De bou fan in feart yn Nicaragua. Wat nimt diel oan 'e bou fan Ruslân?

De bou fan in kanaal yn Nikaragûa - in soarte fan alternatyf foar de Panama wetterwei dy't keppele is de Atlantyske en de Stille Oseaan. It idee fan it kombinearjen fan de twa grutte opslachmarren ferskynden yn de XVI ieu, en syn eigentlike útfiering begûn pas yn de lêste ieu yn de regio fan de Lâningte fan Panama. Foar de oanlis fan it smelste stik lân waard selektearre, dy't oanlein waard in wetter Crossing. By de bou fan in kompleks stelsel fan slûzen, dy't slagge it ferheegjen grutte skippen nei in hichte fan 26 meter boppe seenivo it is brûkt. De bou fan in kanaal yn Nikaragûa offisjeel fan start yn desimber 2014, en de perioade fan it projekt wurde rûsd op tsien jier.

Nikaragûa Canal yn de histoarje

Petearen waard it begjin fan 'e wrâld grutste bou projekt, yn earste ynstânsje rjochte op' e werberte fan de farwei op it grûngebiet fan Nikaragûa. Waerd swier foarkomme troch it feit dat de breedte fan it Panama Lâningte 4 kear minder as it noardlike diel fan de San Juan del Norte, wêrby't it pre-foarnommen pass fan de iene skip nei in oar enoarme reservoir. oantreklikens fan it projekt wie it feit dat der hielendal gjin bergen en grutte graniten rotsen op 'e Nikaragûaanske gebiet. River St. John, dat wie earder fol rifts yn it ferline hielendal rekonstruearre troch de Amerikanen en is net langer in behindering foar de oanlis, krekt oarsom, beselskippe him.

De ekonomyske oantreklikheid fan in kanaal

Interoceanic kanaal yn Nikaragûa oprôp belangstelling yn de 19e ieu, doe't har technyske struktuer is beskreaun yn detail troch Loadewyk Napoleon. It idee waard oppakt troch de Amerikanen, dan ôfslein de Frânsen, dy't it gesach fia it Suezkanaal. Frânsk projekt mislearre. Hjir ynsprong en der rekken mei dat de lêste twa kanaal rûte beskôge, úteinlik Panama Passage ferskynde yn 1914. Syn analogy - Nikaragûa Canal begûn te bouwen oant de ein fan 2014. De ekonomyske oantreklikheid fan de lêste yn it feit dat syn broer wurdt aktyf bloeiende.

Omset tanommen systematysk. It projekt is rjochte op it fêstlizzen. De bou fan it kanaal yn Nikaragûa, sil koarter de ôfstân tusken de protte ekonomyske sintra, yn it bysûnder, tusken New York en San Francisco, it paad wurdt fermindere troch 800 kilometer. Werom yn 2006, Enrique Bolaños, presidint fan Nikaragûa op 'e tiid, de top lannen sein dat syn lân is klear om folslein te ûntwikkeljen fan it projekt.

De trein moved

Large Nicaragua Canal foar in protte jierren bleau in bytsje mear as gewoan prate. Allinne yn 2012, it lân syn regear waard dêrby praktyske stappen yn dizze rjochting. Yn july 2012, in kontrakt waard tekene foar de ûntwikkeling fan de technyske en ekonomyske helberens fan de konstruksje mei de priis fan 720 tûzen dollar. Al yn septimber 2012, in notysje wurdt tekene yn Hong Kong, wat oanjout de helberens fan gebou en it bepalen fan it ekonomyske, ekologyske en technologyske gefolgen. Finansierjen it projekt plande op kosten fan ynvestearders út oer de hiele wrâld. Op it stuit, de haadsponsor fan it idee bliuwt China. Nikaragûa Canal waard de basis foar it oprjochtsjen fan in grutte oantal banen, net allinnich foar ynwenners fan de steat, mar ek foar oare lannen fan it Sintraal Amerikaanske befolking.

Wat frege de realisaasje fan it projekt in protte jierren lyn?

Aktivearring fan lange-termyn bou fan it projekt wie it gefolch fan de groei fan de wrâldwide maritime hannel systeem. As jo net útwreidzje it wetter netwurkferbiningen binne al 15 jier letter komt der problemen mei ferkear troch it Panamakanaal. Saakkundigen jouwe in Fahrenheit dat troch 2030 de see fracht sil tanimme by op syn minst 240%. Yn juny 2013 yn Nikaragûa oannommen in rekken ûnder dêr't de konsesje wurdt takend it bedriuw HKND Group. Dat it sil útfiere it idee yn de kommende tsien jier. Sûnt de oerdracht fan it rjocht fan de realisaasje fan it projekt en de finansjele saken waarden oplost foar de ein fan 2014.

problemen tsjinkaam

De bou fan 'e feart yn Nikaragua lansearre waard nei it oplossen fan in staggering oantal saken en oerwinne de protte obstakels. Yn de hiele skiednis fan 'e ûntwikkeling fan it projekt tsjin him wienen aktyf PR oarloch troch Amearika. Seker sizze dat wie de reden foar sokke gedrach en de grutte steat fan argewaasje, is problematysk, mar it is de muoite wurdich opskriuwen By in oantal punten. It my concessionaire hieltyd grute. Van Tszin waard beskuldige fan syn incompetence. Om aktyf disseminate ynformaasje dy't oanlis fan de feart yn Nikaragua sil net bringe gjin ekonomyske foardiel. Dúdlik fertsjintwurdigje de feiten fan it ferminderjen fan de folume fan de skipfeart. De PR oarloch meidien sels bekend natuerorganisaasjes. Gjin fan de ûnbiskamsumheden dy tiid mislearre en it projekt hat offisjeel fan start 22 desimber 2014.

De belangen fan lannen yn 'e wrâld

Bou fan in nij kanaal in Nicaragua, sponsore foar it grutste part troch Sina, lykas foar de steat foarwerp is fan strategysk belang. Dat komt troch it ferlet fan grutte foarrieden fan oalje en oare rike winst út it grûngebiet fan Súd-Amearika. Foar de Sineeske ekonomy kanaal lansearring sil wêze op in echte trochbraak. Foar in protte lannen, it projekt sil iepen up grutte perspektyf foar ûntwikkeling. De foarsitter hat in pear kear sein dat it nije kanaal projekt yn Nikaragûa wurdt opfleure mei in tanimming fan per haad fan de befolking BBP oant it momint doe't de steat net ta ien fan de rykste yn 'e wrâld. As foar Ruslân, syn regear beskôget it projekt as in alternatyf rûte fan de Stille Oseaan nei de Atlantyske Oseaan, mar net mear.

Ruslân syn rol yn de bou fan it kanaal

Op it earste each, Ruslân net folle belangstelling foar it kanaal sels. Lykas sein boppe, it is neat mear as in alternatyf foar it lân. Oan de oare kant, stypje foar de oanlis fan de steat sil spylje in wichtige rol yn 'e politike sfear. Er nommen diel yn 'e útfiering fan ideeën, Ruslân bevestigt har ynset foar in multipolar wrâld, dat is sletten nei de monopolization en dûbele noarmen. Yn novimber 2013, it regear formeel útnoege Ruslân te meidwaan en ynvestearje fermogen om te bouwen fan in feart yn Nicaragua. Russian dielname oan it projekt hjoed, identifisearje problematysk troch in gebrek oan ynformaasje, mar ek yn 2013, fertsjintwurdigers fan it regear maklik ynstimd mei it foarstel en ferkleare dat sy koenen nimme oer de levering fan spesjalisearre apparatuer, bou en boumaterialen.

Bouwen inter-Oseanysk grêft yn Nikaragûa, as in manier fan Sina en Ruslân fersette tsjin de Amerikaanske alternative ûntwikkeling

Saakkundigen beskôgje in tige nijsgjirrich ferzje fan de wiere reden foar de oanlis fan it kanaal. Ferburgen, mar altyd as de foar de hân feit dat it is Amearika dat hat ynfloed op de Panamakanaal en Panama sels fungearret as syn protektoraat. It paad tusken de twa grutste oseanen wurdt sjoen as in bepaalde persintaazje fan de kenners as de uny fan Ruslân en Sina op 'e eftergrûn fan' e oankommende slach mei de Feriene Steaten, yn ferbining mei de nijste ekonomyske ûntjouwings yn 'e wrâld. Dêrby moat betocht wurde dat Sina foar jûn is de konsesje, net allinne op 'e bou fan it kanaal, mar ek te brûken yn de kommende hûndert jier. Om datum, it gebou wurdt net offisjeel nimme diel oan it Russyske tûke fan it bedriuw, mar de trend is noch yn ûntwikkeling. Hoe sa'n motyf lannen 'dielname oan' e bou fan wiere, oardielje problematysk. De foar de hân lizzende is mar de ekonomyske foardielen fan it projekt oan in breed skala oan wrâld steaten.

Ruslân syn ynset foar

Ruslân syn ynset foar in protte ekonomen ferklearjen net allinnich de hege kosten fan it projekt (40 miljard dollar dat de earen op de oanlis fan it Panamakanaal). De essinsje fan it gearwurkingsferbân dat wurdt stipe Nikaragûa syn lân en sette op in list fan 11 lannen dy't stimde yn it foardiel fan Ruslân, it plak yn de FN-relatearre fraachstikken fan it referindum yn de Krim. UN Algemiene Ledegearkomste oannimt in resolúsje op it stuit, neffens dêr't in referindum op it grûngebiet fan Krim ferklearre waard yllegaal. Neffens stimrjocht resultaten, mar 11 lannen stipe de gearkomste, 100 stimde tsjin en 58 abstained út it referindum. Dat de basis lein foar nauwe gearwurking tusken de 11 steaten dy't him fersette tsjin de mearderheid: Wyt-Ruslân en Armeenje, Syrje, Kuba, Noard-Korea en Sûdan, Simbabwe en Bolivia, Fenezuela en Nikaragûa.

Wat binne de foardielen ûntfongen út de Russyske partnerskip?

Nei it begjin fan de bou op 22 desimber, Ruslân krige tastimming foar de lokaasje fan harren oarlochsskippen yn de territoriale wetters fan de Steat mei de oanlis fan strategyske foarsjennings, om te wêzen by steat om te observearjen hoe't it kanaal wurdt boud yn Nicaragua. Ruslân syn meiwurking oan 'e bou fan' e ieu wurdt rûsd dûbelsinnich. Der is in ferzje, neffens dêr't Sina folslein sponsorje de oanlis fan in nije singelgrêft yn Nicaragua. It lân biedt syn grûngebiet, en Ruslân leit allinne mei de ferdigening fan it foarwerp funksje. Rjochter yn dizze situaasje dúdlik is net mooglik, om't der hast in folsleine brek oan ynformaasje, en de ekonomy en polityk saakkundigen kinne biede it publyk mei allinnich harren fiktive ferzje fan wat der bart.

It landmark gebou

Bou fan in nij kanaal yn Nikaragûa sil de grutste projekt wrâld yn de ôfrûne tsientallen jierren. De kosten priis fan dit idee wurdt rûsd op $ 40 miljard dollar. Starte it projekt yn eksploitaasje paneer al yn 2019, en de definitive ôfhanneling fan de plande pland foar 2039. As ûnderdiel fan 'e konstruksje is plannen foar de bou fan twa ynnovative havens, fleanfjilden, oalje en oare kommersjele struktueren. Útfiering fan it projekt sil meitsje in wichtige bydrage levere oan de ûntjouwing fan 'e wrâld ekonomy, sil triuwe protte lannen oan wolfeart en bringe wichtige foardielen foar miljoenen. Mar hoe sit it it Panamakanaal? Nikaragûa besiket te meitsjen in tsjinhinger op, dy't yn 'e takomst sil net lyk wêze. Nei in pear jier sille wy sjen oft dit idee mislearre.