Dump truck MAZ-525: spesifikaasjes, beskriuwingen en resinsjes

MAZ-525 - Sovjet swiere frachtweinen Kipper type - waard ûntwikkele yn 1949, it fabryk yn Jaroslavl. It projekt krige de oantsjutting Yaz-225. Oarspronklik pland wurde ynstallearre op it chassis fan it asymmetrysk cab model Yaz-200. Lykwols, alle technyske dokumintaasje waard oerbrocht nei it Minsk Automobile Plant foar fierdere ûntwikkeling, en waard sa ûntstiene in folslein nij MAZ-525 - auto dumper fergrutte gewicht, dat wie bedoeld om te pakken de protte ferkear problemen yn de nasjonale ekonomy fan de USSR.

Start release

Serial auto produksje begûn yn 1950 en duorre oant 1959 th. Mear dan 800 Trucks MAZ-525 waarden produsearre yn dy perioade. Car Zksterer ferskillende jierren fan release wienen ek foar de fabrikant hat dêr net in taak om de masine oantrekliker. Alle oandacht waard beset allinne mei technyske saken, dy't rjochte binne op it ferbetterjen ride kwaliteit en it fergrutsjen kapasiteit.

Dochs, in pear lettertekens moast wêze op Labeling masine. Op de rol fan de symboalyske bylden fan de selektearre populêre Belarusian pet - it wie de bizons. In lytse chrome machtige figuer fan 'e wylde bolle waard pleatst oan beide kanten fan de MAZ-525 kap. Yn de lettere batches dump "bison" is gewoan Trochdrukt op 'e kant fan' e Topkuip.

Towing

Yn 1952, de frachtwein waard ynsteld op de basis platfoarm trekker MAZ-E-525D. De masine is ûntwurpen om te wurkjen yn in tandem mei pyatnadtsatikubovym scraper D-189.

En yn 1954 binne wy makke in unike trolleyvoz mei truck funksjes, dat blykte te wêzen tige nuttich yn de bou. Letter konstruearre trolleyvoz oar, machtiger, by steat it útfieren fan de elektryske multi-ton loads.

Aeroflot

Yn 1959, de Federale Air Transport Agency bestelde de Minsk Plant fan banden ferskate fleantugen tugs, bekend as MAZ-541.

Nei it dwaan sa'n wichtige baan in bytsje MAZ plant werynrjochte, yn 'e winkels begûn te produsearje in nije trekker, dat waard útbrocht ûnder in oare merk - BelaAz-525a. Machtige towing hitch wurke mei sorokapyatitonnym semitrailer "5271".

Yn 1959, de gearkomste line begûn te sakjen en MAZ-525, en BelAZ-525a. Yn de fyftiger en sechstiger jierren, doe't it waard ynset om de oanlis fan ferskate damjen tagelyk, al de dump trucks waarden stjoerd oan Krasnoyarsk en fan dêr fierder nei Sibearje. Dêrneist in grut oantal Minsk dump trucks waarden levere oan Egypte, de oanlis fan de Aswan Dam.

Wylst load MAZ-525, dat wie fjirtjin ton, waard sjoen as genôch serieuze lêst. Lykwols, it bedrach bedoeld foar it ferfier fan it folume wie folle heger. Dan de saaklike direkteuren fan de USSR besocht te lossen it probleem troch it ferheegjen fan de oantal reauwen. Mear Trucks - mear Ton-kilometer. Op it earste each, it beslút is hiel logysk en ridlik. Mar fuortendaliks de fraach ûntstienen reparaasje basis fan Rolling foarried. It gewoanwei net bestean. De nije dump trucks begûnen te brekken twa jier nei it begjin fan it wurk. En it die bliken, dat ynstee fan reparaasjes de auto wurdt teagen yn in dearinnend en ferjitte it.

Ferbettering fan kapasiteiten

Koartsein, neat hat bard. En hja bigounen nei te tinken oer hoe't it fergrutsjen fan de kapasiteit fan MAZ-525 op syn minst twaris. Wer, de ûntwikkeling fan sa'n frachtwein tawiisd oan Minsk KB. De wichtichste taak foar de hiele ploech, wie om in stoart frachtwein, omdat dizze masine net nedich de snelheid, en it chassis is net nedich yn 'e skok Absorbers mei coil fearren by allegearre. Wy jouwe prioriteit oan it macht ienheid, op 'e macht fan' e masine, syn nominale stoßen wie sadwaande ôfhinklik fan it.

karriêre oriïntaasje

It probleem is brouwen foar in lange tiid, dus it beslút waard makke gau. Yn 1951, hy gyng yn produksje dump truck MAZ-525. Design feroarings wienen lytse, grille makke út healrûne line, ferwidere attributen út 'e wjukken.

Trehsotsilnym Barnaul masine tariste motor 12 silinder V-foarmige regeling. gigantyske tsjil yn diameter wiene mear as twa meter. Opheffen kapasiteit ferhege oant 25 ton, en doe slagge te foegjen nochris 5 ton, in totaal fan MAZ-525 begûn te opheffe tritich ton, en it wie in echte trochbraak.

MAZ-525: spesifikaasjes

Auto ferfier taak wie quarrying. Earste jierren hawwe sjen litten dat it beslút om in krêftige "slug" wie korrekt. Dumper waard produsearre oant 1965, wêrnei't er oerbrocht nei it doe krekt iepene "BelAZ" yn Zhodino. Technyske skaaimerken fan auto MAZ-525 nedich fierdere ûntwikkeling.

De earste MAZ-525 Zhodino produksje rôle out 1 novimber 1958. En dan is it begûn te decline útjefte fan mynbou dump frachtwein. Earst de auto waard ferbûn oan in Tipper semy-trailer ûntwurpen foar it ferfieren fjirtich ton bulk lading. Idee sels is lûd, mar de motor mislearre, hy gewoanwei net genôch macht - net lutsen. Ik moast wurde verlaten.

fuortgong is net te ûntkommen

Dan op "BelAZ" breed ynset produksje fan in simpele wurkpaad "workaholic" dy't giet foar. Hûnderten frachtweinen waarden lutsen yn ferskillende lannen, yn alle rjochtingen. En dit paad wie de meast korrekt, sûnt it begjin joech de oanset ta de produksje fan de hjoeddeiske super-reuzen lykas BelAZ-75710, dat is by steat om te bewegen op in tiid 360 ton fracht alle karriêre, en sels unload syn dielen, dat sil wize op de lânmjitter.

Zhodino hjoed

Mar foar in tiidrek fan reuzen mei elektryske oandriuwing op alle tsjillen, yn Zhodino ûndernaam de ûntwikkeling fan BelAZ-540 - de grûnlizzer fan in melkweg van "75710" en al sa mear. In útjefte fan "MAZ-525" einige yn 1965, en dit auto sil nea fergetten wurde, omdat it is in foarbyld fan in echte arbeider. Monuminten "fiif hûndert en tweintich fyfde" sette oeral bewarre it oantinken oan 'e dump frachtwein.

"Zhodzina" is no in ynternasjonaal sintrum fan pylgertocht politikus út de hiele wrâld. Dump frachtweinen, hoisting kapasiteit fan 360 oant 540 ton waarden ynienen nedich, en Negroes yn Afrika en Aleuts yn it Fiere Noard. Quarrying sil altyd mineralen ûntgûn mear en mear. Boppedat, de kosten fan oranje reuzen binne folle leger as de Japanske "Kamatsu" of American "Caterpillar". Sadat in rjochte kursus yn Zhodino!