Spoarbrêge: algemiene eigenskippen en soarten

Nei de ferskining fan it spoar ferfier wie it nedich om te wreidzje it paad troch de rivier. Sûnt dy tiid, oer de hiele wrâld hawwe begûn om massaal konstruearre brêgen ûntwurpen foar dit soarte fan ferfier. Se wurde faak oprjochte as en ast meitsje in transport knooppunt by de krusing mei de autosnelwegen. представляет собой сложное инженерное сооружение, позволяющее поездам преодолевать любые препятствия (например, овраги, ущелья, каналы, проливы и даже объекты городской инфраструктуры). Moderne spoarbrêge is in komplekse engineering struktuer, dy't mooglik makket treinen te oerwinnen gjin obstakels (bgl, ravines, kleauwen, kanalen, Straits en sels stedske ynfrastruktuer).

Start fan de bou yn Ruslân

Yn 1773, Ivan Kulibin makke in brêge projekt mei trusses, en in kwart fan in ieu, earst útsteld it brûken fan metalen struktueren yn de oanlis fan sa'n oboktov. Letter, nei it ferskinen fan it spoar ferfier, dizze ideeën hawwe spile in tige wichtige rol yn de ûntwikkeling fan ynlânske brêge konstruksje. необходимо предъявлять повышенные требования, применяя более прочные материалы. Ek dan, de yngenieurs wiene bewust fan it feit dat nei sa'n objekt as de spoarbrêge, jim moatte easkjen heger mei help sterker materialen. Boppedat is it hiel wichtich om te stean foar it beskermjen fan 'e gloaiende foarried út de derailment.

Yn de lette njoggentjinde ieu mei de bou fan brêgen, metaal, beton en wapene beton struktueren binne tapast, wylst harren stipet waarden boud fan stien. De foarm en de oanlis fan sokke foarsjennings yn de takomst hawwe feroare protte kearen yn ferbining mei de ûntwikkeling fan de technyk en de opkomst fan nije strukturele oplossings.

Soarten railway brêgen

Stuit spoarwei brêgen te klassifisearjen ferskate elemintêre eigenskippen. As de lingte is minder as 25 meter, dan wurde se beskôge wurde lyts, 25 oant 100 meter - gemiddelden fan 100 oant 500 meter - grutte, mear as 500 meter - bûtenskoalske.

Ôfhinklik fan it oantal isolearre single-track rûtes, en dûbel-track multipath brêgen. By wize fan nimmen omheech stoßen begripen binne arched, hong beam, frame, skroef en kombinearre typen. Ofhinklik fan it materiaal brûkt yn de bou (de meast foarkommende klassifikaasje belichaming) besletten om allocate metaal, beton, stien, hout en gearstalde brêgen.

Dêrby moat opmurken wurde dat by de bou fan alle typen oanstriid te brûken in kombinaasje fan ferskillende materialen. считается одним из самых практичных вариантов среди такого рода объектов. Rail-road brêge wurdt sjoen as ien fan de meast praktyske karren ûnder sokke foarwerpen. Its nuverheden leit yn it feit dat it kinne jo skip sawol dyk ferfier en treinen.

houten brêgen

Benammen populêr yn de skiednis fan de brêge konstruksje dit soarte wie oan de earste etappe. Dat komt troch it lege priis, ienfâld en snelheid fan de bou. является пожароопасным объектом. Lykwols, nei ferrin fan tiid waard dúdlik dat in houten rail brêge is in fjoer risiko foarwerp. Net ferjitte oer syn fragility en dreech ûnderhâld. Yn dit ferbân, mei de ûntwikkeling fan de bou techniken sokke struktueren hawwe stadichoan waarden ferfongen troch harren stien, metaal en betonnen "bruorren." Tsjintwurdich, dit soarte fan konstruksje is hast net oefene.

stien brêgen

It grutste part fan de no besteande stiennen brêgen waarden boud yn de njoggentjinde ieu. Harren wichtichste foardiel wurdt sjoen as duorsumens en sterkte. Boppedat, se binne insensitive te skokken loads en tanimme trein gewicht. из камня представляет собой очень трудоёмкий процесс. Dochs, de oanlis fan de spoarwei brêgen fan stien is in hiel tiid tiidslinend proses. Se kinne allinne bouwe mei koarte giet, oerspant en op fêste grûn. As der goede beskerming fan focht en goede soarch, se kinne stean in pear hûndert jier.

metalen brêgen

Dizze soarte is it meast foarkommende yn 'e wrâld. представляет собой сооружение, в котором из металла выполнены только пролёты. Sa'n spoarbrêge is in konstruksje dêr't metal foarme allinne giet, oerspant. Se wurde meastal optocht út koalstof of alloy stiel learjierren. Se wurde fêstmakke op beton, stien of betonnen pylders. It wichtichste foardiel fan dit soarte is de mooglikheid fan meganisearre yndustriële produksje en gearkomste fan strukturele eleminten. Dêrneist giet, oerspant kinne ynsteld wurde heale wize of it leverjen fan wetter. De ienige nadeel is de ûntfanklikens fan sokke struktueren konstruksje corroded.

wapene beton brêgen

или другое препятствие представляет собой сооружение, в котором пролёты перекрываются железобетонными конструкциями. Wapene beton spoarbrêge oer de rivier of oare hindernis is in konstruksje dêr't de bestrykt oerlaapje wapene beton struktueren. Harren lingte is oer it generaal yn it berik fan 6 oant 16 meter. Yn dit gefal, it giet, oerspant brûkte ribbed struktuer of box-seksje. De stipe wurde oanlein fan beton of wapene beton.

In wichtige foardiel fan dit ferskaat wurdt beskôge as lange-termyn wurking, en ek de relatyf lytse kosten fan geande ûnderhâld. As foar de neidielen, dêr moat opmurken wurde, dat behalve as it risiko fan Chipping en skuorren as gefolch fan 'e grutte massa.

finlân bridge

через Неву является одной из ярчайших достопримечательностей Санкт-Петербурга. Finlân Railway Bridge oer de Neva is ien fan de meast treflik sights fan Sint-Petersburch. Hy is ien fan de meast wichtige foarwerpen fan ferfier ynfrastruktuer en is tusken de bêste fan de wrâld. De oarsprong fan de namme is it gefolch fan it feit dat troch it ferbûn oan it spoar fan Ruslân en Finlân. Yn djipste wêzen, de struktuer bestiet út twa aparte brêge dy't grinzjend oan elkoar. De totale lingte fan 538,2 meter.

является разводным. Finlân Railway Bridge is in ophelbrêge. It is boud yn de perioade fan 1910 oant 1913. Syn ûntwerp is in fjouwer arched metalen struktuer mei in ferstelbere part fan it sintrum. De brêge wurdt sjoen as in strategyske foarwerp, sadat de fuotgonger ferkear op it is ferbean. Op de oprjochting fan it projekt opnommen sokke bekende yngenieurs, lykas G. Krivoshein, N. Belolyubskaya en Aleksandrov. Dêrby moat opmurken wurde dat it bouwurk spilet in wichtige rol yn de ekonomy fan Ruslân, om't syn uterlik signifikant tanommen rail tsjinst yn ús lân mei al de Skandinavyske lannen.