US izer wei: skiednis en beskriuwing

Amerikaanske spoarwegen hawwe in rike skiednis en spile in tige wichtige rol yn de ûntwikkeling fan de steat. Op dit stuit yn it lân dit ferfier net genietsje sokke grutte populariteit as fleantugen en motor typen. In soad treinen binne mear eksposysjes. Se reizgje útsein romantyk en minsken dy't benaud te fleane in fleanmasine. En de tagongsprizen is meastal net folle oars as de kosten fan 'e flecht.

Koarte ferliking mei Russyske spoarwegen

отличается. Railroad Ruslân en de Feriene Steaten is oars. As de totale lingte fan de nasjonale snelwegen is 87 tûzen kilometer, de Amerikanen, de figuer wie 220 tûzen kilometer. Track breedte yn Ruslân - 1.520 mm, wylst yn de US - 1435 mm, likegoed as yn Europa. Yn dit lân fan 1,2 miljoen arbeiders, wylst de Amerikaanske rykswei tsjinnet in totaal fan 180 tûzen. Minsken binne wurksum yn 'e yndustry. Likernôch itselde is mar in fraksje fan de yndustry omset, dy't yn beide lannen is 40%.

generaasje

началась в 1815 году. De skiednis fan Amerikaanske spoarwegen begûn yn 1815. Harren ûntwikkeling seach tige kânsryk mei it each op it feit dat yn dy tiid it lân hie gjin ûntwikkele in goedkeape en snelle lân ferfier. Doe Railway Company fan New Jersey is oprjochte troch kolonel John Stevens. Oarspronklik yndustriële tûken waarden oprjochte foar it ferfier fan guod oer koarte ôfstannen, bygelyks, foar it weiheljen fan mineralen út de minen. Pennsylvania Railroad, dy't begûn operaasje yn 1846, wie de earste bedriuw yn 'e yndustry. Acht jier letter, waard it offisjeel yn gebrûk nomd syn earste rûte, dy't ferbynt Philadelphia en Harrisburg.

De earste lokomotiven

, стало обеспечение тяги. As mei de bou fan grutte doeken wiene gjin problemen, de wichtichste probleem tsjinoer troch de Feriene Steaten earste izer wei wie te foarsjen traksje. Yn 1826, Dzhon Stivenson it al neamde ûntwurpen en boud syn eigen stoomlokomotyf. Te testen har neiteam yngenieur boud yn New Jersey eigen circular spoar. Toetsing masines binne suksesfol. Trije jier letter, Allen Gortari, as haadyngenieur fan grutte rederij, útsteld it brûken fan kleare taal lokomotyf. Nei suksesfolle testing, begûn er te brûkt wurde op in tûke tusken Karbonveyl en Honesdeyl in Pennsylvania. Yn 1830, it earste lokomotyf bedoeld foar reizgersferfier ferfier waard ûntwurpen troch de Amerikaanske Peter Cooper yn New York. Nei ferrin fan tiid, hy hat fêstige hy him as in tige betroubere auto.

nijsgjirrich feit

Yn 'e jierren fyftich fan' e njoggentjinde ieu, syn aktiviteiten lansearre saneamde ûndergrûnsk of metro. так себя называли представители одного тайного общества. Yn de Feriene Steaten, de saneamde harsels fertsjintwurdigers fan in geheim genoatskip. It hâldt him dwaande mei de promoasje fan de flechtling slaven fan Afrikaanske komôf út 'e súdlike steaten nei it noarden. Yn dizze aktiviteit de organisaasje hie neat te krijen mei ferfier en ferkear. Leden fan de organisaasje krekt brûke de terminology fan it spoar, dat waard populêr troch Amerikaanske maatskippij.

It begjin fan de flugge ûntwikkeling

It wie neidat de earste lokomotiven begûn om aktyf ûntwikkeljen fan de spoarwegen yn 'e Feriene Steaten. новый вид транспорта уже составлял серьезную конкуренцию судоходным компаниям. Yn de 19e ieu in nije foarm fan ferfier hat al taaie konkurrinsje foar de skipfeart bedriuwen. Spesjale oanset ta syn ûntwikkeling joech ferskate eksperiminten dy't bewiisde dat de motor is by steat om te dekken in ôfstân fan sa'n trije oant fjouwer kear hurder as de boat.

Yn 1830 wie der in wichtige barren foar it Amerikaanske spoar. Dan, tusken de stêden fan Ohio en Baltimore in Maryland It waard lansearre en begûn te rinnen op in reguliere basis de earste passenger trein. Yn it earstoan, it publyk is tige negatyf hâlding nei de motor, ropt se diabolical masines, mar nei ferrin fan tiid it grutste part fan 'e boargers waard mear en mear dúdlik dat der foar dizze ferfier is de takomst.

составляла 2755 миль, то двадцать лет спустя этот показатель перешагнул через отметку в 30 тысяч миль. As as de 1840 Amerikaanske ferlingde fan spoarwegen wie 2755 milen, tweintich jier letter, dit sifer stapte oer it skaaimerk fan 30 tûzen milen. De bou fan nije farrûtes sterk fasilitearre troch de ûntwikkeling fan de lânbou. Sûnt boeren wurkje op 'e merk, se nedich ferfier, by steat fluch en nim út it gewaaks yn grutte dielen.

De bou fan de transkontinintale spoarline

Yn 1861, boargeroarloch bruts út tusken it Noarden en it Suden. . Nettsjinsteande dit, in jier neidat it begûn, presidint Abraham Lincoln makke in beslút, neffens dat wie te boud wurde de transkontinintale spoarline Feriene Steaten. It fermoeden bestiet dat de lingte fan 'e line sil hast trije tûzen kilometer. Oannimmers hawwe wurden twa bedriuwen: Central Pacific (ferhurde doek fan west nei east) en Union Pacific Railroad (late de oanlis fan 'e east-west). Lâns de rûte Center útgien de saneamde gearkomste punt. Elk fan 'e bedriuwen socht om earst ôfmeitsje dyn site en win dit soarte fan match, sadat it wurk is net altyd útfierd neffens it plan. In soad amtners taeigene de middels takend foar de bou. As it paad fan it spoar waarden de delsettings en harren bewenners oanbean triviale sommen foar it lân. Boppedat, yn ruil foar bribes út de boargemasters fan guon stêden (nei harren wie winstjouwend oanwêzigens fan Rykswei), it bedriuw geregeldwei feroare rûtes.

Foar de bou waarden brocht likernôch 10 tûzen arbeiders út Sina en oare 4000 út Ierlân. Dit waard dien om de kosten fan wurk, om't de Amerikanen soe net iens te wurkjen foar de beëage bedrach (at de measte $ 1,5 per dei). Troch de drege arbeidsomstannichheden foar in soad bouwers stoar.

As gefolch, it bedriuw Union Pacific Railroad hat slagge om te bouwen 1749 kilometer fan doek, wylst harren tsjinstanners - 1.100 km. It dêrnei hie in positive ynfloed op de fierdere ûntwikkeling fan 'e "winners", dêr't hjoed útgroeid ta ien fan de meast machtige yn it lân railway ûndernimmingen. Doe't yn 1869, moete de arbeiders fan 'e twa oannimmers, tie in spiker waard gehamerd goud, as symboal foar de ferbining tusken de twa oseanen.

It effekt fan de bou fan de transkontinintale spoarline

тогда стала бесполезной и бессмысленной затеей президента. In soad skeptisy sizze dat de Amerikaanske transkontinintale spoarline doe waard nutteleas en sinleas ûndernimmen fan presidint. Ferfolgens, lykwols, it hat spile in tige wichtige rol foar de steat, it meitsjen fan in revolúsje yn de ekonomy en de migraasje fan har ynwenners. Yn in koarte span fan tiid op de fruchtbere westlike lannen dat krige oer in enoarm tal Amerikanen dy't wolle ûntwikkelje lânbou.

Oan 'e ein fan' e njoggentjinde ieu wiene der in pear mear tûken ferbûn direkt oan de twa oseanen. Se waarden better tocht út, en yn 'e bou tastien in lytser tal oertrêdings. , проложенная от востока до запада страны, считается тёмным пятном американской истории. It earste spoar yn 'e Feriene Steaten, boud fan east nei west fan it lân, wurdt beskôge as in donker plak yn de Amerikaanske skiednis. Dat is net sa frjemd, sûnt it feat fan de twa bedriuwen kinne net eclipse it oantal deade arbeiders en liet sûnder dak boppe harren húshâldings hollen.

De ûntwikkeling fan de spoarwegen nei de Boargerkriich

De boargeroarloch hat sjen litten hoe wichtich en effektive spoarwei ferfier yn it ferfier fan minsken, iten en wapens. стало приоритетным. It is net sa nuver dat yn de takomst de Feriene Steaten de ûntwikkeling fan de spoarwegen is in prioriteit. Opereare yn de sektor bedriuwen foar de start fan de ferbouwing provided subsydzjes. Benammen, it regear tawiisd 16 oant 48 tûzen dollar foar elke myl fan it web. Boppedat, it grûngebiet fan 10 myl wjerskanten fan 'e oergong, yn eigendom fan bedriuwen. Redenryk kin neamd wurde dat, sûnt 1870, foar 10 jier, korporaasjes binne ferdield 242.000 kante kilometer lân.

производилось в грандиозных масштабах. Yn de perioade fan 1865 oant 1916 de oanlis fan 'e Amerikaanske spoarwegen útfierd op in grutte skaal. De totale lingte fan de nûmers mei yn dy tiid is útgroeid fan 35 oant 254 tûzen milen. Boppedat, oan it begjin fan 'e tweintichste ieu, sawol passazjier en frachtferfier ferfier yn it lân hast folslein útfierd oer it spoar.

It werombringen fan de rol fan de spoarwegen

Tidens de Earste Wrâldkriich, de spoarwei sektor kaam ûnder de kontrôle fan it Amerikaanske regear. Sûnt dy tiid, de yndustry stadichoan begûn te ferlieze har liedende posysje. Yn 1920, spoarwegen waarden werom ta privee eigendom. Lykwols, op dit stuit, har tastân hat minder wurden gâns. Tegearre mei de ûntwikkeling fan de technyske foarútgong en oare soarten fan ferfier is it begjin liede ta in stadige ferleging fan de rol fan de yndustry oan de nasjonale ekonomy.

Mar ek ôf de wearde dy't de yndustry spile hat, is it net nedich. Foarste plak, it waard oprjochte ferfier netwurk, it keppeljen al fan de ynterne merk fan de steat yn ien ienheid. Twads, de oanlis fan weefsel stipe sterk upsurge yn sokke sektoaren as ferfier technyk en metallurgy, fanwege de grutte fraach nei rails, weinen en lokomotiven. Wat it wie, as foarôfgeand oan 1920 de ûntwikkeling fan it spoar waard neamd "goudene tiidrek", kinne wy sizze mei wissichheid dat sûnt dy tiid is op syn minst einige.

De hjoeddeistige steat

Op dit stuit, hiel pear minsken yn 'e Feriene Steaten reizget oer it spoar. Dit komt yn it foarste plak fanwege it goede ûntwikkeling fan aeronautical kommunikaasje. En de kosten fan kaartsjes foar de trein en it fleantúch is faak oer itselde. Yn dat ferbân is it net nuver dat in grut oandiel fan ynkomsten fan de yndustry ferbûn oan fracht ferfier. имеет протяжённость, составляющую более 220 тысяч километров. Netwurk US spoarwegen hat in lingte fan mear as 220 tûzen kilometer. Se miette foar alle sektoaren fan de ekonomy. It oanpart fan it spoar ferfier akkounts foar likernôch 40% fan 'e nasjonale omset.

bedriuw

Alle American rail bedriuwen wurde partikulier eigendom. Al mei al binne der hast 600. Tagelyk it oandiel fan de 7 grutste dêrfan is goed foar mear as de helte fan de omset folume yn 'e yndustry. State bedriuwen wurde garandearre it rjocht ta ûnôfhinklike beslútfoarming oangeande de tariven foar ferfier. Op itselde stuit, dat proses wurdt regele troch de federale lichem neamd de Ried foar Land Transport. Privatisearring fan Amerikaanske Railroads relevant. Bedriuwen ynteressearre yn de effektive funksjonearjen en koördinaasje fan absolút alle systemen. Dat komt troch it grut konkurrinsjefermogen mei dyk ferfier. Fûnemintele besluten oangeande de aktiviteit fan it spoar bedriuwen nimme harren oandielhâlders. Yn de ôfrûne jierren, it totale ynkommen fan dy bedriuwen is in trochsneed fan likernôch 54 miljard dollar in jier.

fracht ferfier

могут похвастаться довольно развитой и эффективной системой грузовых перевозок. Iron US wegen grutsk wêze op in ûntwikkele en effisjinte systeem fan frachtferfier ferkear. Saakkundigen tinke dat de feiligens fan syn sukses is benammen ta te skriuwen oan harren relative frijheid fan oerheid oardening.

Lykas hjirboppe, likernôch 40% fan it frachtferfier ferkear yn it lân jouwe it spoar. Dizze wearde wurdt oer de ôfrûne fyftjin jier. уступают своему главному конкуренту – автомобильному транспорту. Lykwols, dizze yndeks US railways mindere syn wichtichste konkurrint - dyk ferfier. Yn de striid foar de kliïnt bedriuw sterk de klam lizze op de potinsjele klanten op harren ekonomyske en miljeu foardielen. Neffens harren lieders yn de takomst dan sille noch ferbetterje aktuele foarstelling.

Klassifikaasje fan frachtferfier bedriuwen

, согласно действующей в стране системе классификации, делятся на следующие классы: компании первого класса, региональные компании, линейные локальные операторы и S&T перевозчики. Dragers dy't tsjinje de Amerikaanske izeren diken, neffens de hjoeddeistige klassifikaasje systeem yn it lân, ferdield yn de folgjende klassen: earste klasse bedriuwen, regionale bedriuwen, lokale lineêre providers en S & T ferfierders.

By it spoar bedriuwen fan 'e earste klasse ferwiist mar sân operators. Se goed foar likernôch 67% fan de omset, wylst de trochsneed jierlikse ynkommen fan elk grutter is as de skaaimerk fan 350 miljoen dollar. Ferfier wurdt meastal útfierd oer lange ôfstannen. Statistiken sjen litte dat 9 fan de 10 Amerikaanske spoar wurk yn dizze bedrijven.

Regionale bedriuwen hawwe in trochsneed jierlikse ynkommen fan op syn minst $ 40 miljoen. Se wurde meastal útfierd op it ferfier ôfstân fan 350 oant 650 myl (binnen ferskate steaten). Neffens de nijste gegevens, it lân hat 33 sokke bedriuwen, en it tal meiwurkers fan elk fan harren ferskilt yn it oanbod fan 500 meiwurkers.

Lokale operators performing ferfier foar ôfstannen oant 350 milen per jier en wurde betelle oant 40 miljoen dollar. Yn de steat binne der 323 bedriuwen yn dizze klasse, dy't meastal transportearre guod op it grûngebiet fan ien steat.

At S & T net allinnich it ferfieren fan fracht, sa't se dwaande mei transhipment en sortearring. Boppedat, se spesjalisearre yn de levering binnen in beskaat gebiet oan 'e oarder fan in bepaald ferfierder. Neffens de nijste gegevens, it lân hat 196 sokke bedriuwen fertsjinje alle jierren tsientallen miljoenen dollars.

passenger ferfier

Rail persoaneferfier ferfier yn de Feriene Steaten net genietsje fan grutte populariteit. It feit dat de ôfstannen tusken de stêdden binne meastal hiel grut, en net elkenien is by steat om te sitten oerenlang yn in stoel, nettsjinsteande syn treast. It is folle flugger te reizgjen troch fleantúch, de kaartsjes priis dat is net sa folle heger as de kosten fan in reis op 'e trein.

U.S. emit twa soarten passazjier treinen: lange ôfstân en koarte-haul (nacht). De earste fan dy brûkt auto sedentary type. Se ply allinnich oerdei. Yn it twadde type hat sawol sliepende en sittend dûbel-decker auto. Yn dit gefal de passazjiers lizze oan 'e boppeste tier en it leger is bedoeld foar ferfier fan bagaazje. Night treinen tsjinje foaral it westlike part fan it lân.

Boppedat, foar reizgersferfier tsjinst binne ek jûn forinzebelesting ferfier. Treinen dy't jouwe se hearre ta lokale operators, dy't selsstannich foarmje de tarief systeem.

foltôging

в своё время сыграли революционную роль в экономике страны. Iron US wegen om ien kear spile in revolúsjonêre rol yn de ekonomy. Har ferskining hat bydroegen in oantal positive feroarings, en ek de ûntwikkeling fan in protte yndustry en lânbou. De Evolution fan it Amerikaanske spoar ferfier foar it begjin fan 'e Earste Wrâldoarloch noch waard bekend as de "Gouden Ieu" fan spoarwegen. Wat it wie, de ûntwikkeling fan de technyske foarútgong yn kombinaasje mei de beskikberens fan alternative soarten fan ferfier hat resultearre yn in stadige reduksje fan 'e rol fan' e yndustry.