McPherson ûnderbrekking stiet foar ien fan 'e types fan' e auto suspensions, dêr't it wichtichste elemint is in stut. It is ek bekend folksmûle as de "swinge kears" of ophinging Rails standert. Yn earste ynstânsje dizze konstruksje wie it gefolch fan 'e ûnderbrekking foar de transverse dûbele Koerfer. Yn dit gefal, mar ien set boaiem Wishbone, en yn it twadde plak hat komme hinge, leit rjocht ûnder de hege wjuk. Yn dit apparaat, part fan 'e legere earm meastal draacht stabilisator bar. De skeante fan STRUT foar sa'n reau elemint, lykas McPherson vering, spilet in krúsjale rol. Om te fieren korreksjes fan rinnen skaaimerken fan de auto mei help fan sawol longitudinaal en dwerse skeante.
De skriuwer fan dy ûnderbrekking, makke yn 'e fjirtiger jierren fan' e foarige ieu, is de Erl Makferson, in Amerikaanske yngenieur, wylst wurkjen foar it foardiel fan GM. De ûntwerper is ûntwikkele foar syn Chevrolet Kadett, betelbere auto foar de wurkjende klasse, dat ferkocht waard yn de Amerikaanske merk. As gefolch, it model is noch net begûn op 'e cunewalde. As gefolch, it earste plak grutskalige auto, dy't brûkt vering type McPherson, waard Ford Leads yn 1948. It is ûnmooglik net te merken it feit dat oan it begjin fan 'e tweintichste ieu ûntwikkele ûnderbrekking, dochs net oars as yn it ûntwerp fan dizze. Bygelyks, Guido Fornas út it Italjaansk "Fiat" is oanmakke likernôch as it suspensie inkele desennia earder, dus der is in belibbing dat de Amerikaan noch hieltyd liende dy ûntwikkelings.
As oarspronklik pland te Ingenieur McPherson ûnderbrekking koe wurde brûkt foar sawol foar- en efterkant tsjillen. It waard ûntwurpen foar it projekt Chevrolet Kadett. Nettsjinsteande dat, yn 'e iere ûntwikkeling fan' e auto waard brûkt allinnich fan foaren. Om te ferienfâldigjen it proses en it beheinen fan de kosten fan de bou fan it, de fabrikant hat besletten om ferlitte de efterste vering standert - ôfhinklike, op longitudinale blêd springs mei in strakke axle. Foar de earste kear dizze ynstelling is tapast oan de efterside tsjillen yn 'e auto Lotus Elite yn 1957 troch Colin Chapman. Om dy reden, yn guon lannen wurdt it meastal neamd de ûnderbrekking Chapman. Yn 'e namme fan "swinge kears" of "kears ophinging" dizze deselde steat as oantsjutting foar dizze ûntwikkeling wurdt faak brûkt.
Yn syn debút belichaming McPherson ûnderbrekking stie yn dat de bal mienskiplike dêryn fêstmakke op bliuwende stut as. Dêrfandinne, de skok absorber axis fertsjintwurdiget it stjoer rotation as. Nei in skoft wie der in praktyk fan syn ferpleatsing bûten it tsjil pivot, wêrtroch't de running skouder sil krije minder wearde. Dat waard dien yn de earste generaasje fan de auto Volkswagen Passat en Audi 80. McPherson útsluting is merkber onderdoen oan de opskowde dûbele Koerfer yn de kinematic parameters. It duorret up mear romte yn hichte en sterker stjoert triljen lûd op 'e lea. Boppedat, om te fieren ûnderhâld op de skok absorber is nedich en meitsje de hiele rek. Hat syn foardielen: legere kosten, kompakt breedte en leech gewicht, de basis dêrfan, it apparaat hat in breed populariteit yn de moderne auto bou.
Yn de jierren santich fan de foarige ieu útsluting McPherson krige massa ferdieling. Dit kin ferklearre wurde troch it feit dat alle besteande foardat de technologyske problemen waarden oplost. Yn it bysûnder, hawwe wy it oer de mooglikheid fan serial produksje fan shock absorber struts mei de nedige middels. It apparaat is no oars cheapness en hege oanpassingsfermogen, nettsjinsteande it grutte tal neidielen, lykwols soad brûkt yn 'e auto-yndustry. Yn de jierren tachtich, dit type ûnderbrekking soe stelt sels fabrikanten fan lúkse auto, wêrûnder Mercedes-Benz, BMW en Audi. Nettsjinsteande dat, in skoft letter, it ferlet ferdwûn, en liedend automobile bedriuwen hawwe werom nei de ûnderbrekking op transverse dûbele Koerfer. Se al djoerder, mar dochs hat in better kinematic parameters, it bieden fan signifikant heger ride komfort.