"AN-158". Koarte-haul passazjiers ferzjes "AN-158": resinsjes, foto

Airliner "AN-158", dat leit ûnder de foto, fertsjintwurdiget ien fan 'e fierdere oanpassings populêr en suksesfolle model "AN-148". It wichtichste doel fan dizze tastellen wurde beskôge loft ferfier fan passazjiers op regionale en lokale gebieten. Dêrby moat opmurken wurde dat it yn earste ynstânsje plende syn produksje ûnder it label "An-148-200". Lykwols, nei ferrin fan tiid, ûntwikkelers, fertsjintwurdigers fan Design Antonov Bureau ( "Antonov Design Bureau"), omneamd novelty. Resinsjes yngenieurs en in protte saakkundigen yn dit gebiet wurdt karakterisearre as in model fan it skip, dat is folslein yn oerienstimming mei de moderne easken mei respekt oan miljeu en flecht feilichheid.

De wichtichste ferskillen út syn foargonger

Lykas boppe, de basis foar de nije model wie de fleanmasine "AN-148". Earst fan al, yn ferliking mei dizze wiziging fan de nijens krigen hat mear capacious ynterieur. Benammen de maksimum mooglike oantal ferfierd minsken, neist de bemanning, makke op 99 passazjiers. Dat waard berikt troch ûntwerpers fan "Antonov Design Bureau" is foar in grut part te tankjen oan de ferheging (by twa en in heale meter) lingte fan de passagier compartment. Dêrneist mear romme bagage standert binne ynstallearre yn de passazjier airliner. Key engineering oplossing is it ferbetterjen fan de ynrjochting fan de wjukken. Dit sil ferminderje direkte bedriuwsfieringskosten troch likernôch 12 persint en brânstoffen konsumpsje fan it tastel - by 3 prosint.

design

design ûntwikkeling fan it projekt in nij model fan fleanmasines "AN-158" waard foltôge yn 2009. Aktive partisipaasje yn dit wurk krigen fan mear as twahûndert ûndernimmings, leit yn fyftjin lannen út de hiele wrâld. It is ûnmooglik net te rjochtsjen op it feit dat likernôch santich prosint fan alle komponinten dielen en ienheden fan dit model fabrisearre en levere troch de ynlânske bedriuwen.

Bouwen en de offisjele debút fan it prototype

It kreëarjen fan in kopy fan it debút tiid naam likernôch ien jier. It wie in wichtige foarige wiziging fan de herbouwde ( "AN-148"). Constructors yn letterlik redrew it fleantúch en wreide syn lichem. Dy oplossing hat tastien fierder set binnen 14 sitten mear. Yn 'e midden fan septimber 2009 binne wy begûn wurk oan' e binnenste liner konverzje. It grutste part fan 'e ienheden en ienheden waarden nommen út' e foarige ferzje. Tagelyk de nijens hat krigen in oantal ferbetterings en ynnovaasjes. 21 april 2010 yn Kiev, fertsjintwurdigers fan "Antonov Design Bureau" toande de parse in eksperimintele model fan it nije model.

Series produksje begûn yn de twadde helte fan 2010 oan in fleanmasine manufacturing plant "Antonov". De kosten fan in inkele eksimplaar fan sa'n fleantúch is likernôch tritich miljoen Amerikaanske dollars, mar kin fariearje ôfhinklik fan syn konfiguraasje.

earste flecht

Debuut (test) flecht nijichheid hat útfierd in wike nei it yntsjinjen - 28 april 2010. It skip naam fan it grûngebiet fan 'e Kiev fabryk fleanfjild, wêrnei't súkses lanne yn Gostomel (Kiev regio). Do seine de pilots ferhege it fleantúch nei in hichte dy't wie 8600 meter. Neffens ûndersikers, in model karakterisearre troch hege stabiliteit en treflike ôfhanneljen op alle hifke fierste toppen. Bemanningsleden op de resultaten fan de flecht net meitsje gjin opmerkings.

sertifisearring

Op it toaniel fan flecht toetsen foar it neilibjen fan de eigentlike flecht gegevens design skaaimerken ûnder ferskillende bestjoeringssystemen betingsten wurde kontrolearre alles passazjier fleantugen. "AN-158" is gjin útsûndering. Dat is net sa frjemd, sûnt de oanbelangjende akten dy't jouwe it rjocht ta de kommersjele brûken fan fleantugen, kinne krigen wurde allinne troch harren resultaten. Typysk, testen en sertifisearring proses duorret likernôch fjouwer jier. Yn it gefal fan dizze fleanmasine dy tiid wie sterk fermindere, omdat allinne hifke de nije funksjes dy't net liend fan de "AN-148". As gefolch, 28 febrewaris, 2011 nijs Certification klear.

It model hat fan it hawwen sertifikaten fan Interstate aviation kommisje fan de lannen dy't by de CIS, likegoed as Oekraïnske steat loftfeart administration yn folslein it neilibjen fan de regels fan "AP-25". Boppedat, it skip hat dokuminten dy't jouwe it rjocht om te benutten it oan 'e Amerikaanske en Europeeske rigels foar ferfier 86 passazjiers op in ôfstân fan 3100 kilometer en 99 passazjiers - op in ôfstân fan maksimaal 2.500 kilometer. Boppedat, de masine is sertifisearre yn ICAO kategory, dat krige in skoare fan IIIa, dat betsjut dat har take-off en lâning yn drege waarsomstannichheden. Hjir, de hichte fan de beslútfoarming is om 30 meter, en de sichtberens oan de Runway fan 200 meter.

ferskining

Lykas sein boppe, de basis foar fleantugen modification waard "AN-148". In besibbe en eksterne gelikensens fan 'e beide modellen. Troch twa ekstra haadstikken tanommen is de totale lingte fan de romp. De earste men hat in lingte fan 1150 mm en is ynlevere yn 'e bôge, en in twadde lingte 550 millimeter, leit krekt efter it sintrum seksje. As gefolch, it silhûet fan it tastel "AN-158" is mear sierlike. De totale lingte fan it tastel is 34,36 meter, wylst de hichte fan it skip - 8,6 meter.

Dêrby moat opmurken wurde, de basis ferzje fan it tastel kin opwurdearre wurde yn in ferskaat oan opsjes ôfhinklik fan de taken dy't pland te fieren op kosten dêrfan. Yn it bysûnder, is it mooglik te meitsjen in model basearre op militêre ferfier, fracht, nut, sanitêre en oare wizigings fan de spesjalisearre doel.

Chassis en wjukken

De fersterke chassis nijichheid is net nedich. Dat komt troch it feit dat it maksimum opstigen gewicht fan in fleantúch, yn ferliking mei de foarige ferzje is net feroare. It is te ferlykjen mei it fleantúch "AN-148-100E" en is 43.7 ton. Tagelyk moat opmurken wurde dat der in tanimming fan it maksimum mooglike oantal passazjiers as gefolch fan it boerebedriuw fan it lichem late ta in fermindering fan praktyske flecht oanbod fan likernôch 400 kilometer.

Airplane "AN-158" waard substansjeel opwurdearre wjuk. Troch it ynstallearjen it limyt airfoils grutte sakke fuel konsumpsje airliner. As foar de sturt, it wurdt karakterisearre troch in T-foarmige design. wjuk span is 28,91 meter, en syn gebiet - 84,32 kante meter.

technyske eigenskippen

Yn 'e rol fan' e macht plant yn de "AN-158" model brûkt twa turbojet engine "D-436-148", dy't no boud "Motor sich" en soargje traksje, dat is 6730 kg. De ûntwikkeling data units dwaande mei Zaporozhye "Fuortgong" Design Engineering Bureau. De krúsfaasje fan it skip is 820 km / h, wylst it maksimum - 870 km / h. De masine brûkt in trochsneed fan 1650 Kg brânstof per oere. Flight plafond wurdt ynsteld op om 12 oant 500 meter. De maksimale ôfstân dat kin fleane dizze regionaal jet, is 3100 kilometer. De measte opstigen gewicht skip is gelyk oan 43 700 kg en de lading gewicht - 9800 kg.

cockpit

De bemanning bestiet út twa persoanen. De cockpit is ynsteld komplekse moderne avionics, dy't bestiet út fiif moderne multyfunksjonele byldskermen mei floeibere kristal display. Se binne ûntwurpen foar de kontrôle fan alle op-board ûnderdielen en systemen, en ek werjefte alle nedich flecht ynformaasje. Alle systemen, ûnderhâld, behear en eksploitaasje fan it skip sterk ferienige ûnder syn foargonger - it model fan 'e "AN-148". Yn dit ferbân, gegevens passazjiers ferzjes (foto is in gefal yn punt) tige lyksoartige, net allinne bûten, mar ek yntern. Dizze funksje is hiel handich, omdat der gjin needsaak om boppedat foar traine in nije wiziging fan de piloaten en grûn personiel dy't útfiere routine ûnderhâld.

operasjoneel bekwamens

Spesifike wurden fertsjinje airliner "AN-158" skaaimerken fan syn operasjoneel mooglikheden. Benammen, de masine kin meitsje lucht reizen sawol yn it oerdei en nachts, sels yn in drege meteorologyske omstannichheden. Dat omfettet ek de natuerlike icing omstannichheden, as de temperatuer leit op likernôch -30 graden Celsius. Yn it algemien, it tastel is ûntwurpen foar temperatuer kontrôle, dy't yn it berik fan -55 oant +45 graden. Om útfiering te jaan opstigen en de lâning oanpak fleanfjilden, dy't lizze by fierste toppen fan -300 oant 3000 meter boppe seenivo. De mooglikheid fan bestjoeringssystemen modellen yn sokke omstannichheden waard bewiisd nei it fieren fan in rige fan testen. Yn it bysûnder, yn febrewaris 2011, de masine hat makke 16 flechten yn Iran, en yn novimber 2013 - is hifke yn de hege fleanfjilden Bolivia en Ecuador.

klanten

Airplane "AN-158" hjoed ynnimt in weardich plak yn de merk fan regionale fleantugen. Earste grutte opdracht foar it model kaam fan Panama yn 'e simmer fan 2011. Dan is der waard tekene in kontrakt foar it leverjen en nei-ferkeap tsjinst fierder tweintich auto. Yn april 2013, de Kubaanske loftline bedriuw Cubana De Aviación airliner krige trije fan it model, en dan pleats dyn bestelling foar trije mear eksimplaren. Yn it algemien, de bedoeling om te keapjen mear as hûndert skippen, "AN-158" sei dragers út Latynsk-Amearika, Afrika, Azië en ek Ruslân en Oekraïne.

Op it stuit, de yngenieurs fan Antonov Design Bureau wurket hurd oan it ferbetterjen fan de treast nivo foar passazjiers en bemanning. Boppedat, de mooglikheid en it útsicht fan frachtweinen en spesjalisearre opsjes foar fleantugen steat fan it útfieren fan in ferskaat oan taken fan militêre ferfier en boargerloftfeart.