele definysjes. De ferantwurdlikens fan 'e bestjoerder is it proses om har te foarkommen, of op syn minst de útfiering fan stappen dy't bydrage kinne oan dit dwaan.

De beskerming fan fracht en it auto sels is ek diel fan it wurk fan 'e persoan dy't belutsen is by transport en transport. Boppedat moat hy op syn wurkplak bliuwe (dat is, yn of tichtby it fyts) sels yn in tiid dat it fytsen net yn beweging is. Yn it algemien, sa't jo sjogge, is de list hiel eindlik. En it wurk is net maklik en net feil. Dêrom is it tige wichtich foar de bestjoerder om tiid op brek te nimmen en in krêftige steat te hâlden.

Dingen om te witten

Der is wat wurdich te klarifjen, besprutsen oer de funksjes fan it regime fan wurk en rêst fan bestjoerders. Bygelyks as in persoan in wurkdei hat 8 oere duorje, dan moatte allegear binnen dizze tiid komme. Dat is medyske ûndersiken (foar en nei de flecht), brekken, ensfh. It bart dat organisaasjes biede oan de bestjoerder om te rêstjen troch it ferminderjen fan 'e tiid foar it linnen te lizzen. Dus it moat net wêze - it is net goed.

It is ek fan belang om te witten dat de tiid dy't de lading nedich is, is net altyd folslein rekken holden. Mar it is nedich dat de bestjoerder minimaal 30% betelle wurdt. Litte wy sizze dat in sjauffeur in wurkdei hat 8 oeren duorret. Dêrfoar beskermt hy de lading foar trije oeren en wachtet op it parkearplak. It bedriuw nimt de tiid as folslein en 30%. As it dien wurdt as beskreaun yn it lêste foarbyld, dan fanôf 3 oeren beskerming op in wurkdei, dan sil it allinich wikselje. Dêrmei sil de folsleine wurksuming tsien oeren wêze.

Mear oer deistich en kumulative kontrôle

Dit ûnderwerp moat mear yn 't besprutsen wurde. Dus, as it bedriuw in tydlike rekord hâldt, dan folget de bestjoerder fan 'e auto yn' e wike de standert fjirtich oeren. En as it 5 kear de wike ferfangt, dan de termyn fan elke dei kin net mear as 8 oeren wêze. As de bestjoerder wurket op in seisdeiske perioade, dan is elke skeakel in maksimum fan sân oeren.

Summarized accounting is beskôge as in folle mear súksesfolle regeling. Yn dit gefal rekket it bedriuw de tiid dy't de bestjoerder hat foar in hiele moanne wurke en net foar ien dei. En soms - en hielendal in seizoen! Dit is yn gefallen wêr't de deistige taryf net troch de wurksitewaasjes foldocht wurde kin. In dúdlik foarbyld kin beskôge wurde as de simmer-hjerstperioade. Typysk, it boppesteande-beskreaune situaasje yn ferbân mei it servicing fan seizoenen wurk. Sa kin de bestjoerder fan 'e auto sels ûnder de 6 moanne rekkeningperioade komme.

Duration

Dit is in oare wichtige nuânse oangeande sa'n ûnderwerp as de wurkwize en rêst foar bestjoerders. De lingte fan tiid troch in persoan op 'e rol ferbrutsen moat de fêststelde toet net mear wêze.

Bygelyks, yn 'e kalindermonum, dy't 31 dagen hat, draacht de bestjoerder 23. Yn dit gefal soe hy dan mear as 184 oeren efter de rol fertsjinje. En op dit stuit binne rêst, medyske ûndersiken, frachtwachten, ôfstammeling en lansing fan passazjiers, ensfh.

Utsûnderingen

Der binne ek aparte situaasjes. Yn guon gefallen kin de termyn fan 'e wurkdei oant 12 oeren ferhege wurde. Dit binne situaasjes as de truck-fytser fergees ferfier fan ferfier farre. Dan moat hy omgean - om nei it plak te kommen wêr't hy in rêst krije sil.

Noch binne sokke útsûnderingen jildich foar jildauto's dy't wurkje op foarstanners of stedsrûtes. Lykas de wurkje tiid kin wurde ynsteld foar bestjoerders dy't útfiere ferfier oan nutsbedriuwen bedriuwen, bygelyks, foar sikehûzen, konsultaasjeburo en sikehuzen foar helptsjinsten, tillegraaf en PostNL tsjinsten, ensfh Dit is tagelyk tawiisd as in persoan in fracht fan in spesjaal belang draacht (bygelyks lokale oerheden). Fergelykbere omstannichheden kinne ferliend wurde oan drager dy't wurkje op rêdings, fuot- en kassingsysteem.

Trening fan arbeidstiden

De driver-trucker hat ek it rjocht om de wurktiid te dielen. Sa'n gelegenheid is foarsjoen fan dy minsken dy't regelmjittich steds-, foarbied- en ynterkityske busrûten útfiere. De brek yn dizze gefallen wurdt spesjaal as 5 oeren nei't de wurktiid begon is. Rêst, op syn minst, duorret trije oeren. Dizze brek hat gjin oeren yn 'e oeren omfetsje foar iten. Dit is hoe't de tachograph fan 'e bestjoerder wurket: fjouwer oeren foar it ride fan in bus, twa foar in brek, deselde foar in lunch, en wer fjouwer foar it riden fan in rûte. Wat bart? De werklike wurkwize yn dit gefal is 8 oeren. Yn feite - 12.

Oer it unregelmjittige skema

En noch is der in unregelmjittige wurktiid. It is beskikber foar dy minsken dy't auto's operearje (mei útsûndering fan taxis). Ek op sokke betingsten hawwe proefpersoanen dy't wurkje oan it ferfier fan wittenskippers nei de ekspedysje, de kâns hawwe om te wurkjen. Ekzjend en topografysk-geodesyske aktiviteit ferlient ek wurkjen op in net-standerdisearre skema. En it beslút oer wat de dei fan 'e drager wêze sil, wurdt direkte nommen troch de wurkjouwer. Allinne moat hy rekken hâlde mei it miening fan meiwurkers fan it bedriuw, it bedriuw of har organisaasje. Se moatte ek in oerienkomst meitsje mei in net-standert-skema. Der is hjir in spesjale funksje. It feit dat lang wurkje oeren kin in hiel lingte. Mar it totale oantal oeren yn 'e wike sil nea útkomme boppe it skaaimerk fan 40. Bygelyks, as de bestjoerder trochbrocht 20 oeren (bygelyks, útfierd in lang lange-ôfstân flecht) yn in wize dat it kin dien wurde op' e nij dizze flecht en al - de oare dagen fan de wike wurde fuortsmiten foar it wykein.

Hoe lang kin ik efter it tsjil wêze?

De termyn fan 'e skeakel is fêst (op in ferplichtingsbasis), basearre op hoe lang de wurkwize normaal duorret. Deis fan 'e wyklikse rêst binne ferplicht foar in persoan. Dizze binne mienskiplike grûnen en bepalingen. Dit is in legitimearjende rjochter.

Naja, mar sels mei in unregulierde rigel, it oantal oeren kin in persoanen ride kinne is beheind ta njoggen. Boppedat, as der in profesjonele wurkjend yn drege omstannichheden (bygelyks, dreaun troch minsken yn bercheftich terrein en brocht swiere, grut loads of ferfiert bus waans lingte is mear as 9,5 meter), kin it wêze at allinne donut 8 oeren.

Fakken mei in tanimming tanimme

Der binne twa spesjale situaasjes. Allinne yn harren, op 'e oare hân, kin tiid wurde ferhege. Troch tsien oere, bygelyks. Mar allinich yn it barren dat twa wike langer in persoan net mear as 90 oeren op it rêd hawwe.

Dus, trochgean fan al it boppesteande, wie it mooglik om te begripen dat it hurdste skema fan bestjoerders foar dy professionals dy't foarstanners en stedsbussen beheare. Foar har is de boppegrins, dy't oanslút by it oantal oeren dat efter it rêd is, net ynstalleare. Somtiden komt it ek dat dat mei in wurkdei dy't in heale dei duorret, in persoan yn 11 moanne yn beweging is.

It is wichtich om te witten dat as de bestjoerder in lange flecht útfiert (sizze, fan 'e stêd Sochi nei Sewastopol - de reizdoering duorret sawat 17-20 oere), dan moat hy needsaaklik in wikseler hawwe. Hy is ek op 'e bus en, as de tiid komt, ferfangt er syn partner.

Spesjale Breaks

Eltse drager (kat. C, B, D, ensfh.) Hat it rjocht om saneamde spesjale breaks. Se binne goed omdat se yn 'e wurkjende tiid fan in persoan opnommen binne. Sokke breaks binne oanbean oan alle autofers dy't wurkje oan ynterkitrûtes. Dizze transporten soargje spesjale rêst, geduld, sadat de bestjoerders oanmoedigje om 15-minútkeppels te nimmen. De earste sokke koarte termyn kin makke wurde nei fjouwer oeren reizen. En dan - elke twa.

Yn 't algemien, dan, as de wurktiid fan' e bestjoerder sjocht, is it dúdlik, mar wat oer tiid om te rêstjen? Dit is in aparte ûnderwerp. It bestiet ek út ferskate "perioaden". De earste is it middeis (brek, nei rêst en iten). De twadde is deistich. De saneamde 'rêst tusken skiven'. En, úteinlik, wytlik. It wurdt trochgean neamd. Mei oare wurden, it is in tradisjonele dei ôf. It duorret allinich foar de bestjoerders langer, want it wurk hat te folle krêft en geduld nedich.

Normen fan 'e rêst

Tiid dat giet om te ûntspannen fan 'e bestjoerder is ek normalisearre. Dus, de wet jout oan iten foar minstens in heale oere en op 't de measte twa oeren. As de duorjende wurkperioade mear dan 8 oeren is, dan wurdt de persoan 2 pakken op iten jûn. Mar de folsleine tyd bliuw itselde - in maksimum fan 2 oeren.

Wat oer ynterestrjitte? Hjir is alles ienfâldich - it duorret dûbeld safolle as de direkte skift. Bygelyks, in persoan wurket fan acht yn 'e moarn oant 17.00 oere (lunch break is yn 1 oere ynskeakele). Dan tusken de skiven rint de bestjoerder foar 15 oeren. Sa sil syn folgjende wurkdei begjinne om 8.00 oere, op syn minst.

Mar der binne útsûnderingen, wêrby't fergelikingsrêch redukt is. Bygelyks, de stjoerder wurdt 9 oeren jûn as er wurket op in foarstêd of stedsrûte. Mar as hy de twadde skeakelet, moat hy op syn minst twa dagen fan rêst krije.

11 oere brek wurdt oan de autofoarm jûn, as hy wurket op 'e ynterkityrûte.

Driverfeiligens en persoanlike eigenskippen fan in profesjonele

Dit binne tige wichtige aspekten. It auto, dat in wurkplak foar de bestjoerder is, moat alle feiligens easken foldwaan. Airbags, gurten, ljochtapparaten, buisensensors, efterljochtspullen - it fytsen moat alles nedich wêze. Troch hokker nivo it feilichheidsnivo foar de bestjoerder hinget ôf fan hoe goed is syn ferbining mei de dyk en dus de feiligens fan passazjiers en fracht. De motorist moat yn komfort en feiligens wêze - dit is de wichtichste tastân.

It is it wurdich te wizen dat elkenien net in drager kin wurde. En no is it net sa folle oer it bestean fan rjochten fan in bepaalde kategory, mar oer de persoanlike eigenskippen fan in persoan. De bestjoerder is earst fan 'e persoan fysike en morele foarhâldend. Ferpakkingen, útgongspunt, net altyd freonlike kompanjons (somtiden tige ferrassend en kapierich), ferkeardskontrôle - al dit is min te hâlden. As wy, gewoane boargers, yn 'e moarntiid in stoarm krije foar in heule oere, begjinne wy nervich te meitsjen, dan kinne wy foarstelle wat wat deistich strykt in chauffeur fan minibussen of, mislearre, ynterkityske bussen fielt.

In persoan moat ree wêze om net lang te sliepen; Om safolle mooglik rêst te rinnen foar de tiid dy't him jûn wurdt, wurde opmerklik, konsintrearre, geduldich. Dat binne kwaliteiten dy't essinsjeel te wurden fan in bestjoerder fan lange-ôfstân bus of frachtweinsjauffeur. It wurk fan dizze minsken is hurd en ûnfoarsisber. It is wichtich dat de steat harren mei aansens betelje en genôch tiid foar rêst leverje. En minsken wienen geduld en ferstân.