"Lorry" GAZ-AA. Skiednis, spesifikaasjes, eigenskippen

GAZ-AA, "lorry", de legindaryske machine pre-oarloch en oarlochstiid, útfierd oan de Gorky Automobile fabryk yn 1932. It prototype model is basearre op in Amerikaansk truck, "Ford AA" yn 1930, dat waard oankocht fan de Sovjet-Uny troch de lisinsje oerienkomst. Dus in "lorry" GAZ-AA, dat is sûnt dy tiid modernisearre protte kearen. Auto design wie ienfâldich en betrouber. Yn dy tiid, de Sowjet auto yndustry wie yn de berneskuon en relatyf goedkeap lisinsje foar frachtwein produksje hat west hiel behelpsum.

De mooglikheid fan it Gorky plant yn termen fan technyske apparatuer wiene heech, sadat de produksje besletten om rinne op gas. Rol, de weinen makke troch Amerikaanske lisinsje, gau ferhuze te garandearjen de ynlânske komponinten. It wie makliker te ûntwikkeljen in ienheid oer de grûn dan te bestellen dat oerseeske en wachtsje moannen foar foarrieden. Sa, de gemeinte proses, "lorry" is in technologically avansearre tank foar de ynset fan de Sovjet yngenieurs.

modernisearring

"Lorry" GAZ-AA gie yn produksje yn jannewaris 1932, en gearkomste winkels Gorki auto fuortendaliks lieten in hege taryf fan útjefte fan 'e frachtwein. De deis krige fuort fan it cunewalde 60 auto, en noch altyd bliuwt de potinsjele fersnelling. De Sovjet-ferzje is oars út 'e Amerikaanske model, in oantal parameters. Yn stee fan tin waard oprjochte de cast crankcase clutch fersterke skroef Bownden meganisme op de carburetor lucht filter ynstallearre. Body ienris wer ûntwurpen, on-board opsje waard makke foar húshâldlik tekeningen. Letter, Sovjet-ûntwerpers ûntwikkele in unike dump opsje "lorry", dy't falt op troch it feit dat it lichem net te overturn. Cargo kroep ûnder syn eigen gewicht op in spesjaal berekkene it lichem boaiem. It wie genôch om te iepenjen de achterklep.

chassis

rear suspension design "lorry" wie oarspronklik en ûngewoane. Semi-elliptyske springs leit op in bysûndere wize, foar it efterste axle lizzers sadat harren amortization lever aksje fynt karakter. Fia dizze struktuer, de efterside vering waard folle mear kompakt en manufacturable yn ferliking mei kompleet elliptyske springs. Mar dit ûntwerp wie de iene nadeel - doe't Braking blokken mei boarnen oernommen meardere loads en faak faalt. Stepladders e doele en spring leaf begjint te ferpleatsen ten opsichte fan de lingterjochting axis.

houten cabin

Hielendal út dielen fan 'e Sovjet-produksje fan "lorry" GAZ-AA sammele sûnt 1933. Cabs earste auto makke fan hout, en sûnt 1934 op in masine ynstallearre in metalen module mei in kanvas dak.

Tech truck GAZ-AA waard boud op it frame-type chassis, leaf-spring ophinging. De folsleine ûntbrekken fan shock Absorbers makken de eksploitaasje fan 'e masine ynstabyl en taai. Lykwols, it reau mei súkses útfierd taken op ferfier fan cargoes en scrap seldsum. Motors "GAS-AA" ferskate ruggedness en heech te ûnderhâlden. Se kin wurkje yn de meast lege graad fan piteroalje produkten, lege-Octane benzine en kerosine, sels yn 'e hite seizoen.

tekortkomingen

De swakste punt "lorry" wie it starterspakket en de batterij. Harren libben amper berikt in heal jier, dan de ienheid fan it systeem, en de batterij moast wurde reparearre. Meastentiids de auto opwûn wurde stâle.

In oare wichtige probleem yn 'e eksploitaasje fan de GAZ-AA hat west in ûnmooglike tekoart oan bannen. It krige nei it punt dat it efterste axle fan de auto waard útrist mei fjouwer tsjillen is net, sa't is lein op it paspoart, mar mar twa, fanwege wat de kapasiteit fan de masine foel.

En dochs, "lorry" wie it meast massale Sovjet auto yn de foaroarlochske en oarlochsjierren. GAZ-AA waard ek brûkt foar de oanpast ûntwikkeling - hja wiene ambulânses, ferskate tanks, ljocht en akoestyske ynstallaasje, reparaasje mobyl "fleanende losmeitsjen", anty-gas, hygiëne en sanitaasje avtolaboratorii, radio en radio betiid warskôging, het opladen stasjon en de Air en ferljochting starting ienheden.

update

Yn 1938, it "lorry" GAZ-AA krige nije motor GAZ-MM kapasiteit fan 50 liter. s., dy't oant dan waard pleatst op in auto "Molotovets-1" ûnder de oantsjutting GAZ-M1. Njonken de opwurdearre motor "lorry" waard útrist mei in ferbettere Steering en driveshaft op nulle lagers. Chassis wie in maitiid sûnder shock Absorbers.

Sûnt de "lorry" - auto tech, en syn frijlitting is festige yn in koarte tiid, it model wurden ûnmisber yn de Sovjet ekonomy. Op dat stuit, de auto draachsume kapasiteit binnen de 1,5 ton waard sjoen as hiel genôch. Yn de tiid fan de rispinge op it fjild expels hûnderten auto dy't gau naam út de rispinge foar ferwurking en dan werom nei harren motor ferfier. Auto "lorry" waard beskôge as in alsidich auto. Hy wie in problemen-frij en lege-ûnderhâld.

Auto "lorry", technyske spesifikaasjes

Opmaak masines: perednemotornaya, RWD.

Ofmjittings en gewicht parameters:

• Vehicle lingte - 5335 mm;
• height - 1870 mm;
• breedte - 2030 mm;
• grûn klaring, klaring - 200 mm;
• wheelbase - 3340 mm;
• Curb gewicht - 1750 mm.

power plant

It hat de neikommende skaaimerken:

• Engine merk - "GAZ-A ';
• type - petrol;
• konfiguraasje - fjouwer-silinder, in-line;
• working folume - 3285 cc / cm;
• maksimum kapasiteit - 40 liter. p.;
• koppel - 1200 rev / min om 165 Nm
• silinder diameter - 98,43 mm;
• compression ratio - 4,22;
• Stroke - 87 mm;
• Cooling system - wetter;
• silinder kop - iron;
• silinder block - iron;
• oantal fytst - 4;
• maksimum snelheid - 70 km / h;

Transmission - hânmjittich, fjouwer-snelheid Fersnellingsbak.

"Lorry" - de machine universele

Los fan de gebrûklike on-board auto GAZ produsearre Kipper modification GAS-C1. It prinsipe fan de wurking fan dizze masine wie hiel ûngewoan. De lading yn it lichem earstoan sa dat syn massa yndrukt wurdt oan 'e rêch kant, dat wurdt ôfsletten troch in ienfâldige halte. Loader en de bestjoerder iepent de slûs, en boumateriaal massa ûnder syn eigen gewicht falle út út. Dan de lege lichem is wer sletten op it slot.

"Road of Life"

Op de dielname fan GAZ-AA ( "lorry") yn 'e oarloch fan 1941-1945 skreaun in soad boeken. Mar it meast wichtige histoaryske rûte op dêr't plied de legindaryske auto wie "manier fan it libben", lein op it iis fan de Ladogamar. Dit wie de iennichste wei keppeljen fan de belegeren Leningrad mei de bûten wrâld.

Iis koe foarby allinnich licht GAZ-AA. Militêre "lorry" mei tinted koplampen sêft gean de fierte ûnder fjoer út Dútske artillery, it leverjen fan iten oan 'e belegere stêd. In protte auto gie ûnder it iis, mar dochs waard de stêd bewarre, net yn it minst troch de ynwijing fan 'e legindaryske "lorry".

Nei it begjin fan de Twadde Wrâldkriich waard Gorky Automobile Plant is begûn produksje fan militêre frachtweinen yn in ferienfâldige foarm. Hy hie te lijen fan cold-rôle metaal tekoart oan, en it ûntbrekken fan in oantal ûnderdielen. De militêre "lorry" hie gjin doarren - ynstee ynstallearre doek buroblêden, foarste wjukken makke út konvinsjonele dakbedekking izer. De remmen wiene allinnich op 'e efterste tsjillen, bidiek de dyk ien headlight. De sydmuorre fan it lichem net recline.

Ein fan produksje

Allinne yn 1944 it reau naam in normale foarm, wienen der doarren yn hout, de foarste remmen, de twadde headless en kant flappen. Nei de oarloch, "lorry" re-produsearre yn grutte hoemannichten, omdat it lân wie yn ferlet fan ferfier. GAZ-AA produksje gie troch oant 1956. En op 'e dyk, dy auto koe sjoen wurde oant de earste 1960 wylst âldere masines net ferfange de GAZ-51.