Sille de airbags sille sizze stjerren

Yn Jeropa waard de passive feiligens fan de auto begûn te beoardieljen 25 jier lyn. Dwaande yn dizze ynternasjonale organisaasje EuroNCAP. It omfiemet fersekeringsmaatskippijen, oerheidsynstellings, kennisynstellings en auto clubs.

De mearderheid fan betinken dat de feiligens fan it reau wurdt metten troch de priis of (yn in djoere auto en ynskeakele alle meast djoere), of it tal airbags. se binne foar in part rjocht, fansels. Mar de oanwêzigens fan airbags net iens garandearje dat se útpakke yn tiid en korrekt-naduyutsya.

Tidens it ûngelok, misfoarme rack windshield en lichem. Ferskowe de rem en koppeling pedalen. Twisted steering kin feroarsaakje swiere blessuere en is it wichtich om te witten yn hokker rjochting en hoe fier sy sil gean nei de oanfarring.

Allinne c brûkend crash-test auto binne de stjerren foar feiligens. De Euro-NCAP wurdt dien as folget: anonym kocht ferskate stock auto en gewoanwei ferdiele se yn twa ûnôfhinklike ûndersykssintra - Nederlânsk en Ingelsk.

Tidens tests útfierd similearre botsing - de foarkant (by de snelheid fan 64 km / h), de kant (50 km / h), in oanriding mei in fuotgonger (40 km / o). Soms, as de masine hat in ekstra cushion foar holle beskerming, brûke in ekstra crash test blow sideways yn in pole (29 km / o).

Dummies pleatst binnen in auto útrist mei sensors, dy't wize op 'e mjitte fan belasting op' e yndividuele dielen fan 'e lea te bepalen op de omfang fan skea, dat kin krigen wurde as ingested ferskillende ûngemak. Brûkt sawol folwoeksenen en bern mannequins, te evaluearjen de feilichheid, net allinne folwoeksenen, mar ek jonge passazjiers. Safety riemen wurde brûkt foar fixing de mannequins. Foar elke test útfierd apart skoare.

Nei Skoaren, de auto wurdt tawiisd oan it oantal stjerren - in maksimum fan 5.

De striid foar punten

Euro-NCAP resultaten binne net fuortendaliks begûn te admit auto bedriuwen. Mar dizze organisaasje hat krigen regear stipe yn de measte Europeeske lannen en ûntslaan syn konklúzjes staakt. De kranten begûn te publisearjen de resultaten fan ferûngelokjen toetsen en potinsjele keapers útein mei in stúdzje dy resultaten.

Auto fabrikanten gjin kar - fertsjinje mear, it wie nedich te krijen mear punten. En it waard dúdlik dat oanfoljende airbags net oplosse it probleem. Om mear punten, moatte jo ynstallearje sensoren dy signalearje unfastened sit riemen fan de bestjoerder en passazjiers. Bonus punten binne net oerstallich wurden - wat heger de skoare, hoe mear stjerren kinne jo krije, en de sensoren binne goedkeap genôch. No, automobilisten wurde twongen om te harkjen ta ferfelende squeak fan dy sensoren, sa lang as de riemen binne net fêst. Onaangenaam - mar effektyf. Ommers, as de riem net fêst - sil net helpe en airbags.

easken aangescherpt

It is dúdlik dat de fabrikanten net wolle ynvestearje yn de ûntwikkeling fan nije feiligens systemen. Simpelwei útfiere de wetlike minimum en te ûntfangen fanwege 5 stjerren.

Dêrom wurdt yn de Euro-NCAP fan tiid ta tiid tightening de easken. Wurdt it needsaaklik dat yn de basis hie in Stability (ESC). Sil wêze ûnfoldwaande passive feilichheid auto (it helpt te dwaan sûnder blessuere by in ûngemak) - sil begjinne te berekkenjen de effektiviteit fan aktive feilichheid - in ferskaat oan elektroanyske assistint, dy't sil rêde út krijen yn in ûngemak. Itselde systeem ESC (sideslip), oerskeakelje op botsing op de dyk merkteken, snelheid limiter, en ferskate oaren.