De Frânske carmaker Renault asset ferskate dozen earste-klasse modellen út kompakt lytse auto oan grutte útfierende klasse limousines. Guon masines stean út fan de algemiene oanbod, mei tank oan syn bûtenwenstige technyske eigenskippen, en eksklusive exterior design. Dy vehicles befetsje de Renault 19, dy't net begjinne oant 1988.
De masine fuortendaliks fol fertrouwen naam syn plak op 'e Europeeske merk yn ferskate ferzjes. Yn it earste plak dêr wiene twa hatchback, fiif-door fiif sitten en in trije-door fjouwer-sit. Efter harren kaam tichtby 5-seater fjouwer-door sedan en slút dit chain model twa-door convertible mei sitten yn twa rigen. Renault 19 waard produsearre at ferskate planten yn Frankryk, Turkije en Latynsk-Amearika. Renault Policy yn de iere jierren njoggentich is rjochte op in breed keaper. management doelstelling wie te meitsjen grutte batches fan sa'n kwaliteit voertuigen, tsjin wat soe net fêsthâlde gjin keaper. Dizze taak waard útfierd sukses. Renault 19 wie de perfekte auto, maklik te riden, mei poerbêste kwaliteit, koste-effektyf en fleksibel.
De priis fan de ferkeapers besochten te hâlden binnen de massa beskikberens. It wie mooglik fanwegen de lege kosten fan basisienheden en relatyf goedkeap vehicle apparatuer. Lege prizen foar dielen, ûnderdielen en gearkomsten, lykas ek goedkeape te bouwen Latyn Amerikaanske planten kinne meardere jo it Renault 19, de foto kinne wy sjogge op de side, ferbetterjen fan de struktuer en it ferbetterjen fan de fûnemintele parameters fan it chassis, motor en tastjoeren. De auto wurdt de standert yn syn klasse, de spesifikaasjes hawwe al nommen it oerstallige karakter as de middenstân is net mooglik om te ferbetterjen de auto oer, syn parameters hawwe berikt harren limyt. Lykwols, it ûntwerp fan de Renault buro noch fûn it brûken fan hege engineering.
It waard makke unyk systeem emergency absorption Kinetic ferskowing motor en de hiele metalen massa leit yn de motor compartment. Yn de nije yndieling fan de motor mei de Fersnellingsbak fêstmakke op in spesjale frame fan shvelernogo profyl, dy't op syn beurt waard ferbûn oan de basis frame spars. De bou fan in frontal botsing hat nommen de dupe fan 'e inertia waard repaid en de motor is net mear rieden yn de cabine, sa't hat bard foardat mei konvinsjonele masines. Sa, De Renault 19 waard de meast traumatyske feilichheid auto fan syn tiid yn in foarweardlike útdrukking. De rest fan passive feiligens auto wie ek op in heech nivo, fjouwer EMERGENCY airbags beskerme de sjauffeur en de foarste stoel passazjier út blessuere, en de efterste stoel waard útrist mei effektive feiligens riemen mei inertia lock dat kin tsjin elke spanning.
Tal oanpassings dy't binne makke oer de jierren Renault 19 release, gewoan defies tellen. Mar it is bekend dat der wiene mear as hûndert. De meast wichtige en merkbaar ûntwikkeling wie de wiziging fan de Renault 19 Europa, útjûn by de auto fabryk yn Turkije. Guon oanpassings fan 'e fûnemintele natuer hâlden oant de ein fan de produksje yn 1995, doe't te ferfangen de Renault 19 kaam Renault Megane. Op de wichtichste cunewalde 19 release Renault hat stoppe, mar de perifeare fabriken auto hinne foar in oar 7 jier, oant 2002.