Ferlykjend test drive "Toyota Rav 4" fan 'e earste en twadde generaasje fan

Toyota RAV 4 - kompakte Crossover út de Japanske automaker. Toyota Company inisjatyf in hiele klasse fan ferlykbere reau. Earste RAV 4 waard útbrocht yn 1994. It tema fan dit artikel sil de earste twa ginneraasjes - pioniers yn 'e klasse fan stêdlike kompakte SUV. Lit ús ûndersiket de foar- en neidielen fan eltse generaasje, ferlykber bydrage oan de ûntwikkeling fan de auto merk en bepale de bêste "Toyota Rav 4 'fan de twa generaasjes. Test drive dizze auto krije in detaillearre en kompleks - evaluearre wurde uterlik, technyske apparatuer, betrouberens en gedrach op 'e dyk.

It ferhaal fan 'e earste generaasje

Foar in protte sil in iepenbiering dy't de earste generaasje fan Rav 4 waard boud op basis fan 'e Celica sport coupe platfoarm. Dêrom dizze auto is sa kompakt.

Yn 1994, de Japanners naam de auto nei in folsleine hybride SUV klasse en stêd auto. De earste wie de Rav 4 yn trije-door lichem, dat is de marketing it bedriuw fuortendaliks begûn om de auto foar in aktyf fakânsje mei freonen. De wichtichste segmint fan keapers waard jongerein.

In jier letter, it bedriuw besletten om útwreidzje it publyk fan 'e masine en yn 1995 lansearre in fiif-door lea. Sa, de kompakt trije-door crossover útgroeid ta in folweardich stedske famylje SUV.

De earste generaasje waard fertrage op 'e line in bytsje minder as fiif jier - yn 2000, "Toyota" naam in beslút om in hiel nije generaasje, dat sil wurde besprutsen in bytsje letter. No lit nimme in better ynsicht op in test-drive "Toyota Rav 4" fan 'e earste generaasje.

It uterlik fan de earste generaasje

Fanwegen de koarte basis sport coupe, dy't oanlein waard "Rav 4", de auto tasjocht hiel foarladen bliuwt. Three-door lichem sjocht hiel lyts troch hjoeddeiske mjitstêven. Fan foaren nei efteren tsjillen past mar ien doar en ien rige fan de sitten. It ûnderste part fan in lichem, bumpers makke fan in swarte plestik om te beskermjen it reau út eksterne ynfloed, earme stoepe, grint ensafuorthinne. It ûntwerp is uterst ienfâldige en tagelyk oantreklik. Ôfrûne foarmen jouwe de auto in soarte fan mear speelgoed auto, yn stee fan in folweardich auto.

It jout in grut oersjoch fan krekt in grutte glêzen gebiet fan 'e frontal en kant finsters. Op de achterklep flaunts frije tsjil - alles yn 'e geast fan' e tiden. Yn de 90 fan elke himsels earbiediging SUV "sleepte" frije tire op de efterdoar. Hege grûn klaring en tsjil striel meitsje in gefoel fan hege auto. Rear rack fan bril yn 'e kleur Bumpers. Ek de trije-door ferzje waard produsearre yn de rêch fan in convertible en mear as in strân buggy en net in crossover. Sûnt 1998, de auto ûntfong in ferzje mei in stof dak en in wat rûne foarm fan it lichem. Yn dizze foarm (trije-door, fiif-doar, dak en de ynwikselbere sêfte) It wurdt produsearre oant de twadde generaasje.

Ferzje mei 5-door lichem sjocht folle oantrekliker en mear folwoeksenen. Body tige lange, romte yn 'e kabine wie grutter en de efterste passazjiers is folle makliker te krijen yn' e auto mei oanfoljende doarren. Lykwols, it platfoarm bleau kompakte auto trehdvernikom, dy't waard in folweardich Crossover allinnich yn de twadde generaasje.

Salon fan 'e earste generaasje

"Toyota Rav 4" fan 'e earste generaasje, in proefrit dat hâlden waard earst, hat net sjen litten gjin Revelations yn' e kabine. Binnen, neat oerstallichs, hiele Spartan. De minimum set fan kontrolearret en ekstra funksjes. De auto waard gepositioneerd as in goedkeape en betelbere crossover jongerein, sa ferwachtsje de lúkse fan technyske apparatuer is net nedich. Neutraal griis plestik, mei strukturele instability fan 'e oanrekking, de foarkant paniel is ôfrûne foarmen. De Ergonomics fan de cabine is goed. No it bad - tagong ta de efterside sitten sil by steat wêze om te krijen of it tûkste of de meast kompakte minsken. Close passazjiers dêr dwaan absolút neat.

Technyske skaaimerken fan 'e earste generaasje

Vehicle útrist mei mar ien motor belichaming - in twa-liter petrol motor mei in krêft fan 129 pk. De auto waard fersneld oant hûndert maksimaal 14 sekonden op in stream taryf fan sa'n 10 liter per 100 kilometer. Maksimum faasje - 170 km / h. De Crossover is foarsjoen fan sawol hantlieding gearshift en in automatyske.

Offisjeel, de Russyske merk waard ferkocht allinnich ferzje mei all-wheel drive. Ferzje mei monoprivodom kinne no kocht wurde op it fuortset markt - se waarden ymportearre út de Feriene Steaten.

twadde generaasje

Yn 2000, Toyota besletten om te dragen syn kompakte crossover klasse heger. De twadde generaasje fan "Rav 4" begûn wurde útjûn yn 2000. Fan dat stuit ôf begûn in revolúsje yn 'e auto yndustry, dat hat laat ta de oprjochting fan stamfaar fan de measte moderne crossovers. Twa kear oerlibbe in twadde generaasje 'Toyota Rav 4 "stek. Proefrit waard útfierd basearre op de twadde stek. Wheelbase auto is ferhege, dy't tastien ús te foltôgjen de fiif-door ferzje. Lykwols, de 3-door lichem oeral út produksje is noch hjir.

It uterlik fan de twadde generaasje

Crossover "Toyota Rav 4" 2-generaasje proefrit dat wie de basis foar dit artikel, net mear seach as in speelgoed auto. De foarkant fan 'e auto hat feroare bûten erkenning. Langwerpige koplampen tegearre mei de radiator grille wurde makke yn deselde styl. Edge optics bliuwt yn 'e linen op de motorkap. Wjukken oer it stjoer rûnbôgen licht swollen, dat makket crossover muscularity. As earbetoan oan de earste generaasje, bumpers en kant listwurk makke fan plestik, foar de beskerming fan it lichem.

Eltse twa jier de produksje fan de auto wachtsje stek. Yn 2004 de bumpers skildere yn lichem kleur, net folle feroare optyk en efterkant. As sadanich, de auto waarden produsearre oant de komst fan de tredde generaasje, dy't ferskynde yn 2005.

salon

Yn de auto waard in stik nofliker en rom. De Ergonomics fan it paniel bliuwt itselde - de makkers besletten net te feroarjen neat nau, om te lûken eigners om se te keapjen fan de earste generaasje. De trije-door ferzje wie folle makliker te krijen op 'e rêch rige sitten. De romp is ferhege in volume en net te ferjitten in folslein fiif-door ferzje.

Technyske skaaimerken fan de twadde generaasje

De auto hat in bytsje útwreide oanbod fan motoaren oant trije stikken. De earste en de swakste - de 1.8-liter 125-hk benzine ienheid. Neist is in benzine motor mei in omfang fan 2 liter en in krêft fan 150 pk, dat waard isolearre ûnder test drive "Toyota Rav 4". Diesel - in nijichheid foar dit model. Motor mei itselde folume as de petrol ferzje, allinnich wat swakker - syn macht fan 116 pk.

Elts motor wurdt ferkocht mei of in hantlieding Fersnellingsbak of in automatyske. Autorisearre dealers oanbean klanten allinnich al-wheel drive crossover, lykas it gefal is by de earste generaasje. Opsjes oanbean mar ien - de basis.

Ferlykjend test-drive "Toyota Rav 4" twa generaasjes

De twadde generaasje is in ideologyske fuortsetting fan it earste. Ferhelle fan harren in better model hat gjin sin. Beide auto wiene der geregeldwei ûnderwurpen wurde oan de test flecht en ferlike protte kearen.

Proefrit op 'e dyk

Lit ús begjinne mei de earste generaasje, en syn hâlden en dragen op 'e dyk. Troch syn koarte wheelbase auto is net hiel stabyl op it asfalt oerflak. De auto is folle better gefoel op 'e diken of lanlike diken. By de stêd Rykswei Flaunt snelheid ek sille net wurkje - keapers biede mar ien soarte fan motor, en dat is net it sterkste.

De twadde generaasje fan dizze dingen binne folle better. Troch de langhalige basis auto is stabyl en reagearjen op asfalt en off-road. Fiif-door lichem hat amper in kompakte, mar it is noch hieltyd handich foar stedske gebrûk en konstante files. De nije generaasje fan de famylje wurden mear as "crossover jongerein foar aktive rest", as de Japanske sels. Troch dizze útboud fan basis model.

De algemiene yndruk fan de proefrit

De twadde generaasje fan de yndruk fan in âldere auto as de earste ferzje fan de 'Toyota Rav 4 ". Proefrit op 'e dyk - yn dizze kategory winnen earste generaasje omdat it is folle makliker, en syn ûntwerp is mear bedoeld om te feroverjen op de rûge terrein. Mar gjinien off-road one. Noch, de nije crossover "RAV 4" - in stêd famylje auto. En datoangeande, de twadde-generaasje kop en skouders boppe de earste. Grutte, romme, comfortabel - yn alle opsichten, hy wint de foarfaar klasse. Dy situaasje is hiel logysk, want it soe dom en frjemd, as de Japanners wiene op itselde nivo foar 5 jier en crossover produksje hawwe net makke gjin fynsten en ûntwikkelingen foar takomstige modellen.

In skoftke letter,

Hjir is it nedich om te praten oer de betrouberens fan beide generaasjes. Test Drive "Toyota Rav 4" die bliken dat, nettsjinsteande it lange libben (likernôch 20 jier foar de earste generaasje, en op syn minst 10 foar de twadde), auto 's binne folslein bewarre bleaun. Lichem yn 'e earste ferzje tasjocht noch better bewarre bleaun as dy fan' e jongere model. Itselde kin wurde ferteld en oer it technyske part fan de twa auto 's. Motor, Fersnellingsbak, vering - al dizze ûnderdielen net feroarsaket gjin klachten. Yn it begjin fan 2000s, de Japanske sammele harren auto foar altyd, dus de "Rav 4" is noch yn fraach op it fuortset merk.

Troch de wei, oer de brûkte auto merk. Under avtougonschikov noch hieltyd populêr items fan 'e twadde generaasje, om't se binne yn grutte fraach yn it fuortset merk. Fansels, dit jier de fraach stjert in jier, mar it feit bliuwt.

útspraak

Test Drive "Toyota Rav 4" twa generaasjes hat bliken dien dat dit model is in echt byldbepalend yn 'e auto-yndustry. 10-15 jier nei it ferskinen fan dizze auto 'is dreech te jaan in sobere beoardieling fan wat auto te kiezen om te keapjen. As se oer itselde yn alle kwaliteiten en parameters, dan moatte jo hjir in mear resinte en best-bewarre model. Grutte test drive "Toyota Rav 4" befêstige de legindaryske betrouberens en de stabiliteit fan 'e Japanske crossover, dy't rjochtfeardiget harren oermjittich populariteit.