Baikal-Amur Mainline: grutte transportstasjon. Bou fan 'e Baikal-Amur Mainline

De Baikal-Amur Mainline is ien fan 'e grutste spoarwegen yn' e wrâld. De bou is in strategysk rol spile yn 'e ûntwikkeling fan' e Sibearyske regio, is in katalysator wurden foar de oprjochting fan bedriuwen fan bedriuwen, it ûntstean fan nije stêden, soarge wurkgelegenheid foar tûzenen bewenners.

Untwerp

De Russyske regearing besleat de Baikal-Amur Mainline yn 'e ein fan' e 19e ieu op te bouwen. De wei dy't rûn troch it noarden fan 'e Baikalsee soe in trochbraak wêze yn' e ûntwikkeling fan eastlike gebieten. Nei it ein fan 'e oarloch mei de Japanners wie it nedich om de problemen te lêzen fan it leverjen fan hurde eastlike gebieten. De earste wrâldoarloch, revolúsjes en har konsekwinsjes twongen om dit probleem te fertsjinjen - yn 't SSSR wie der gjin wittenskip, noch de kâns om in grutskalige projekt te realisearjen.

Eartiids gie it him allinich yn 1930. De regearinggearkomst hat spesjale organisaasjes oanbean om wurk te wurkjen op in spoarprojekt dy't de Trans-Sibearyske spoar duplisearje soe, mar waard yn it noarden lizzend en tagong ta de Pazifyske kust. Dêrnei waarden de nije wizen in namme krigen - de Baikal-Amur Mainline. Major ferfier hubs geskikt om te Irkoetsk, Amur Region, Khabarovsk Territory, lizze yn 'e Republyk fan Burjatien en Jakoetsje net tagonklik lannen. Al yn 1933 waard it earste gebiet fan 'e spoarstrjitte oprjochte.

Bouw

Folsleine wurk fan 'e bou fan' e Baikal-Amur Mainline, dy't Taishet en Sovetskaya Gavan ferbûn, in stêd út 'e kust fan' e oseaan, waard yn 1937 lansearre. BAM krige fuortendaliks in net offisjele namme - "bouwen fan 'e ieu." En dit is net ferrassend. De bou fan 'e Baikal-Amur Mainline waard in protte jierren ferlern gien, ferskynden foar ferskate jierren troch de oarloch en dêrnei fanwege in tekoart oan subsydzje. BAM is oant hjoed de dei ien fan 'e djoerste projekten realisearre yn' e 20e ieu.

Foar de bou fan tûzenen finzenen fan alle prinsessen en kampen fan it lân. De autoriteiten soargen de befolking om te dielen oan de oanlis fan in wei dy't in takomstige macht wurde soe. De bouwers wiene mei húsfesting en al de nedige betingsten. Mei de bou fan 'e dyk ûntwikkele de stêden Sibearje.

Tusken 1942 en 1947 waard wurk dien trochwege de oarloch. De folgjende stop krige yn 1953. In kostber projekt ferplette grutte ynvestearringen en minsklike middels.

De opbou waard allinich nei hast 20 jier opnij - yn 1974. "De bou fan 'e ieu" begon opnij mei in flugge tempo, ferskate rânen ûntwikkele en untfongen. In oar 12 jier wie nedich om alle sites te ferbinen. Yn dizze tiid wurken sa'n 2 miljoen bouwers op ferskillende plakken gear yn ferskate regio's fan it lân. Yn 1989 ferskynde BAM op 'e kaart fan Ruslân. Dêrnei waard it formele ynfierd ynfierd.

Baikal-Amur Mainline: grutte transportstasjon

De BAM begjint op it Taishet-stasjon fan de Trans-Siberyske Spoarwei en ferlit foar it Easten. It hjir is dat it útgongspunt fan 'e dyk de twa grutste ferfierprojekten fan it lân ferbynt. Doe't de Baikal-Amur-Mainline lein waard, begûnen grutte ferfangsnavigen aktyf te bouwen fan 'e befolking op kosten fan bouwers út alle hoeken fan it lân, dy't hjir te wurkjen wienen en bleaunen foar permaninte wenjouwing.

De toetsen fan 'e wei wienen Taishet, Tynda, Neryungri, Komsomolsk-on-Amur, Sovetskaya Gavan. BAM wie de earste spoar yn it gebiet fan Yakutia, dy't troch de hurde natuerlike omstannichheden lang bleaun wie fan it lân ôf, en it berjocht waard útsluten troch help fan loftfeart.

De ûntwikkeling fan gebieten om de Baikal-Amur Mainline

Ûntwerpers, it ferbinen fan de Trans-Sibearyske Railway nei de Stille Oseaan kust, hat it paad foar de takomst fan 'e dyk, dy't de grutte minerale ôfsettings. Sa wie it plan om de effisjinsje fan ferfier te ferheegjen. De spoaren hiene tangbere profiten te bringen en it ferfier fan fossilen te fasilitearjen.

De meast studearre lâns de BAM rûte binne sokke stienkoalpunten: Ogorodski en Elginskoye, koper Udokan, oalje en gasposysjes yn Talakan, Verkhnechonsk, Yaraktinsky en oare regio's. Der binne ek wichtige fermogens fan izer, koper, polymetalen, apatiten en gas yn oare dielen fan 'e dyk. Om fergrutsjen de útfiering en de effektiviteit fan operaasjes op dizze foarsjennings, is it nedich om fêst te stellen it ferfier ynfrastruktuer yn 'e regio en soargje foar de levering fan middels direkt nei it plak fan laden yn' e auto.

De grutste stasjons lâns de wei

Troch de oanlis fan 'e dyk waard de status fan de stêden Ust-Kut, Tynda (de lêste waard bekend as it "hert fan BAM"). Taishet is in strategysk wichtich stasjon, it punt dêr't de Baikal-Amur Main Line ûntstiet. Grutte transportnoppen passearje ek troch Tynda, wêrfan twa streken folgje: nei it noarden (nei Neryungri) en nei it suden (nei Skovorodino), dêrtroch ferbining mei de Trans-Siberyske spoar.

De terminal stasjon - de stêd Sovetskaya Gavan, leit oan 'e igge fan ' e Tatar Strjitte. Hy is bekend fan in oare lange bou - in ûnderwater tunnel, dêr't Sakhalin en it fêstelân ferbine soe. Oant dizze projekt is net ynfierd. Der binne 3 stasjons yn Sovetskaya Gavan, mar passazjiers treinen stopje yn in oar, tichtby. Ek om te gean nei de Westen troch passazjint trein, is it nedich om troch Vladivostok te folgjen, dêr't jo mei trailer-auto's berikke kinne.

Oare spoarwegen fan 'e regio

De Baikal-Amur-haadlinen is ûndersteande oan de Eastern Siberian Railways op de Siberyske rûte, en de Far Eastern Railway leit op it grûngebiet fan 'e Amur-regio en it Khabarovsk Territory. BAM werneamt de Trans-Siberyske spoarwei, dy't lâns de súdlike grins fan Ruslân rint (lykas - troch de Siberyske en Far Eastern gebieten).

BAM ûntwikkelingplannen

It haadprobleem fan dizze spoar is dat, nettsjinsteande mear as 15 jier fan operaasje, it noch altyd net rendabel is. Spoarwegen hawwe in geweldig potinsjeel, dy't dizze dyk ferburgen, doe't de ûntwerpers it kreëarre, mar it is noch net realisearre.

De wichtichste swierrichheden lizze yn it feit dat de haadpunten fan mineralen en soaden net foar de kommunikaasje opnommen binne. Nei it foltôgjen fan 'e oanlis waard it besluten om de rjochting fierder te ûntwikkeljen, mar earst om't de ynfal fan' e UdSSR, wylst yn 'e jierren '90 en de wrâldlike ekonomyske krisis yn' e begjin fan 'e ieuwen de plannen werhelle waarden. Yn 2011 waard dit ûnderwerp wer opnommen troch Vladimir Putin. It is pland om de snelheid fan treinen, trochslach en traktaat te ferheegjen.

Algemiene skaaimerken fan de Baikal-Amur Mainline

De totale lingte fan 'e dyk is 4.300 kilometer, benammen it bestiet út ien spoar. De spoar fan 'e twa spoaren wurdt allinnich boud fan Taishet nei Lena en hat in lingte fan sa'n 700 kilometer.

De bou fan BAM waard komplisearre troch de hurdste natuerlike omstannichheden. In soad websiden moasten op permafrost boud wurde, yn ierdbeving-oanbodbere gebieten. 11 brêgen waarden oer de djippe rivieren boud, mear as 30 kilometer fan 'e dyk troch tunnels yn' e felsen. It berchtme terrein hat ek it komplot fan it spoar fan it spoar kompromptabel.