VMS-112. Skiednis en skaaimerken fan it model

As hiel meager assortimint fan auto waard yntrodusearre it is bekend yn de Sovjet-Uny. Sport modellen hast wie net, as de planten hawwe rjochte op de kwestje fan de massa produksje. Fierder sjoen as ien fan de pear sokke auto ZIS-112, skiednis en karakteristiken.

ferhaal

Dit model ferskynde yn 1951. Fierder, it hat ûndergien ferskate Upgrades, en yn 1956 waard omdoopt ta de Zil-112. Yn 1961, basearre op it skoep de ZIS-112C. Fluchste har wiziging waard ûntwikkele yn 1965. Koart dêrnei, wurk op 'e masine stoppe.

oarsprong

Dy auto is makke, ûnder oaren as in test om te kontrolearjen de ûnderdielen en gemeinten serial ZIS-110, yn omstannichheden fan hege stress. Dêrom, ZIS-112 is ûntwikkele basearre op dit model. Ut it duorre in frame en fersterke it. Body makke mei dit yn gedachten. Motor, suspensie en transmissie hawwe ek nommen op ZIS-110.

body

De doelstelling wie in drege opjefte: it ûntwikkeljen fan in sporten auto basearre op de útfieringsorganisaasje. Yn it earstoan, se gewoan pleatst op de chassis fan 'e ZIS-110 oar liif. It resultaat wie coupe ûngewoane foarm mei in útnimbere Hardtop. De top wie in plastyske, en it lichem waard makke fan stiel sheets.

design

By de ûntwikkeling fan it liif as in stekproef brûkte Amerikaanske auto Le Sabre 1951 Hy liende wat design besluten, en yn in protte ûntwerpen. Yn it bysûnder, in tige ferlykbere diel fan dizze voertuigen mei lange flared nei it sintrum fan de kap en romp, stiek syn wjukken en ferskode nei de foarkant fan 'e kajút. Ek brûkt sa'n karakteristyk skaaimerk fan 'e Amerikaanske model, as de lokaasje yn it sintrum fan' e skynwerpers. Bumper Mirror. It meitsjen fan de rêch fan 'e ZIS-112 feroare serieus: ferminderje de hichte fan de efterste wjukken en brûkt de tradisjonele ferljochting apparatuer (yn Le Sabre sawol foar- en efterside ljochten lizze oan it sintrum fan it lichem).

motor

Oarspronklik brûkte de seriële motor ZIS-110 140 hk

Dan, ûnder de lieding fan VF Rodionova makke in pilot ferzje spesjaal foar de ZIS-112 - standert skaaimerken wiene net genôch. Dit acht-rige opmaak motor folume 6005 ^cm3. De standert macht ienheid is ûnderskieden, boppe alles, in mingde regeling fan kleppen. Fierder hat de kompresje ferhâlding waard ferhege ta in maksimum fan 74 foar benzine. Ek wreide de diameter fan de ynholte piip. Its kapasiteit is 180 hk

Yn ferliking mei de ZIS-110 motor is licht ferlege, en ferhuze werom. Added dominatrix koeler. De hichte fan 'e motor radiator fermindere. Tegearre mei it ferminderjen fan it wetter pomp en fan arrangement wie it nedich om te ferminderjen de hichte fan 'e foarside fan it reau.

Sa'n motor is tastien om te berikken 200 km / h.

oerdracht

Foar ZIS-112 waard oanpast trije-stage Fersnellingsbak ZIS-110. De gear ferhâldingen fan beide oerdrachten en grutte feroaring.

suspension

Chassis is ek ûntliend oan dy fan ZIS-110 en oanpast. Sa, mei help fan perspektyf boarnen en boarnen foar selsstannich front vering maitiid en de efterste maitiid útrist antiroll.

modernisearring

Earste modernisearring dielname nedich fan it begjin fan 'e ZIS-112 in lineêre rassen yn 1952, is it dúdlik waard unsatisfactory controllability fanwege oerdreaun lange basis en sub-optimale gewicht distribúsje (55-45) liedend nei de foarkant fan' e overload. Dêrom, in grutte ferbettering wie te beheinen by 0,6 m wheelbase oant 3,16 m. It is mooglik net allinne te ferminderjen de auto syn gewicht troch 600 kg oant 1.900 kg, mar mear optimaal allocate syn as. As gefolch, gâns ferbettere driveability. Machine lingte dus fermindere troch itselde bedrach. As lêste, we wreide de finale ride ratio. Tegearre mei it minder gewicht is it mooglik om te kommen ta 210 km / h. VMS-112/1 útrist mei twa brânstof tanks fan 80 en 140 liter en makke it mooglik om te wikseljen de motor tusken macht op ûnderweis.

Mei de start fan dielname oan 'e race circuit wer evidint design gebreken. Yn 1955, de rassen naam diel ZIS-112, brûkte foardat yn line races, hast yn deselde foarm. De ienige feroaring - cutouts foar de foarkant rem koeling. Lykwols, it wie net genôch - de remmen oververhit nei in pear yntinsive braking.

Oan de basis fan it kommende seizoen ree yngreven opwurdearre vehicle Zil-112/2. Yn stee fan de wenstige lyk begûn mei in tubular frame mei panielen fan impregnated glue BF papier honeycomb en glês. Dêrneist in útnimbere dak fuorthelle en ynstallearre heger foarrút. Vehicle hichte sakke troch 0,1 m. De motor nommen út VMS 110, mar oanpast en foarsjoen fan fjouwer Carburetors. Power ferhege nei 170 hk Maksimum faasje tanommen oant 230 km / h.

Ek wy makke Zil-112/3. Fan 112/2 Hy ferskilde allinnich yn design, lud in Cadillac model en in prototype fan de "Moskou".

Troch it seizoen 1957 ûntwikkele twa auto liven mei glêsfezel: Zil-112/4 en 112/5. Se wiene ek yn uterlik, mar wat oars struktureel. Sa, yn ien wheelbase is 2,9 m, in oar - 3.04 m De masines binne útrist mei de nije V8 motor basearre op de zil-111 Power 200 -. 220 hk Dizze motor koe wêze 4 of 8 Carburetors. Gearbox left of ZIS-110. Se koenen ûntjaan likernôch 250 km / h.

Yn 1961 wie der ZIS-112C. It ûntwerp fan syn glêstried lichem like Ferrari. Vehicle útrist mei 6 L V8 mei twa fjouwer-barrel Carburetors 240 hk en 6,95 liter motor kapasiteit fan 270 hk 300 hk letter PPC wurdt noch brûkt troch de ZIS-110, mar eased de crankcase. Front vering taken út de "Volga", en ûntwikkele in nij ûnôfhinklik efterste spring type "De Dion". Vehicles foarsjoen schijfremmen en in beheinde slip differinsjaaloperator. Totaal gewicht wie 1.33 m. VMS-112, "Sport" waard fersneld nei 100 km / h foar 4.5-5 s en kin berikke 260-270 km / h.

sport

C 1952 oant 1955 ZIS-112/1 wie yn record races en racing line, dy't set ferskate platen op lange ôfstannen yn de klasse fan 10, dy't opnaam auto mei motor kapasiteit fan 5000 - 8000 sm ^3.

Sûnt 1955 yn de Sovjet-Uny begûn te fieren ring rassen en ZIS-112/1 is hast yn syn oarspronklike foarm waard stjoerd oan. Fuortendaliks tekoartkommingen fan it orizjinele ûntwerp binne sinjalearre. Se waarden útskeakele yn de zil-112/2, sadat yn 1956, de bemanning naam it tredde plak op sa'n masine.

Modellen 112/4 en 112/5 wie de tredde (1957), twadde (1961) en de earste (1960) plakken.

Op de model 112C nommen twa kear mislearre foar in protte redenen, wurdt besocht om ta in lanlike hege-snelheidsrekord, mar it hat set fiif Records op de draafbaan.