MAZ-2000 "Perestroika": technyske spesifikaasjes. Trucks Minsk Automobile Plant

Mei de fraach: "Wat is de auto-van" antwurd òf - it is in masine mei in grutte trailer. Hy is werom diel is basearre op twa (meastal trije) assen, wylst de foarkant reclines op de "seal" - in spesjale faciliteit, leit yn it efterste part fan 'e wichtichste auto. Troch genôch mobiliteit op it plak fan coupling sa'n frachtwein is te sjen yn de beboude kom, hoewol't de wichtichste tapassingsgebiet fan dit ferfier - lange-ôfstân lange-ôfstân of ynternasjonale flechten.

Enumerate de foardielen fan dit soarte fan ferfier kin wêze lang, mar stopje by twa. De earste - Trailed systeem. Wy kamen oan de basis, hawwe trochjûn sa'n systeem, tegearre mei de ynhâld fan klanten, en dan lofts. Truck ek moatte wachtsje oant it sil lading losse koenen. In oar foardiel kin neamd wurde dat de trekker lûkt de trailer systemen foar harsels, leaver as op harsels, sadat de kosten fan it gebrûk fan sa'n masine giet omleech.

MAZ

Freight Sovjet Uny begûn te produsearje sa gau as The Great Patriotic War. Dútsers yn Minsk begûn te bouwen in factory foar reparaasje Wehrmacht auto, mar net ôf. Finish gebou en ferboud it al Wyt-Russen. Sa wie der ien fan 'e Sovjet-bedriuwen foar de produksje fan swiere frachtweinen.

Fuort nei de oarloch Yaroslavl stjoert hjir de dokumintaasje foar de produksje fan YaMZ-200. In nij besjoen ferzje fan dizze frachtwein wie de earste Byelorussian eigen masine. Doe kaam de militêre modifikaasje en sa fierder. D. Lykas yn in soad oare yndustry, masines makke hjir, fersille oer de Sovjet-Uny. Mei de delfal fan de Uny fan it tal oarders hat fallen skerp, oan de soevereine fermogen as frachtwein wie gewoan net nedich. Guon tiid produksje sels idle. Dochs, hjoed de plant MAZ noch dwaande mei de produksje fan ferfier. Letter-logo binne bussen, trolley bussen en fansels frachtweinen.

opstelling

Sûnt de ein fan 'e earste faze fan it fabryk oan de Uny fûn plak foar likernôch 20 jier. mear as in miljoen auto waarden produsearre troch de jierren hinne. Guon fan harren waarden sammele neffens de tekeningen fan oare projektûntwikkelders, mar der wiene ferzjes Say wêzentlik nije wurd net allinnich yn 'e produksje fan de Sovjet-frachtweinen, mar ek yn de globale auto engineering. Benammen it idee cabover truck waard earst hifke en dan presintearre it Ming yngenieurs.

Foar't jo fierder de beskriuwing fan in prinsipieel nij model ( "Perestroika", neisyngronisearre likefolle dy't seach de earste model op de Paryske Motor Show), beskôgje fracht, produsearre troch de plant foardat it.

Yn de jierren 1948-1965 MAZ model 205. It wie de earste generaasje dat is in lyts model ferfining Yaz-200, oerdroegen oan Minsk Vitebsk. 31 desimber 1965 út it cunewalde ferlit de lêste 205 minuten.

Sûnt 1966, it plant wurdt folslein oerbrocht nei it model 500, dy't begûn te sammeljen yn lytse batches sûnt 1957. Dizze twadde generaasje wie de stamfaar fan de rige 5335. By de World Industrial Exhibition holden yn Brussel, it model 530 - 500 series truck - krigen de Grand Prix.

Hjerst 1970 markearre it begjin fan de ûntwikkeling fan in ferbettere ferzje fan de twadde generaasje fan masines - 500A. It yntrodusearre in nij feiligens systeem, nofliker kabine en oare ûntwikkelings.

Yn maart 1976, It ferlit de gearkomste hall dumper MAZ-5549. Dit is de earstberne line fan 5335 - in rige fan tige súksesfolle modellen foar de plant.

Yn 'e maitiid fan 1981 is der in nije ûntwikkeling. Dit is in auto en in trekker-trailer MAZ-6422. Oer de kommende pear jier, de plant by weryndieling belutsen, dan -preparation oan 'e produksje fan trije-axle trekkers.

Yn de lette jierren '80 in tawijd ploech te begjinnen wurk oan 'e oare, radikaal fernijde model. De auto fan de 21e ieu, folslein nije kontrôle systeem, Modular design, de mooglikheid fan in boekwearden kapasiteit, ferbettere cabine, in breed skala oan mooglikheden foar modernisearring - it wie mar in lyts part fan wat ontwerpers hawwe praat oer de nije auto. Yn 1986, út 'e poarte fan' e plant ferlit MAZ-2000.

dy talittingseasken pleatst

Yn de measte gefallen, it nije ferfier ideeën ûntspringe yn Jeropa. En, fansels, se binne ûntwikkele op grûn fan westerske noarmen en noarmen. As foarbyld kinne wy bring de berte fan 'e earste KamAZa Zileev yn Moskou. As wy witte út de skiednis, it prototype fan de nije auto tsjinne as frjemde frachtwein. It is dizze Europeeske regeljouwing beheine de lingte fan 'e auto 16 meter. It brûkt in oare axle, lading kapasiteit, de macht, mar de noarm fan 16 meter waarnaam hiel strang.

Union mei syn maat en mogelijkheden koenen betelje net te folgjen blyn de Westerske kanon. Ja, it grutste part fan 'e masines, dy't wurde ûntwikkele troch deselde plant MAZ, foldwaan oan dizze easken, mar de ûntwikkelders fan' e nije auto te freegjen, "Mar as wy moatte folgje de westlike noarmen?" Miskien as it bedriuw in oar haadûntwerper, it antwurd soe west hawwe oars. Mar M. S. Vysotskogo ynteressearre yn poseren de fraach, útstelde it idee, en it jout in "griene ljocht". Sa begjint in prinsipieel nij MAZ-2000. Yn 1985, in beslút oer de ûntwikkeling. De nûmers yn de titel, hy is ferplichte om deselde haadûntwerper. 2000 - dit is de grins tusken ieuwen, en de nije auto - de auto fan 'e takomst.

beskriuwing

De wichtichste skaaimerken fan it nije frachtwein hie wurden definiearre troch modularity en ienwurding. Mei tank oan harren, it carrier koe fluch assemble in auto fan in spesifike set fan "cubes". En dus, wat nedich wie op dit stuit. De earste eksperimentele model fan de auto is ûntstien út dizze "cubes":

• lading platfoarm op de basis frame, dan foarstelde oanpassings oan dizze ienheid yn in ruillist body;
• Transport Module - it oandreaune tsjillen mei de ekstra apparatuer en de fêste diel;
• In nij en folslein Redesigned kontrôle kabine oer it letter;
• frame module - te ferbinen byinoar alle ûnderdielen;
• de traksje ienheid, dat waard gemonteerd macht ienheid en it oandreaune tsjillen.

Yn blok tawiisd apart stjoering. Der wiene krêftige hydraulyske silinders en oare dielen útskeakelje troch de foarkant fan alle treinen.

It is nijsgjirrich dat de ûntwerpers slagge yn opheffing fan de deade sône tusken de efterste muorre fan 'e cab en lading trailer direkt, karakteristyk foar it hiele line fan frachtweinen. Troch dizze ferhege folume fan it lichem yn ien kear, krekt as ferbettere aerodynamics.

cabin

Under ûntwikkeling, njonken dy al neamd, biede wy in folslein nije ienheden en technyske oplossingen. In soad fan harren dêrnei makke út auteursrjocht sertifikaten en patinten. Ien oplossing wie om te feroarjen de eksterne uterlik fan 'e kontrôle kajút.

Foar de MAZ-2000 "Perestroika" har hielendal revamped. Benammen kabine ferlern fairing, mar it is net nedich is foar de nije masine. Cabin hichte gelyk oan dy fan de trailer dak en it front, licht boppen ôfrûne diel, ferbettere aerodynamics. Lampen treinen - trije giel - set boppe it windscreen, dêr't ek feroare. Wiper blades unfolded 180 graden en krige yn de boppeste mounting part fan 'e cab. Troch ferhege hichte en windshield, it is in bêst, panoramic.

Feroarings ûndergien en doarren. No, yn stee fan syn plough, lykas útfierd yn de measte auto, de bestjoerder fan har beweecht wer ûnder it ferpleatsen. Dat beslút wie noch in plus. Slút de doar dat wie net nedich, as de meast foaroansteande dielen fan de stielen spegel. Feroarings waarden makke en de kabine ynterieur. As se harsels wurden is heger, sitte noflik efter it stjoer koe eltse bestjoerder fan groei. Boppedat - it wie de ienige ûntjouwing yn de Uny, stelt in persoan te stean. Under oare ynnovaasjes, it wie mooglik om rekken mei in tafel, koelkast, tegels en sels airconditioning.

ferskining

Mar de hege cab is net de ienige eksterne ferskil tusken de nije auto MAZ-2000. In oare opskrift kin neamd wurde "Werstrukturearring" yn transliteraasje, kleurplaat 'e kant oerflak fan in foartinte dat beslacht it laden platfoarm.

Los fan dizze twa stikken fan permaninte útstrieling fan 'e masine hieltyd fannijs bewurke. Yn it bysûnder, biedt it trije opsjes:

1. Lâns de boaiem fan 'e traksje ienheid oan de efterside overhang, moatte berikke út reade stripe. De efterside tsjillen wurde sille om te setten decorative branded Caps en Grille tafoegje oan 'e ûnderkant fan it frame, ûnder it laden platfoarm.
2. Twadde belichaming oannommen lattice fitting op 'e efterste tsjillen nivo. kleur stripes tinken ferfongen troch donkerblau.
3. Yn beide gefallen, de headlamps waarden pleatst op de traksje ienheid. Tredde útfiering klaring te ferpleatsen se nei foaren kabine muorre, en yn 'e tafoege module Vents. It is yn dizze ferzje fan de auto gie nei de Paryske Motor Show yn 1988.

Foar- en neidielen

De basis idee wie te ûntwikkeljen in kâns om te werbouwen de masine as bern fan ûntwerper. Wy moatte in frachtwein nei 20 ton - iene traksje ienheid en trailer. Wolle jo 60 ton - trije traksje module wurkjen synchronously, en, neffens, trije trailer. As betocht troch yngenieurs, in pear fan dy masines koenen ferfange in tsiental standert.

In oare plus wie de ferbettere aerodynamics. De basis model kin ûnderhâlde in snelheid fan 120 km / h.

De foardielen ek in groei fan it folume fan it lichem. Dat waard berikt benammen troch opheffing fan de deade sône besteande tusken de cab en trailer fan in wenstige "saddler".

Net sûnder syn skaadkanten.

Foarste plak, de nije tsjil formule auto ferskilden fan alle earder bekend makke. Leading ien axis. Accordingly, de standert ferzje kin neamd wurde in 6x2, mar as wy hawwe in langwerpige type en Bodins ienheden, twa of trije?

De twadde nadeel is dat de motor is ûnder in fêste dûs, koe skeppe swierrichheden foar reparaasje.

En, by einsluten, dat nedich is in folsleine reworking fan de ynfrastruktuer foardat launching it model - fanwege de ûngebrûklike ûntwerp te riden yn drokke omstannichheden besteande diken soe hiel problematysk.

produkt spesifikaasje

Sûnt de MAZ-2000 net gean yn produksje, te sizzen wat spesifyk oer de technyske parameters is dreech.

Snelheid is al oanjûn, it tafoegjen fan dat ne eh koe wêze fan 33 oant 40 ton (allinne basis gefal), en de lingte fan de eksperimintele ferzje - hast 15 meter.

oanwêzich

Dy auto nea gie yn produksje. Twa eksperimintele sample, 6x2 en 8x2 waarden sammele. Earst er wenne oant 2004, en doe waard snie yn 'e metaal, it twadde stiet as monumint op de wichtichste poarte fan' e plant.

konklúzje

Truck MAZ-2000 "Perestroika" wie de dappere beslút fan Minsk yngenieurs, dat soe gean yn produksje, net sluchts Uny. De auto fielde de auto fan 'e takomst, en der wie dit beslút letter, faaks, it soe wêze de tiid.