Deadweight - Deadweight is ... (skip kapasiteit): Designation

Hjoed, it ferfier systeem yn 'e wrâld haadsaak ferdield tusken ferskillende soarten fan ferfier. Eltse ding dat krijt ta ús út it bûtenlân, levere troch middel fan dyk, spoar, lucht of see ferfier. De rol fan de lêste is benammen grut yn 'e gearstalde kontininten en kontininten, lykas wetter beslacht it grutste part fan it ierdoerflak, fanwegen dêr't ferfier yn frachtweinen en treinen wurden ûnmooglik. Berjocht fleanmasine is te djoer. Benammen, it tastel is by steat om te fieren is net sa swier. Der is mar ien soarte fan ferfier dy't yn fraach nei hûnderten jierren - de see.

Sûnt, lykas fan hjoed te ûntwikkeljen fan in relaasje fan 'e hannel, in protte soarten fan de skippen binne tapast yn de praktyk. Bygelyks, der binne bulk dragers (universele binne ûnder oare skippen, bulk ferfierders, aanstekers), kuolkasten (mei skip koeling apparatuer foar ferfier fan produkten), container (foar marine ferfier klassike 8-foot container) en oaren. Dy skippen deadweight wurdt oanpast om it ferfier fan in beskate soarte fan produkt; Se binne allegearre foarsjoen fan spesjale apparatuer. Sa, benei eltse guod kin ferfierd troch see oeral yn foldwaande hoeveelheden!

Hoe ta te passen it hof?

It grutste part fan it guod komme yn grutte hoemannichten, wurde levere troch de see. It skip is by steat om te fangen de tûzenen tonnen lading - as in protte sille net ferheegje gjin fleanmasines fan de wrâld. Wat is ek wichtich is it relatyf lege kosten fan ferfier fan grutte consignments troch see. Foar ferliking - as de grutste aircraft An-225 ( "Mriya") is in steat fan ferfieren 120 ton, deadweight (dit bruto tonnage) sels in lyts skip is gelyk oan 3-5 tûzen ton. Wat te hawwen oer de grutte driuwende platfoarmen foar ferfier. No is it dúdlik dat it brûken fan wetter ferfier is folle effisjinter as it giet om ferfier fan guod. It neidiel fan de skippen kinne neamd wurde of it moast wêze in langere doer fan de reis. Lykwols, it is net yslik, want kinst planne de levering fan it guod, hope ta tiid de oplevering fan 'e see.

Hoefolle kin hold it skip?

Lykas al sein, it skip fan kapasiteit karakterisearret in yndikator lykas deadweight. De beneaming is ôflaat fan it Ingelske deadweight, wat betsjut "deade gewicht." It wurdt ferstien dat it in maksimum massa by steat ferfieren in skip jo trochgean mei it normale fansels. Heger wêze as dit figuer net kin. It is wichtich om te witten om effektyf hiere in skip, net drukte him te farren mei lege sitten en net te overload oant in krityske massa. De skippen deadweight wurdt berekkene troch subtraction fan de lege gewicht fan it skip, klear om te farren, fan dy massa, wêrop in skip wurdt folslein ûnderdompele yn it wetter nei in nivo fan de lading (folsleine ferpleatsing).

Wat docht dizze funksje?

Yn feite is de deadweight - in gewicht ferskil, dat is net genôch oan om te folslein lade in skip, minder de basis fan it skip apparatuer. As laden dizze karakteristyk rekken op sa'n manier, as in ekstreme wearde, it maksimum, dy't by steat is om te dragen it skip. Ferfier bedriuwen dy't charter skippen fan omgean mei ferfier op in reguliere basis, wittende dat de deadweight fan it skip is it meast wichtich kenmerk fan syn, by steat om te fersprieden loads sa effisjint mooglik op frije fet. Dizze wearde kinne ek neamd wurde útfieren kapasiteit fan in inkele ambacht.

Wêrom is it nedich om te berekkenjen it deadweight?

Boppedat, om te witten hoe folle gewicht mooglik kin wurde ferfierd op in bysûnder skip, mei help fan deadweight en kin effektyf berekkene de massa fan "lading" en de lading, dat is nedich foar swimmen. De eardere binne ûnder oare dy guod en dingen dy't, neffens it kontrakt, moatte drage it skip fan punt A te wizen B. Oangeande it twadde - de belesting foar swimme - dan moat wurde taskreaun oan de reserves fan swiet wetter, brânstof en oare combustible materialen, reserves bepalings likegoed as it gewicht fan alle minsken oan board.

Neffens de saakkundigen fan maritime saken, deadweight - it is meastentiids twa dielen, ferdield yn de ferhâlding fan 90% nei 10% yn it foardiel fan 'e saneamde lading.

Foarbylden fan ferskate skippen deadweight

Om dúdliker fertsjintwurdigjen de grutte fan dizze wearde, wy beskôgje guon foarbylden. Sa is der de lading skip "Omsk", dat ferwiist nei R2 / R3 RSN klasse. Dit skip, it lichem hawwende in lingte 108 en in breedte fan 15 meter. De beweging fan it skip binne twa screws. Neffens gegevens fan 'e Marine Register navigaasje deadweight "Omsk" is 3070 ton sawol as reed lâns de rivier en de see. It docht bliken dat likernôch 200 ton make up buffer foarrieden en hast 2800 ton kinne pleatst wurde op dit skip as fracht. Dêrby moat opmurken wurde dat it frachtskip ratio sil nei alle gedachten 90% oant 10%, en yn guon gefallen 95% nei 5% - mear yn it foardiel fan de lading accommodating romte as op passazjier skippen.

Oare skaaimerken fan it skip

Fansels, sa'n karakteristyk as de deadweight - it is in wichtige parameter, is it nedich as it berekkenjen fan de effisjinsje fan it skip fan de ekspedysje en syn úteinlike wearde. It is lykwols dúdlik dat it net allinnich as in wichtige yndikator. Foar bygelyks hiere in driuwend craft moat ek omtinken jaan oan de totale kapasiteit fan hâldt en harren maten. Boppedat, in wichtige rol wurdt spile troch it type fan lading it skip, syn doelgroep bestimming (foar it ferfier fan alle guod dat brûkt wurdt earst en foar alles).

Yn it algemien, yndikatoaren lykas kapasiteit, spilet in grutte rol. Mei it konfrontearre organisatoaren ferkear elke kear it skip wurdt laden.