PD-14 - motor. Turbofan motor: nije ûntwikkelingen

Mear resint, as ûnderdiel fan 'e IL-76LL laboratory testen begûn, dêr't hifke PD-14 - motor, dat wurdt sjoen as in wichtige ûntwikkeling yn de tritich jier fan' e ynlânske boargerloftfeart. Wêrom? Der binne in soad redenen.

konsept

PD-14 - de fyfde generaasje motor ûnder turbojet motors. It is in komplekse ûntwerp dêr't útfierd fernijende engineering oplossings. Krije op syn minst in turbine blade draaiend op in frekwinsje fan tolve tûzen revolúsjes per minuut. Tagelyk is hannelt centrifugal krêft achtjin ton. Sokke turbine messen binne oant santich.

Hoe't it allegear begûn

It idee om de motor ferskynde yn it begjin fan de twa tûzenste JSC "Aircraft Engine". In lange perioade fan ûntwikkeling binne studearre foar de produksje fan de motoaren fan 'e wrâld lieders yn' e tiid waarden analysearre as de loft en brûkt fleantugen. Wylst de Russyske merk fan bûtenlânske fabrikanten oerspield alles. It reitsje hurd en binnenlânske motor. Dêrom, de ûntwikkelders hie in drege taak, net allinne te berikken it nivo fan 'e wrâld lieders, mar ek te oerwinnen besteande techniken, en ek om it ynlânske fleantugen kompetitive miljeu, priis en kosten Indices. It is dúdlik dat te fieren sa'n taak wie net maklik.

It waard dêrom besletten om te brûken alle foardielen fan ynlânske bedriuwen en kennisynstituten te produsearjen motors.

De wichtichste idee fan it projekt wie om in moderne gas generator hawwende sokke parameters, oan 'e basis fan wat wie it mooglik om te bouwen op de motors fan ferskillende kapasiteiten. Harren ûnderstelde ynstallearre op ferskillende tastellen, likegoed as ierdske apparaten bestimming - op macht planten en ynstallaasjes foar it pompen gas. It gas generator is it dreechste gearkomste mei hege spanning motor. It wie troch syn ienwurding fan it probleem waard oplost yn it beskikber stellen fan de rige produksje foar de ferskate ienheden. Tagelyk gâns fermindere de kosten fan elk fan 'e takomst modellen. Alle materialen en technologyen foar it ûntwerp waarden net ymportearre (en yndied koe net, sels as sa'n winsk ûntstie omdat de gegevens binne geheime en net bekend makke), en produsearre yn Ruslân.

fertroulikens

Dêrby moat betocht dy't njonken Russyske bedriuwen te bouwen jet motors fan nije generaasje techniken binne beskikber allinnich yn 'e Feriene Steaten, Frankryk en Grut-Brittanje. It docht bliken dat se eigner fan in lytser tal lannen as dyjingen dy't besitte nukleêre wapens en binne by steat om te starten satelliten yn romte. China, bygelyks, foar in soad jierren besocht te slagje yn dit fjild. Hy maklik by steat om te kopiearjen húshâldlik Su-27, mar de AL-31F motor, en sa bleau net beskikber. Dêrom, dit lân is noch twongen om te keapjen al net moderne motor yn Ruslân. Dêrom ûntwikkeling yn dit gebiet bewekke troch de steat.

De gearwurking fan de ûntwikkelders en fabrikanten

Alle dielnimmers, dy't wiene fan doel om de útfiering fan it projekt, stipe it idee. Yn 2006, sy tekene in protokol oan mienskiplike útfiering, dy't letter waard de basis foar takomstige gearwurking.

It inisjatyf waard en de oerheid stipe. It projekt waard neamd "PD-14." De motor begûn te ûntwikkeljen yn de JSC "Aircraft Engine", en produsearje by JSC "MC UEC". Neist de grutte bedriuwen yn de útfiering giet it om in oantal foaroansteande bedriuwen of aviation motor, tûke ynstituten en ynstituten fan de Russyske Akademy fan Wittenskippen.

syngroane produksje

PD-14 - Turbofan motor oangeande de turbojet, is strekking fan 14 ton. It is bedoeld om ynstallearre wurde yn fleantúch MS-21 (se wurde berekkene op it oantal passazjiers fan ien hûndert en tritich oant ien hûndert en tachtich), dat wurdt opdracht yn 2017. Dêrom fleantúch motor skept synchronously mei it MS 21 sels.

As it projekt brûkt de saneamde Gate-technology. Oan 'e ein fan elke faze wurdt útfierd neffens it ûndersyk, mei de partisipaasje fan saakkundigen - fertsjintwurdigers fan alle organisaasjes. Fia dizze modus, as it nedich is, beheare de tiid te meitsje oanpassingen en foarkomme dat mooglike flaters.

Wat is nij is de motor

De stifting waard lein yn de klassike oplossings, dy't hawwe bewiisd harren betrouberens yn de ûntwikkeling fan PD-14. De motor tagelyk befettet in modern design en technology. Brûkt, lykas nikkel en titanium superalloys, dy't berikke de winske parameters. Sa, de Russyske ûntwikkelers hie makke in kwalitative sprong nei in nije nivo, dêr't de fleanmasine motor hat ferbettere yn alle grutte yndikatoaren.

Sa, de brânstof ferbrûk wurdt redusearre troch tolve oant sechtjin prosint. De ynfiering fan Polymer gearstalde materialen ferbettere lûd attenuation en minder motor gewicht. Nije soarten materialen, binne der sa'n tweintich.

Hege kwaliteit wurdt berikt troch it produsearjen fan sechtsjin wichtichste technologyen brûkt. Earder yn de motor net brûke se. Dêrom, no is der aktyf ûntwikkeling en harren yntroduksje yn produksje.

Yn 2012, om omtinken oan de motor mei de formulearre technologyske en design oplossingen, hat mei súkses trochjûn bankje testen fan de motor-technology demonstrator. Treflike sifers waarden berikt op akoestiek, útstjit en termodynamika.

De motor PD-14 spesifikaasjes en loftweardige harren bewiisd brûkt in spesjale kwalifikaasje fan de brûkte materialen. De gegevens bank, dy't opnommen materialen, befet al de ynformaasje oer it nivo fan de strukturele krêft, dy't hja hawwe. Alle materialen wurde hifke yn spesjale laboratoariums hjoed.

Doelstellings fan it projekt

De ûntwikkeling fan de motoaren wurdt begelaat troch de neikommende doelen:

• reduced produksje kosten;
• ferminderjen fan ûnderhâld en reparaasje kostet;
• garandearje de stâl wurking fan it meganisme;
• ferminderjen fan fuel konsumpsje;
• weight reduksje;
• ferminderjen fan noise útstjit fan skealike stoffen.

Tegearre mei it wurk op 'e motor, makke in handige systeem fan ienheden nei ferkeap tsjinst. It befettet, neist in optimale reparaasje en ûnderhâld, logistike oplossings, garantie en service. Dit is benammen wichtich fanwege it feit dat dit systeem is hast net-besteand, as de ynlânske produksje fan fleanmasines operated bytsje.

garânsje op súkses

oanfraach foar in sertifikaat waard foarlein yn 2013 oan 'e PD-14, en oan' e ein fan 2015 binne al hifke.

Fanwege it feit dat it projekt wurdt útfierd troch in oantal bedriuwen en kennisynstituten, soarget foar effisjint gebrûk fan budzjet jilden. Ynvestearrings yn ûntwikkeling en yn 'e feitlike útfiering fan it projekt, makket it mooglik om oerwinne de efterstân, dat waard waarnomd yn de ynlânske loftfeart yndustry en liz it fûnemint foar syn fierdere ûntwikkeling.

Ûntwikkeling fan nije technologyen wurdt no hieltyd bysûnder effektive as in privee praktyk sil helpe kommen alderlei flaters. Alle ûntwikkelingen wurde yntrodusearre yn de notoriously súksesfolle projekt. Alle projekt dielnimmers fierder te winst op kosten fan oare oarders, dy't negates it risiko fan ferlies.

PD 7, PD-10, PD-14 tsjin PS0-90

De ienige binnenlânsk motor, dy't foarsjoen is fan airliners yn Ruslân hjoed is de PS-90A. Alle oare tastellen hawwe bûtenlânske ienheden.

Projektûntwikkelders binne fan doel te dragen yn de takomst alle Russyske fleantugen op binnenlânsk nije motors.

PS-90A - een turbofan motor. Turbojet soarte fan PD-14 oplost de problemen dy't bestien foarôfgeand oan Jet motoaren, dy't behindere harren brûken yn boargerloftfeart. De wichtichste probleem leit yn de grutte fuel konsumearjen en sterke lûd. Yn it nije projekt, dizze en oare obstakels binne oerwûn, wêrtroch't de motor sil no brûkt wurde foar boargerlik fleantugen.

De motor famylje befetsje PD-14 en PD-7 aggregates having traksje oant 7900 kilogram, en PD-10 mei in strekking fan maksimaal 9900 kilogram. De machtichste ferzje fan PD-14M is by steat om te fergrutsjen de flecht ôfstân as in maksimum belêsting, en sûnder it. En it wurdt útfierd mei ferlytse fuel konsumpsje troch tsien oant fjirtjin prosint yn ferliking mei dyjingen dy't op dit stuit fortarde it turbofan motor.

Oanbod yn it ynlânske en bûtenlânske merk

Ûntwikkelers hawwe fol betrouwen yn 'e takomst saturation Engines PD-14 ynterne merk. Under de fiif konkurrearjende fleanmasines aktyf op de ynlânske merk, de MS-21 hat in wichtige foardiel fan it tal reizgers. Hy is by steat om te fieren twahûndert en toalve minsken. Litte wy ferlykje: 737 draacht mar 189 passazjiers, en Bombardier-CS300 - krekt 135. Dêrneist fergrutsje de lûdssterkte fan bagaazje, foarby en stuollen. Dit sil fasilitearje en rapper it laden proses en it lossen fan passazjiers.

In oare wichtige foardiel is de lege kosten fan it tastel. As de ynlânske fleantúch, hawwende it bêste binnen de motor, it is wurdich sauntich acht miljoen dollar, 737, bygelyks, kosten foar bedriuwen yn hast ien hûndert en saun miljoen en Bombardier-CS300 - tachtich miljoen.

As foar de takomstige frijlitting fan MS-21 op de ynternasjonale merk, der is oant no ta de takomst is ûnwis. De ienige echte bûtenlânske keaper is in Maleisyske bedriuw, hat al besteld tweintich-fiif tastellen.

Under ynlânske bedriuwen hawwe bestelde de fleanmasine:

• "Aeroflot" - fyftich stikken;
• "VEB-Leasing" - tritich;
• "Iljoesjin Finânsjes" - acht en tweintich;
• "Sberbank Leasing" - tweintich;
• "IrAero" - tsien.

It feit dat it bedriuw en uzes, en frjemd oant jo freegje om te keapjen MS-21 kin ferbûn sels mei ûnfolslein testen. Dêrneist is der it probleem fan it ûntbrekken fan in ûntwikkele systeem fan tsjinst nei de ferkeap fan fleanmasines.

Dochs, de foarsitter fan 'e Russyske Federaasje Vladimir Vladimirovich Poetin op in parsekonferinsje oan de ein fan 2015 de foltôging fan it projekt neamd PD-14 fan meast wichtige barren yn' e Russyske motor gebou sûnt de jierren tachtich fan de tweintichste ieu, en útsprutsen betrouwen dat ús nije motors sille boppen komme bûtenlânske analogen.

Dêrom is der alle reden om foarsizze it sukses fan 'e ynlânske dvigatele- en fleantugen konstruksje.