GDI-motor: it apparaat en benammen

GDI-engine ferwiist nei ienheden mei direkte brânstof ynjeksje, dêr't fuel mingsel net trochkringe yn de intake mannichfâldich, en ien kear de ynterne ferbaarningsmotor motor silinders. Op it stuit, sa'n macht planten binne klear auto makke yn Japan. Benammen de "TOYOTA", "Nissan" en "Mitsubishi".

GDI-motoren en apparatuer

Sa, lit ús ris nei it ûntwerp eigenskippen fan dizze ienheid. As wy hawwe opmurken, de GDI-motor hat direkte fuel injectie yn de silinders, dy't makke it mooglik om gâns ferminderje it gemiddelde fuel konsumpsje fan maksimaal 20-30 prosint. Ek dizze ienheid wurdt karakterisearre troch it feit dat foar lytse en middelgrutte loads it komt stratified lading. Yn dit gefal, de brânstof fieden yn de motor cylinder druk mei GDI likernôch 100 atmospheres, sa, dat it net beheare te krijen genôch soerstof. Foar ferliking, yn konvinsjonele fuel ynjeksje Engines wjerljochtsjende plakfynt by in druk fan 3 atm. Fanwegen dit, part fan de brânstof bliuwt yn de fûnk stekker, en de eksakte momint fan sparking.

As in jûn kwantiteit fan brânstof komt de intake mannichfâldich, dat uniformly follet de hiele bondel, dêrmei foarmje in hurd ferdampende en meager. Yn dit gefal, sûnder penetraasje fan soerstof gas sil net branden, en it grutste diel fan it is gewoan fleant yn de buis. Meastal yn sokke gefallen, it Injector motor reauwen oververhit en kearsen, in wite roet. Wat bart der mei de GDI-motor? It hat gjin foarmje sokke ôfsettings, omdat it ûntwerp is net it gas klep. It, yn beurt, vangt de bûten lucht en smyt it yn 'e silinder (dit bart foar de tarieding fan de fuel-lucht mingsel). Yn dit gefal, de motor net waste syn macht oan 'e loft intake, dat is meastal 3-5 minder pk. Ek, GDI motor 18 falt op troch syn hege nivo fan kompresje, dat wurdt berikt as gefolch fan dat selde gebrek oan gas.

Dêrby moat opmurken wurde dat der in unifoarm laach fan soerstof wurdt foarme, wêrby't it mingsel ignites en hurd driuwt it piston oan 'e silinder muorren by ferbaarning. En hoe't de GDI-motor op maksimale lading? As de earste twa gefallen, it prinsipe fan stratified lading, dan is dit net op folle lading. It tanken yn dit gefal komt de silinder yn in grutter bedrach, en net lykas earder, fanwegen dêr't it ferheget de streaming taryf en de konsintraasje nivo fan skealike stoffen yn de exhaust gas oan de outlet. Om dy reden alle moderne motors binne foarsjoen fan ekstra GDI injectors op de intake mannichfâldige. Se kinne ferminderjen fuel konsumpsje oant it nivo fan it wenstige auto 's mei fuel-spuite ienheden. Sa, maksimum loads it verbruikt gelikense bedrach fan brânstof, en útfiert it passend macht Injector as konvinsjonele motors.

Hoe te bepalen dizze ynspanning?

Typysk, de maksimale lading op 'e motor GDI-pas begjint mei in snelheid fan 120 kilometer per oere, dus yn de measte gefallen ekonomysk ienheid verbruikt brânstof.