3M tastel: de skiednis fan 'e skepping en ûntwikkeling, technyske spesifikaasjes

3M Airplane - Sovjet strategysk bommesmiter, dy't tsjinne hie foar likernôch fjouwer desennia. Yn de skiednis fan dit tastel hie in soad ferskillende eveneminten. Hy krige lang om let in mingd reputaasje. Guon neame dit tastel emergency model, wylst oaren beskôgje it in geweldige prestaasje. Dochs, 3M tastel, skiednis dêrfan hat west it ûnderwerp fan ús petear, fertsjinnet oandacht as in serieuze projekt fan de Sovjet-tastellen.

Eftergrûn FAN DE

Yn de lette 1940s, doe't der in nukleêre wapen, waard it nedich yn syn transport en mobile levering oan de winske lokaasje. Militêr kompleks nedich in bommesmiter dy't de eigenskippen koenen heger wêze as dy beskikber op it stuit it model is 1,5-2 kear. Sa it begryp strategysk bommewerper waard foarme. Amearika begûn te ûntwikkeljen dizze fleantúch foar. Yn 1946, krekt twa American Aviation Company - "Boeing" en "Convair" - dwaande mei it ûntwikkeljen fan strategysk bommesmiter. Sa, de earste flecht yn 1952 ynsette aircraft B-52 en B-60. Beide modellen ferskille fan harren foargongers in heech plafond en ymposante snelheid en berik.

Start fan ûntwikkeling

Yn de Sovjet-Uny lansearre in fergelykbere ûntjouwing mei in signifikante efterstân. It begûn allegear mei it feit dat de ûntwerper B. Myasischev, in heechlearaar oan de Moskouske Aviation Ynstitút, suggerearre dat de oerheid meitsje in strategysk bommesmiter by steat om te fleanen oant 12.000 kilometer. As gefolch, yn oerlis mei saakkundigen, Stalin besletten op syn eigen ferantwurdlikheid entrust Myasishcheva ûntwikkeling fan syn foarnommen fleantugen, mar set strange deadlines. Ûntwikkeling wie te klear May 24, 1951. Ried fan de Ministearjes fan de USSR bestelde de oanlis fan it fleantúch recreated nei it ticht fan it OKB-23 MAP. Haadûntwerper waard Myasischev. Soon Air Force oerbefelhawwer fan it taktyske en technyske easken fan 'e masine binne goedkard. Maksimum berik wie te wêzen net minder as 12 tûzen kilometer mei in bom lading fan 5 ton. It tastel hie te fleanen by in snelheid fan 900 km / h op in hichte fan 9 kilometer.

Tiid tarekkene te ûntwerpen en bouwen fan in bommesmiter foar "Project 25" (sa't dat neamd waard yn ûntwikkeling), easke troch de foarmjouwing buro fan gearwurking mei ferskate oare organisaasjes yn de yndustry: oare design kantoaren, kennisynstituten en fabriken.

De earste ûntjouwings

It earste fleantúch wie meitsjen sketsen L. Selyakov - hy hie de rol fan de ûntwerper, aerodynamics en prochnista tagelyk. B. Myasischev de tiid dwaande mei de foarming fan ôfdielingen, ôfdielings en teams. It team waard makke yn parallel mei de bommesmiter. Yn de koarte termyn Skizze projekt waard taret en goedkard. Tagelyk is ûntwikkele produksje technology, yn it foarste plak om't de Sovjet-Uny net issue sa'n grut en swier fleantugen. Foar in masine nedich nije maten foarmen en materialen, krektas it nomenklatuer.

De bommesmiter moast hawwe goede aerodynamyske prestaasjes, te ûntwikkeljen mear faasje en wurde sa licht mooglik. De ûntwerpers bestege in soad omtinken foar de foarm fan 'e wjuk. Foar de earste seis moannen fan ûntwikkeling yn 'e wyn tunnel TsAGI hifke in ferskaat oan modellen, oant it waard fûn optimaal. Makke wjuk wie relatyf ljocht, hie in fleksibele ein parten en decompression útfierd troch de struktuer. It is goed om te wjerstean de ynfloed flutter. De wjuk woartel siet motors, elk hawwende in loft intake. Mei it koe elimineren de ûnderlinge ynfloed fan 'e motor doe't opereare yn ferskate stannen. Sproeiers binne ynset yn de horizontale en fertikale fleantugen by 4 graden. Dizze maatregel wie nedich foar it ferwiderjen fan de hite gas jet fan de romp en empennage.

equipment

Power plant bomber opnaam fjouwer Mikulino machtige jet motor konstruksje. Harren roede wie 8700 kg. Yn it ûntwerp fan 'e macht plant bod is makke Foar maksimale betrouberens. Troch de wei, neffens de orizjinele ûntwerp, it tastel waard útrist mei trije motors mei in strekking fan 13.000 kgf. Lykwols, OKB Dobrynin hie gjin tiid yn sa'n koarte tiid om te rieden prototypes fan dy motoaren.

Wy moatte ek neame de selektearre opsje ûntwerpers bomber chassis. Om studearje de dynamyk fan 'e beweging fan sa'n swiere tastellen op de Runway in spesjale deskundige groep waard organisearre. Yn earste ynstânsje beskôge ferskate regelingen chassis: de standert mei trije poaten, multisupporting en fytse. Yn de test sels wurdt bêste toand chassis oanlein út de fyts- scheme front "vzdyblivayuscheysya" trolley en opskowde struts ynrjochte oan de úteinen fan de wjukken. De fleanmasine waard reizgje stadichoan op 'e Runway en naam ôf nei de winske lingte troch it hâlden fan in running start.

Headache pear tsjillen fêstmakke op in foarside trolley, rjochte op in lytse hoeke berik (15 + ^0). Doe't de pear draaide, de rjochting fan 'e beweging Trolleys feroare, en nei't it waard feroare en de rjochting fan it hiele tastel. Yn "vzdyblivaniya" modus, de foarste pear tsjillen wurdt unmanageable. By it lêste stadium fan it opstigen fan it fleantúch noas wurdt opheven en de hoeke fan de oanfallen tanommen. It dielnimmen oan de pilot syn opstigen wie minimaal. Dizze regeling test op de fleanende laboratoarium "Tu-4", driewieler lâningsgestel dy't spesifyk ferfongen 'e fyts. Der wie ek in model fan apart elektrysk eksploitearre Trolleys. Belibbe chassis fan gebrûk ûndergie in folsleine kompleks fan toetsen en befêstige syn geskiktheid foar gebrûk op in bommesmiter.

Fleantúch bomb load wie 24 ton en it grutste kaliber bommen - 9000 kg. Mei tank oan radar sicht fan de BPM-4 waard foarsjoen precision bombardeminten. Yn de bommesmiter wie in moaie machtige wapens foar definsje. It bestiet út seis automatyske gewearen kaliber 23 mm. Se waarden pleatst op trije pearen fan de rotonde ienheden yn de boppeste, leger en efterkant romp. De bemanning, besteande út acht persoanen, ûnderbrocht yn twa pressurized kabine. Sitten ferdreaun nei ûnderen troch lûken.

test

Tsjin desimber 1952 de bommesmiter prototype waard boud. 20 jannewaris takom jier, de auto foar de earste kear tein yn 'e loft. Flight testpiloat regissearre troch F. Opadchiy. Fan dy dei begûn op folle snelheid fabryk sample testen. Se duorre oant 15 april 1954. De fertraging kaam troch de bulkiness en de kompleksiteit fan 'e test.

De maksimum flecht gewicht fan it tastel út op 181,5 ton. Its snelheid op in hichte fan 6700 m wie gelyk oan 947 kilometer per oere. Plafond (maksimum berik) en in gewicht fan 138 ton wie 12,500 meter. Designers slagge om oan board it grutte folume fan de brandstof tanks. Se pleatst 132 390 liter brânstof. Lykwols, de maksimum oanklacht waard beheind ta 123600 liter.

Yn 1954, in test waard ferbûn twadde prototype, dat waard ferkoarte ta 1 m noas diel, in gruttere wjuk gebiet en in tal oare lytse oanpassings. Yngenieurs hawwe begûn ta te rieden foar massa produksje fan de bommesmiter. By dizze tiid ta eare fan de ûntwerper Myasishcheva masine waard de namme "Airplane M". "3M" - koade dat wie tawiisd oan it model letter. Mar earst, dat waard neamd M-4.

De testen wienen net de bêste manier. Op de measte fleantúch prestaasje folslein yn oerienstimming mei de ynstruksjes, mar de wichtichste fraach - de maksimale berik mei 5 ton bommen oan board - hy koe net foldwaan. Nei ferskate ferzjes bommesmiter noch hie oannommen. Mar de fraach fan ûnfoldwaande flecht berik bleau iepen.

Ferbetterings

Oplosse it boppesteande probleem, in bommesmiter op in mear krêftige en dochs economisch motors RD-3M, dat hat ûntwikkele P. Barb. Bommesmiter mei in nije macht plant krige yndeks "3M". Yn feite, de motors binne oanpast ferzjes fan AM-3A motors. Traksje at maksimum kapasiteit is ferhege oant 9500 kgf. Boppedat, ynstallaasje fan RD-3M hie in kalamiteit modus, dy't yn gefal fan mislearjen fan 'e motor macht tanimt oant 10 500kGs oare. Mei sa'n krêft apparatuer 3M plane koe berikke snelheden fan 930 km / h en fleane sûnder stopping ôfstân oant 8100 km.

Yn dit sykjen nei mooglikheden om te fergrutsjen de flecht berik is net einige. De twadde test ferzje útrist mei refueling systeem ûntwikkele troch OKB Alekseev. It ferskynde "stêf" foar it krijen fan in brânstoffen boppe de cockpit. Well tanker útrist mei in ekstra tank, pompen apparatuer en in Winch.

Wylst it tastel waard makke 3M Myasishcheva parallel wurk waard útfierd op de ûntwikkeling fan syn hege opkomst ferzje, dy't krige de wurktitel fan 2M. It is ûntwerpers set út te stellen yn ien kear fjouwer turbojet engine HP-5 - op 'e Pylons ûnder de wjuk skieden. Lykwols, it ûntwerp fan "hege hichte" stoppe sûnt ferzje 3M koe berikke syn ûntwerp skaaimerken.

3M Air: ûntwikkeling

Nettsjinsteande de goede útfiering, it model hat fierder him ûntjout. 27 maart 1956 de earste flecht op it 3M auto. It tastel krige nije motors VD-7, dat hie in strekking fan 11.000 kgf. Lykwols, se woegen minder en minder spent brânstof. Earst, it fleantúch wurdt foarsjoen fan twa nije motors, en troch 1957 - alle fjouwer. Troch de ynstallaasje fan it nije konfiguraasje fan de wjukken en it ferbetterjen fan de skaaimerken fan de horizontale sturt aerodynamyske kwaliteit fan it fleantúch tanommen merkber. Boppedat, de bondel waard fergrutte brânstof tanks. It slagge om te berikken dat, ûnder oare troch de Aussenborder tanks. Twa fan harren waarden ophongen yn de bom baai (at de bom lading wurdt tastien), en twa oaren - ûnder de wjukken, tusken de motors.

3M tastel, de skaaimerken fan dêr't wy binne besprekken hjoed, krige in lichtgewicht ûntwerp. Lykwols, syn gewicht noch omheech 193 ton, en mei drop tanks, en noch mear - up oant 202 ton. Nei ferrin fan tiid, it foarste diel fan 'e romp hat fûn in nij jaske. Dêr wie de mooglikheid fan it ferpleatsen fan de antenne stasjon út de romp noas diel, dat is ferlingd troch 1 meter. Mei de nije navigaasje apparatuer 3M tastel koe fiere effektyf bombardeminten út hege hichte op elk momint en ûnder hokker betingsten.

As gefolch fan alle ferbetteringen hawwe laat ta it feit dat de maksimum berik, yn ferliking mei eardere ferzjes, tanommen mei 40%. Mei ien refueling, drop tanks en in maksimum bom load dit sifer hinne 15.000 km. Feroverje sa'n ôfstân, it fleantúch moast wêze sa'n 20 oeren. Sa, dêr wie it útsicht op it brûke as in InterContinental bommesmiter. 3M tastel wie no krekt de masine dy't oarspronklik woe meitsjen Myasischev nimmen op mear ferantwurdlikens, en mei stipe fan Stalin.

In oar nijsgjirrich kwaliteit 3M is it feit dat it brûkt wurde kin as in lange-ôfstân maritime torpedo. Torpedoes ynfierd it personiel oanfolling fan wapens, mar se wurde brûkt hiel komselden. De earste tests waarden útfierd offshore opsje bommesmiter noch oan it prototype M-4.

3M tastel Merit

Fleantúch nei de resinte ferbetterings waard oannommen en yn produksje. Yn 1959, proefprojekten N. Goryainov en BI Stepanov, tegearre mei harren bemanning ynstallearre op it 12 wrâldrekords. Under harren wie in opkomst fan 10-ton fracht nei in hichte fan mear as 15 kilometer en opkomst foar de 55-tons frachtskip nei in hichte fan 2 kilometer. Tabellen World Records fleantúch neamd 201M. Yn itselde jiers, testpiloat A. Plakkerich en syn team set saun snelheidsrekord op in sletten rûte, mei wikseljend laden. Mei in lading gewicht fan 25 ton, hy ûntwikkele snelheid 1028 km / h. Yn offisjele dokuminten 3M Myasishcheva plane wer neamd op in oar - 103m.

As in nij bommesmiter ynfierd tsjinst, it diel earder útbrocht ferzjes fan de M-4, dy't ferskilde allinne swak macht plant, is omboud ta tanker.

Problemen yn de eksploitaasje en de nije motor

Nettsjinsteande de heechste prestaasje, it tastel hie in tal problemen. De wichtichste fan harren wie it feit dat de tiid tusken overhauls motoren VD-7 wie folle leger as dat fan motoren RD-3M-500A. Dêrom, mei it doel en útfiering routine reparaasjes motoren faak feroare. Wylst de problemen mei de HP-7, op fleantugen sette dy deselde RD-3M, dy't begûn mei it sukses fan it model. Mei dizze macht plant waard neamd 3ms. Fansels, ferlike mei 3M syn fleantúch toande de slimste resultaten, mar it wie folle better as syn omkearde - ferzje fan de M-4. Yn it bysûnder, sûnder refueling ZMS plane koe fleane 9.400 kilometer.

Problemen mei de motor mochten te feroarjen de ûntwikkeling fan VD-7B. Om foar- lein it libben fan 'e motor, de ûntwerpers moasten ferminderjen syn thrust nei it nivo fan de RD-3M. It wie 9500 KGS. Wy moatte tajaan dat, nettsjinsteande it feit dat de motor libben waard ferlinge en ferhege ferskate kearen, hy nea berikt it nivo fan de RD-3M. Dochs, yn it algemien, efterútgong fan skaaimerken fariearje, fanwege effisjinsje fan 'e macht plant, 15% heger as de frijlitting ôfstân 3ms.

Modifikaasje mei VD-7B motors neamd 3MN. Nei bûten ta is it ferskilde fan de ferzje mar 3ms bonnet. Op de top fan 'e kape fan VD-7B waarden barred lûken ornearre foar venting fan waarme lucht út ûnder de riemen rûnwei. Yn flecht, it tastel ek ferskilde: VD-7B motor lofts in goed-markearre spoar fan reek.

resinte oanpassings

Yn 1960 kaam noch in wiziging fan it fleantúch, dat waard neamd 3MD. It featured mear avansearre apparatuer en ferbettere aerodynamics. Motor bleau itselde.

Yn de 60ste edysje fan it fleantúch begûn te decline stadich, en al gau opholden hielendal. It lân syn liederskip hat ferlein prioriteiten wei rocketry. Dêrom, in oar fan 'e bommewerpers oanpassings krigen motor VD-7P namme 3ME, bleau prototypes. Opstigen stoßen motoaren ferhege oant 11300 KGS. Tests waarden útfierd yn 1963. Lykwols, maatskippij docht noch wol it fleantúch 3M - Model skiednis hâldt net hjir.

Mei de ferleging fan it oantal strategyske bommewerpers, guon fan harren (ferzje 3ms en 3MN) omboud ta Tankers om te tanken. Se refueled yn 'e loft as "Tu-95", en de oerbleaune wapene ynfloed 3M tastel. Petrol 3M, dus, feroare ferzje fan de M-4-2. Mar, yn feite, it wie allegear iene masine, allinne mei ferskillende motors en besibbe kommunikaasje.

ferfier problemen

Yn de lette jierren '70 wie der in ferlet yn 'e ferfier ienheden fan de nije missile kompleks mei fabriken yn it Baikonur cosmodrome. Troch de grutte omfang, gewicht en fatsoenlike ferfier ôfstân, net ien fan 'e soarten cunewalde kin net oplosse dit probleem. Bygelyks, sintraal tank launcher wie lingte 40 en breedte - 8 meter. B. Myasischev sin brocht fan himsels en oanbean te fieren loads op 'e romp fan syn bommesmiter. 3M Airplane op dat stuit al weromlutsen út de merk, en hy wie de haadûntwerper Myasischev reconstituted yn 1967 OKB. Yn 1978 naam hy syn foarstel. Doe't Vladimir stoar (14 oktober 1978), syn wurk waard fuortset troch V. Fedotov.

Om net te toevje de ûntwikkeling, bou en testen fan it fleandekskip, trije waarden selektearre tanker. Se skikten foar it testen fan te identifisearjen swakke punten. As gefolch, it tastel krige in nije frame en de nije paniel fan 'e romp. Tailpiece oardere en ferlingd by 7 meter. It fearrekleed wie twa-keel. In oantal systemen en gemeinten binne ferbettere of ferfongen. On fleanmasines sette men krêftiger motoren VD-7M mei fuorthelle afterburner, stoßen dy't berikt 11.000 KGS. Deselde motors, mar mei afterburner, ynstallearre op "Tu-22", lykwols, hie al útjûn.

Dêrtroch waard ûntwikkele fiif fleandekskip konfiguraasjes, elk fan dat, fanwege spesifike dynamyske en flecht eigenskippen, bedoeld foar it guod fan in bepaalde gewicht. It model hjit it 3M-T. Ien fan de trije tastellen boud waard oerbrocht nei TsAGI foar statyske testen. In fierder foarsjoen fan in oare roede refueling.

Yn 1980, it ferfier plane 3M-T waard earst ferhege nei de himel. In testpiloat Kucherenko earst transportearre it guod op him op 6 jannewaris takom jier. Ferfolgens fleantúch omneamd "Atlas ZM-T." Op de transporters fan 'e rige dat is ferfierd mear as 150 guod by Baikonur. Se ferhuzen alle grutte parten fan kompleksen "Enerzjy" en "Bhutan". 3M Commercial Aircraft, photos dêr't op ien stuit waard erkend troch alles, geregeldwei sjen op festivals allerhanne fleantugen, ûnder oaren oan de loft show yn 1992.

As lêste is it wurdich opskriuwen dat it tastel "Tu-134a-3M", dat is soms betize mei de held fan ús ferhaal fanwegen de "3M" yndeks yn de namme, gjin ferhâlding ta it binne net. Al de "Tu-134" - passazjier. In aircraft "Tu-134a-3M" en docht binne de VIP-ferzje fan 'e wiziging fan agraryske 134SKH.

konklúzje

Yn 2003, de 50e jierdei fan de M-4 fleantugen earste flecht, dat wie de earste-berne yn 'e famylje fan' e Sovjet-bommesmiters. Ferrassend, 3M model fleanmasine wurdt noch finen yn de Air Force combat ienheden. We allinne moatte bewûnderjen it talint fan de ûntwerpers dy't hawwe slagge yn 'e drege oarlochske jierren te bouwen technyk, it hawwen fan sa'n sterke potinsjeel.