It earste spoar yn 'e wrâld. De ûntwikkeling fan ferfier zhelenodorozhnogo

Oant no ta, op it grûngebiet fan 'e liedende lannen fan' e wrâld waarden lein hast ien miljoen kilometer spoar tracks. Útfûn protte ûntwikkelingen te ferbetterjen de spoarferbining ferfier: út trein beweecht op elektrisiteit foar treinen, dy't bewege op in magnetysk cushion, sûnder rekket de rails.

Guon fan de útfining wurden diel fan ús libben, wylst oaren hawwe bleaun op it nivo plannen. Bygelyks, de ûntwikkeling fan de loks, dat soe ferhúzje nei nukleêre macht, mar fanwege de hege risiko foar it miljeu en de hege finansjele kosten se waarden nea boud.

No is ûntwikkele de wrâld syn earste spoar trein foar swierte, dat sil ferhúzje fanwege syn inertia en swiertekrêft.

Yn rail ferfier in soad potinsje. Útfine nije manieren fan ferfier oer it spoar, nettsjinsteande it feit dat it liket alles wurdt al útfûn yn dit gebiet.

De oarsprong fan it spoar ferfier

De ierste spoarwegen begûn te ferskinen yn it midden fan de 16e ieu troch hiel Europa. It koe net neamd oer it spoar nei it meast folsleine. De paden reizge weinen, lutsen troch hynders.

Yn prinsipe, dy paden waarden brûkt yn de ûntwikkeling fan de stiennen, yn 'e minen en de minen. Se waarden makke fan hout, en it hynder koe drage him op in gewicht folle mear as op de normale diken.

Mar dy tracks wie in grutte nadeel: hja droech út gau, en weinen waarden hinne wizen. Om te ferminderjen de wear op 'e beam, begûn te brûken izer of izeren skoattels foar fersterking.

Earste spoarwegen, rails wurde makke hielendal fan getten izer, stiel brûkt pas yn de 18e ieu.

It earste spoar publyk

De wrâld earste spoar te ferfieren passazjiers waard boud yn Ingelân, 27 oktober 1825. It ferbynt de stêden Stockton en Darlington, en yn earste ynstânsje waard der fan útgien dat it sil ferfieren stienkoal út de minen nei de haven Stokona.

railway projekt ferloofd yngenieur Dzhorzh Stefenson, dy't al hie ûnderfining yn eksploitaasje en behearen fan spoarwegen Kilinguorete. Om te begjinnen de oanlis fan de dyk, we moasten wachtsje foar goedkarring troch it parlemint foar fjouwer jier. Wy hienen in soad ynnovaasjes tsjinstanners. Horse eigners net kwyt wolle harren ynkommen.

It earste diel, dat wie it ferfieren fan passazjiers, waard omfoarme út stienkoal Trolleys. En yn 1833, foar flugge ferfier fan dyk klear foar Middlesbrough stienkoal.

Yn 1863, de dyk wie in part fan de Noard-Eastern Railway, dy't oant hjoed de dei is yn wurking.

railway underground

De wrâld earste spoar, dat plakfûn ûnder de ierde, waard in trochbraak op it mêd fan it iepenbier ferfier. De earste Britske boud is. De needsaak foar in metro kaam op in tiid doe't it folk fan Londen wurde folslein kunde mei de files.

Yn de earste helte fan de 19e ieu yn de sintrale strjitten fan 'e stêd wienen der klusters fan ferskillende karren. Dus wy besletten om "unload" ferkear streamt troch it ta stân kommen fan in tunnel ûnder de grûn.

Project Londen underground tunnel waard útfûn troch de Frânsman Marc Izambard Bruyneel, dy't wenne yn it Feriene Keninkryk.

De bou fan de tunnel waard foltôge yn 1843. Earst er allinnich brûkt as fuotgonger derboppe, mar letter it idee waard berne ûnder de grûn. En 10 jannewaris 1893 de feestlike iepening fan de earste ûndergrûnske spoar.

Se brûkte in lokomotyf traksje, en de lingte fan it traktaat noch mar 3.6 kilometer. It gemiddelde oantal passazjiers wie 26 tûzen minsken.

Yn 1890 wie der in wiziging fan de gearstalling, en hja begûnen te bewegen yn in stoom-oandreaune en elektrisiteit.

magnetic rail

Railway dêr't treinen fan de wrâld syn earste beweging op in loft cushion, waard patintearre yn 1902 troch de Dútske Alfred Zeydenom. Besocht hawwe ta stân kommen yn 'e bou fan in protte lannen, mar de earste waard presintearre op it Ynternasjonale Tentoanstelling fan Ferkear en Wettersteat yn Berlyn yn 1979. Se wurke mar trije moannen.

Treinen op de magnetyske rail bewege sûnder rekket de rails, en allinne it braking krêft foar de gearstalling - is de krêft fan drag.

Oant datum, magnetysk levitation trein kin net konkurrearje mei it spoar en underground, om't, nettsjinsteande de hege snelheid fan beweging en romte (guon treinen kinne berikke faasjes oant 500 km / h), hawwe in oantal wichtige skaadkanten.

Earst, dat fereasket grutte finansjele ynvestearingen foar de skepping en it ûnderhâld fan de magnetyske dyk. Yn it twadde plak, it magnetysk levitation trein. Tred, de elektromagnetyske fjild feroarsaket grutte skea oan it miljeu. En, it fjirde plak, yn it magnetysk spoar spoar ynfrastruktuer is tige yngewikkeld.

Yn in soad lannen, ûnder oaren de Sovjet-Uny, wy plannen foar de oprjochting fan sokke diken, mar letter fersmiet it idee.

Spoarwegen yn Ruslân

Foar it earst yn Russyske foargonger fol spoarwegen waarden brûkt yn de Altai yn 1755 - it wie de houten rails op 'e minen.

Yn 1788 yn Petrozavodsk wy bouden de earste spoarline nei plant behoeften. Foar reizgersferfier ferkear yn 1837, wie der it Sint Petersburg Railroad - Tsarskoje Selo. Oan it gie komposysjes steam-powered.

Letter, yn 1909, Tsarskoje Selo Railway waard part fan de Keizerlike line, dy't ferbûn de Tsarskoje Selo mei al de rigels fan 'e Sint-Petersburch spoar.