DWS - wat is it? Ynterne combustionmotor: skaaimerken, skeakel

It sil gjin tafersjoch wêze om te sizzen dat de measte sels-tredde apparaten no no ynrjochte binne mei ynbessjemotoren fan ferskillende ûntwerpen, mei ferskate prinsipejilden fan operaasje. Yn elk gefal, as wy prate oer stoepferfier. Yn dit artikel sille wy yn detaillearre ICE beskôgje. Wat is dat, hoe't dit apparaat wurket, wat binne de foardielen en ynstimming, learje jo troch it lêzen.

It prinsipe fan operaasje fan ynterne combustionmotoren

It wichtichste prinsipe fan 'e ICE is basearre op it feit dat brânstof (solid, fliist of gas) yn in spesjaal allocearre wurktaal yn' e ienheid sels ferbridet, it wikseljen fan thermyske enerzjy yn meganyske enerzjy. It wurkjende geming yn 'e sylinder fan sa'n moter wurdt komprimeard. Nei syn ferwidering mei help fan spesjale apparatuer is der in heulendruk fan gassen, wêrtroch de pistons fan 'e sylinders weromkomme nei har oarspronklike posysje. Hjirmei ûntstiet in konstante duty cycle, wêrtroch kinetyske enerzjy yn torque wikselt troch spesjale meganismen.

Oant no ta kin it IES apparaat trije haadtypen hawwe:

• twa-stroke motor, faak oantsjutten as it ljocht;
• Fjouwer-fyts-elektryske apparatuer, wêrmei't hegere macht en effisjinsje wearden te berikken binne;
• Gas turbine ynstallaasje, hawwen ferbettere macht skaaimerken.

Dêrnjonken binne der noch oare feroarings oan 'e basisfoarmen dy't beskate eigenskippen ferbetterje fan dizze soarte.

Advendo's fan ynterne combustio-motoren

Oars as krêft-ienheden dy't foar de oanwêzigens fan eksterne kampers befetsje, hat ICE grutte foardielen. De wichtichste fan har binne:

• Folle kompakter grutte;
• Hegere krêftkommisjes;
• Optimal wearden fan effisjinsje.

It moat sein wurde, praat fan ICE, dit is in apparaat dat, yn 'e measte gefallen fan gefallen, it gebrûk fan ferskate soarten brânstoffen mooglik makket. Dit kin wêze benzine, diesel, natuerlike gas of liquefied piteroalje gas, naphtha en sels konvinsjonele hout. Sa'n universalisme brocht dizze prinsipeskoat fan 'e motor fertsjinne populêrens, wiidferspraat en wiidferslaggen wrâldwiid.

Koarte histoaryske digression

It wurdt beskôge as de ynterne ferbrâningmotor syn skiednis tekoart út 'e tiid fan' e Frânske man de Rivas yn 1807 de pistene ienheid makke, mei waakstof as brânstof yn 'e gaslike aggregate state. En hoewol sûnt it DVS-apparaat wichtige feroaringen en feroaringen ûnderfine, wurde de wichtichste ideeën fan dizze útfining hjoed noch brûkt.

De earste fjouwer-stroke ynterne ferbaarningsmotor motor, waard útbrocht yn 1876 yn Dútslân. Yn 'e midden fan' e tachtiger jierren fan 'e XIX ieu waard in feroveringstof ûntwikkele yn Ruslân, wêrtroch't se tankber gas te tankjen oan de motorsalinders. En oan 'e ein fan de foarige ieu, de ferneamde Dútske yngenieur Rudolf Diesel suggerearre it idee fan de ûntstekking fan combustible mengsel ûnder druk, dy't frijwat ferheget macht skaaimerken fan ynterne ferbaarningsmotor motor en de foarstelling effisjinsje fan de ienheden fan dit type dat hawwe liet in soad te winskjen oer. Sûnt dy tiid hat de ûntwikkeling fan ynterne combustionmotoren benammen op 'e wei fan ferbettering, modernisearjen en yntrodearjen fan in ferskaat oan ferbettering.

Haadtypen en soarten ICE

Dochs hat mear as 100 jier skiednis fan aggregaten fan dizze soarte mooglik ûntwikkele ferskate wichtige kultuerplanten mei ynterne ferbrâning fan brânstof. Se ûnderskiede tusken har net allinich de gearstalling fan it wurkmomst, mar ek de ûntwerpfunksjes.

Benzinmotoren

As de namme neamt, brûke de aggregaten fan dizze groep ferskate soarten gasoline as brânstof. Yn 't plak binne sokke krêftsplanten ferdield yn twa grutte groepen:

• Feroarer. Yn soksoarte apparaten wurdt de brânstofmeging foar befarren yn 'e sylinearringen ferrike troch loftmassen yn in spesjale apparaat (fergader). Dêrnei wurdt it ferwûn troch in elektryske spear. Under de ljochte fertsjintwurdigers fan dit type kinne modellen fan VAZ neamd wurde, wêrfan ICE foar in hiel lange tiid allinich karburetor type wie.
• Injeksje. Dit is in kompleksere systeem wêrby't de brânstof yn 'e silinders ynjeksje mei in spesifike manifold en ynjeksje. It kin as meganyk opkomme en troch in spesjale elektroanysk apparaat. De meast produktive systemen binne direkte direkte ynjeksje "Common Rail". Ynstallearre op hast alle moderne auto's.

Ynjeksje-gasolinemotoren wurde beskôge as ekonomysk en biede in hegere effisjinsje. De kosten fan sokke ienheden binne lykwols folle heger, en ûnderhâld en operaasje binne folle komplisearre.

Dieselmotoren

By it begjin fan it bestean fan aggregaten fan 'e soarte, wie it faak mooglik in spraak oer ICE te hearren, dat it in apparaat is dat gasoline as in hynder is, mar ferpleatse folle stadiger. Mei de útfining fan 'e dieselmotor hat dizze wize diel fan syn relevânsje ferlern. Meastentiids om't it diesel yn steat kin op brânstof fan in folle legere kwaliteit rinne. Dus, en folle goedkeaper as gasoline.

De wichtichste prinsipeferskil tusken in dieselmotor fan binnenfeart is it ûntbrekken fan ferwidering fan 'e brânmjittingen. De diesel wurdt ynsletten yn 'e sulveren mei spesjale ynjeksjes, en yndividuele fytsdrippen wurde wekker troch de krêft fan' e kolbeerdruk. Mei de foardielen fan in dieselmotor hat in oantal tekoarten. Under harren binne de folgjende:

• In soad legere krêft yn ferliking mei gasoline-elektrisiteitsplanten;
• Grutte diminsjes en gewicht kenmerken;
• Schwierigens mei it starten ûnder ekstreem waar en klimaatbetingsten;
• Unfoldige tyagovity en in tydens foar netjustere ferlies fan macht, benammen op relatyf hege revs.

Dêrnjonken is de reparaasje fan diesel-typen combustionmotoren meast folle kompliker en kostber as it oanpassen of restaurearjen fan de prestaasjes fan 'e gasolineinheit.

Gasmotoren

Nettsjinsteande de kwaliteit fan ierdgas dy't brûkt wurdt as brânstof, is de ynterne combustionmotor fan 'e combustionmotor ûngemakliker komplekser, wat liedt ta in signifikant tanimming fan' e kosten fan 'e ienheid yn it gehiel, de ynstallaasje en de operaasje benammen. Yn krêftsintrales fan dit soarte binne ferflokte of ierdgas yn 'e sulveren ynfierd troch in systeem fan spesjale reduverers, manifolds en ynjeksjes. De ferwidering fan 'e brânmjittingen komt op deselde manier as yn gasferbiningen yn ferwachting, mei help fan in elektryske spark dy't útfiert fan' e funksjonker.

Kombinearre types fan ynterne combustionmotoren

Folle minsken witte oer kombineare ICE-systeemen. Wat is it en wêr wurdt it tapast? Dit is fansels net oer moderne hybride auto 's dy't wurkje kinne op sawol brânstof en op in elektryske motor. Kombinearre ynterne combustionmotoren wurde meastentiids sokke ienheden neamd, dy't kombinearje eleminten fan ferskillende prinsipes fan brânstoftsysteem. De ljochte fertsjintwurdiger fan 'e famylje fan soksoarte motors is gasstasjele ynstallaasjes. Yn harren yntrodusearret de brânstofmommisje op deselde manier as yn gas-ienheden. Mar spegeljen fan brânstof is net makke troch in elektryske ûntlizzing fan in kears, mar in fjoerpart fan sinne-oalje, sa't it bart yn in konvinsjonele dieselmotor.

Werving en reparaasje fan ynterne combustionmotoren

Nettsjinsteande in earder breed ferskaat oan modifikaasjes binne alle ynterne combustionmotoren simbele haadûntwerpen en regelingen. Om lykwols te kwalifisearjen fan ûnderhâld en reparatisearring fan ICE, is it needsaaklik om syn apparaat grif te kennen, begripen fan 'e útgongspunten en kin it probleem bestimme. Hjirfoar is it fansels nedich om de ûntwerp fan ynterne combustio-motoren fan ferskate soarten soart te studearjen, om sels foar it begripen fan bepaalde dielen, assemblies, meganismen en systemen te begripen. Dit is net in maklike taak, mar tige spannend! En wichtichste, de rjochter.

Benammen foar neidielige geasten dy't sels alle sakraminten en geheimen fan hast alle fytsen begripe wolle, wurdt in unyk skemaatykbyld fan 'e ICE yn' e foto presintearre.

Dus, wy fûnen út wat de opjûne krêfting is.